ກົດໝາຍຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ: ລົດໄຟຟ້າຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ V2G

ກົດໝາຍຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ: ລົດໄຟຟ້າຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ V2G

ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຮັບຮອງເອົາໜ້າທີ່ V2G ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມາດຕະຖານ CCS1 ແລະຈຸດສາກໄຟໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈຳເປັນຂອງຕະຫຼາດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເດືອນພຶດສະພາ, ລັດ Maryland ໄດ້ອອກກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຊຸດພະລັງງານສະອາດເພື່ອກະຕຸ້ນການນຳໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນສຳລັບທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ການຄ້າ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລັດສຳລັບພະລັງງານແສງຕາເວັນທີ່ຈະກວມເອົາ 14.5% ຂອງການຜະລິດທັງໝົດພາຍໃນປີ 2028.

ຫຼັງຈາກຊຸດດັ່ງກ່າວຂອງລັດ Maryland ບໍ່ດົນ, ກົດໝາຍຂອງລັດ Colorado ໄດ້ກຳນົດໃຫ້ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລັດ, Xcel Energy, ສ້າງຕັ້ງໂຄງການ VPP ອັດຕາຄ່າຊົດເຊີຍໂດຍອີງໃສ່ຜົນງານພາຍໃນເດືອນກຸມພາ, ໃນຂະນະທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການຕ່າງໆເພື່ອປັບປຸງຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ຍົກລະດັບເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມອາດສາມາດ.

Xcel ແລະ Fermata Energy ຍັງກຳລັງດຳເນີນໂຄງການທົດລອງສາກໄຟ EV ສອງທິດທາງທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຈະບຸກເບີກໃນ Boulder, Colorado. ໂຄງການນີ້ຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງ Xcel ກ່ຽວກັບຜົນສະທ້ອນດ້ານກົດລະບຽບ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງຊັບສິນສາກໄຟສອງທິດທາງ.

ເທັກໂນໂລຢີ V2G ແມ່ນຫຍັງ? V2G ຫຼື Vehicle-to-Grid ເປັນເທັກໂນໂລຢີທີ່ມີນະວັດຕະກໍາທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟຟ້າ (EVs) ສາມາດແລກປ່ຽນພະລັງງານສອງທິດທາງກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້. ຫຼັກໆແລ້ວ, ເທັກໂນໂລຢີນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ດຶງພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພື່ອສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສາມາດປ້ອນພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້ເມື່ອຕ້ອງການ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານສອງທາງງ່າຍຂຶ້ນ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງເທັກໂນໂລຢີ V2G

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ດີຂຶ້ນ: ເທັກໂນໂລຢີ V2G ໃຊ້ແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າເປັນຕົວປ້ອງກັນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ສະໜອງພະລັງງານໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດເພື່ອຊ່ວຍໃນການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ການສົ່ງເສີມການເຊື່ອມໂຍງພະລັງງານທົດແທນ: V2G ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເກັບຮັກສາພະລັງງານລົມ ແລະ ພະລັງງານແສງຕາເວັນສ່ວນເກີນ, ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ ແລະ ສະໜັບສະໜູນການຮັບຮອງເອົາ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າເກົ່າ.

ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດ: ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ EV ສາມາດຫາລາຍໄດ້ເພີ່ມເຕີມໂດຍການຂາຍໄຟຟ້າກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ປະກອບການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຜ່ານເທັກໂນໂລຢີ V2G.

ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນຕະຫຼາດພະລັງງານ: V2G ຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟຟ້າສາມາດມີສ່ວນຮ່ວມໃນຕະຫຼາດພະລັງງານ, ສ້າງແຮງຈູງໃຈທາງເສດຖະກິດໃຫ້ແກ່ເຈົ້າຂອງຜ່ານການຊື້ຂາຍພະລັງງານ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບຂອງລະບົບພະລັງງານທັງໝົດ.

ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ V2G ຢູ່ຕ່າງປະເທດ ຫຼາຍປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນທົ່ວໂລກກຳລັງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຊີ V2G (ຍານພາຫະນະສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ).

ຕົວຢ່າງປະກອບມີ:

ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ນອກເໜືອໄປຈາກຂອບກົດໝາຍຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ, ລັດອື່ນໆເຊັ່ນລັດເວີຈິເນຍກຳລັງກ້າວໜ້າການພັດທະນາ V2G ເພື່ອເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງພະລັງງານທົດແທນ. ລົດยนต์ລວມທັງ Nissan Leaf ແລະ Ford F-150 Lightning ຮອງຮັບ V2G ແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ Tesla ໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟສອງທິດທາງໃຫ້ກັບລົດທຸກຄັນພາຍໃນປີ 2025. ໂຄງການ 'Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL' ຂອງເຢຍລະມັນສືບສວນວິທີທີ່ລົດໄຟຟ້າສອງທິດທາງສາມາດເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບພະລັງງານ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນ. ໂຄງການ 'Electric Nation Vehicle to Grid' ຂອງອັງກິດສືບສວນວິທີການສາກໄຟ V2G ພົວພັນກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ໃຫ້ບໍລິການແກ່ມັນ. ໂຄງການ "PowerParking" ຂອງໂຮນລັງນຳໃຊ້ບ່ອນຈອດລົດແສງຕາເວັນເພື່ອສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ໃນຂະນະທີ່ສຳຫຼວດການນຳໃຊ້ V2G ໃນການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານອັດສະລິຍະ. 'Railising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)' ຂອງອົດສະຕຣາລີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດໄຟຟ້າສາມາດໃຫ້ບໍລິການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ໃຫ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຜ່ານເທັກໂນໂລຢີ V2G ໄດ້ແນວໃດ. ໂຄງການ 'Azores' ຂອງປອກຕຸຍການໄດ້ທົດສອບເທັກໂນໂລຢີ V2G ໃນ Azores, ໂດຍນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າເພື່ອເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນຊ່ວງເວລາກາງຄືນທີ່ມີພະລັງງານລົມເກີນ. ໂຄງການ 'V2X Suisse' ຂອງສວີເດນໄດ້ສຳຫຼວດການນຳໃຊ້ V2G ພາຍໃນກອງລົດ ແລະ ວິທີທີ່ V2G ສາມາດໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃຫ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໂຄງການ Paker, ເຊິ່ງເປັນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກນິກຂອງເດນມາກ ແລະ Nissan, ໄດ້ນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າເພື່ອໃຫ້ບໍລິການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າແຮງທາງການຄ້າຂອງລົດ EV ສ່ວນຕົວທີ່ໃຫ້ບໍລິການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ໃນຊ່ວງເວລາຈອດລົດກາງຄືນ. ທີ່ສະໜາມບິນ Oslo ໃນປະເທດນໍເວ, ຈຸດສາກໄຟ V2G ແລະ ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ V2G (ເຊັ່ນ Nissan Leaf) ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສຶກສາທົດລອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສິ່ງນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປະເມີນທ່າແຮງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງແບັດເຕີຣີລົດ EV. ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້ຍັງກໍາລັງພັດທະນາເທັກໂນໂລຢີ V2G: KEPCO ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ພັດທະນາລະບົບ V2G ທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າສາມາດສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ. ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບເທັກໂນໂລຢີ V2G ໂດຍບໍລິສັດ Korea Electric Power Corporation (KEPCO) ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການສະໜອງພະລັງງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຜ່ານລະບົບເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ. ຂະໜາດຕະຫຼາດສຳລັບເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການບໍລິການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະຄາດວ່າຈະບັນລຸ 700 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ (747 ຕື້₩) ພາຍໃນປີ 2026. Hyundai Mobis ຍັງໄດ້ກາຍເປັນບໍລິສັດທຳອິດໃນເກົາຫຼີໃຕ້ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟສອງທິດທາງຜ່ານໂຕະທົດສອບ V2G.