Законодательство Калифорнии: Электромобили должны иметь возможность зарядки V2G.

Законодательство Калифорнии: Электромобили должны иметь возможность зарядки V2G.

Это свидетельствует о том, что широкое внедрение функциональности V2G в электромобилях и зарядных станциях, соответствующих стандарту CCS1, стало необходимостью для рынка.

Кроме того, в мае штат Мэриленд принял пакет мер по развитию чистой энергетики, направленный на стимулирование внедрения солнечной энергии в жилых и коммерческих зданиях, с целью выполнения требования штата о том, чтобы к 2028 году доля солнечной энергии в общем объеме производства электроэнергии составляла 14,5%.

Вскоре после принятия пакета мер в Мэриленде, закон Колорадо обязал крупнейшую коммунальную компанию штата, Xcel Energy, к февралю создать программу компенсационных тарифов для виртуальных электростанций, основанных на результатах работы, а также внедрить меры по оптимизации процессов подключения к сети и модернизации распределительных сетей для смягчения ограничений пропускной способности.

Компании Xcel и Fermata Energy также реализуют потенциально новаторскую пилотную программу по двусторонней зарядке электромобилей в Боулдере, штат Колорадо. Эта инициатива позволит Xcel лучше понять нормативные аспекты и преимущества двунаправленной зарядки с точки зрения повышения устойчивости.

Что такое технология V2G? V2G, или Vehicle-to-Grid (транспортное средство — сеть), — это инновационная технология, позволяющая электромобилям (EV) осуществлять двусторонний обмен энергией с электросетью. По сути, эта технология позволяет электромобилям не только получать энергию из сети для зарядки, но и подавать накопленную энергию обратно в сеть по мере необходимости, тем самым обеспечивая двусторонний поток энергии.

Основные преимущества технологии V2G

Повышенная гибкость сети: технология V2G использует батареи электромобилей в качестве буферов сети, обеспечивая подачу электроэнергии в периоды пиковой нагрузки для балансировки нагрузки. Это повышает стабильность и надежность сети.

Содействие интеграции возобновляемых источников энергии: технология V2G позволяет хранить избыточную энергию ветра и солнца, сокращая потери от возобновляемых источников и способствуя их более широкому внедрению и интеграции.

Экономические выгоды: владельцы электромобилей могут получать дополнительный доход, продавая электроэнергию обратно в сеть, тем самым снижая затраты на владение. Одновременно операторы сети могут снизить эксплуатационные расходы благодаря технологии V2G.

Участие в энергетических рынках: технология V2G позволяет электромобилям участвовать в энергетических рынках, создавая экономические стимулы для владельцев за счет торговли энергией и повышая эффективность всей энергетической системы.

Применение технологии V2G за рубежом. Во многих странах и регионах мира проводятся исследования и внедряются технологии V2G (Vehicle-to-Grid).

Примеры включают:

В Соединенных Штатах, помимо законодательства Калифорнии, другие штаты, такие как Вирджиния, продвигают развитие технологии V2G для повышения стабильности энергосистемы и интеграции возобновляемых источников энергии. Автомобили, включая Nissan Leaf и Ford F-150 Lightning, уже поддерживают V2G, а Tesla объявила о планах оснастить все свои автомобили возможностью двунаправленной зарядки к 2025 году. Немецкий проект «Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL» исследует, как двунаправленные электромобили могут интегрироваться с энергетическими системами, стремясь повысить стабильность энергосистемы и максимально использовать возобновляемые источники энергии. Британский проект «Electric Nation Vehicle to Grid» исследует, как зарядка V2G взаимодействует с энергосетью и предоставляет ей услуги. Голландская инициатива «PowerParking» использует солнечные навесы для зарядки электромобилей, одновременно изучая применение V2G в интеллектуальном управлении энергией. Австралийский проект «Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)» демонстрирует, как электромобили могут предоставлять услуги по регулированию частоты в энергосети с помощью технологии V2G. Португальский проект «Азорские острова» протестировал технологию V2G на Азорских островах, используя батареи электромобилей для хранения энергии во время ночных избытков ветровой энергии. Шведский проект «V2X Suisse» исследовал применение V2G в автопарках и то, как V2G может предоставлять услуги по обеспечению гибкости энергосистемы. Проект Paker, совместный проект Технического университета Дании и Nissan, использовал электромобили для предоставления услуг регулирования частоты, демонстрируя коммерческий потенциал частных электромобилей для регулирования частоты во время ночной стоянки. В аэропорту Осло в Норвегии постоянно проводятся пилотные исследования с использованием зарядных станций V2G и сертифицированных V2G автомобилей (таких как Nissan Leaf). Это используется для оценки потенциала гибкости батарей электромобилей. Япония и Южная Корея также продвигают разработку технологии V2G: японская компания KEPCO разработала систему V2G, позволяющую электромобилям подавать электроэнергию в сеть в периоды пиковой нагрузки. Исследования Корейской электроэнергетической корпорации (KEPCO) в области технологии V2G направлены на оптимизацию электроснабжения сети за счет систем хранения энергии в аккумуляторных батареях электромобилей. Прогнозируется, что объем рынка технологий и услуг интеграции транспортных средств в электросети достигнет 700 миллионов долларов США (747 миллиардов вон) к 2026 году. Компания Hyundai Mobis также стала первой компанией в Южной Корее, получившей разрешение на использование двунаправленного зарядного устройства на испытательном стенде V2G.