Chinese elektriese motors maak nou 'n derde van die Britse mark uit

Chinese elektriese motors maak nou 'n derde van die Britse mark uit

Die Britse motormark dien as 'n primêre uitvoerbestemming vir die EU-motorbedryf en is verantwoordelik vir byna 'n kwart van Europa se elektriese voertuiguitvoere. Erkenning van Chinese voertuie binne die Britse mark neem gestaag toe. Na Brexit het die waardevermindering van die Britse pond Chinese voertuie meer mededingend geprys in die Britse mark gemaak.

ACEA-data dui daarop dat, ten spyte van 'n invoertarief van 10% wat deur die VK ingestel is, Chinese-vervaardigde elektriese voertuie steeds een derde van die VK se elektriese voertuigmark beheer. Onder vergelykbare omstandighede sou Europese vervaardigers hul mededingende voordeel in die huidige ekonomiese klimaat duidelik verloor.

Gevolglik het die Europese Motorvervaardigersvereniging (ACEA) op 20 Junie vanjaar die VK versoek om die beperkende bepalings oor die handel in elektriese voertuie, wat ses maande later in werking sou tree, met drie jaar uit te stel. Hierdie vertraging is daarop gemik om mededingende druk van derdeparty-motorinvoerders buite die EU en die VK te versag. Versuim om dit te doen, kan daartoe lei dat Europese vervaardigers tariefverliese van tot €4,3 miljard ly en die produksie van elektriese voertuie moontlik met ongeveer 480 000 eenhede verminder.

Vanaf 1 Januarie 2024 sal hierdie reëls strenger word, wat vereis dat alle batterykomponente en sekere kritieke batterymateriale binne die EU of VK vervaardig moet word om vir tariefvrye handel te kwalifiseer. Sigrid de Vries, Direkteur-generaal van ACEA, het gesê:'Europa het nog nie 'n veilige en betroubare batteryvoorsieningsketting gevestig om aan hierdie strenger reëls te voldoen nie.' 'Daarom vra ons die Europese Kommissie om die huidige gefaseerde implementeringstydperk met drie jaar te verleng.'

Beduidende beleggings is in Europa se batteryvoorsieningsketting gemaak, maar die vestiging van die vereiste produksiekapasiteit neem tyd. Intussen moet vervaardigers staatmaak op ingevoerde batterye of materiale uit Asië.

Gebaseer op ACEA-liddata, sal die 10%-tarief op elektriese voertuie gedurende die tydperk 2024-2026 byna €4,3 miljard kos. Dit sal nie net nadelig wees vir die EU-motorsektor nie, maar ook vir die breër Europese ekonomie. De Vries het gewaarsku:Die implementering van hierdie reëls sal ernstige gevolge hê vir Europa se elektriese voertuigvervaardigingssektor, aangesien dit toenemende mededingende druk van die buiteland in die gesig staar.

Daarbenewens dui ACEA-data daarop dat China se passasiersvoertuiguitvoere na Europa €9,4 miljard in 2022 bereik het, wat dit die EU se grootste invoerbron volgens waarde maak, gevolg deur die VK met €9,1 miljard en die VSA met €8,6 miljard. Hieronder is 'n gedetailleerde oorsig van die EU se primêre oorsprong van passasiersvoertuiginvoere, gekategoriseer volgens markaandeel.

Daar word verwag dat die Britse en EU-motormarkte in die komende jare sal aanhou groei, wat genoeg ruimte bied vir groei in Chinese motoruitvoere. Verder, met die voortdurende verbetering van Chinese motorgehalte en die vooruitgang van intelligente en gekoppelde tegnologieë, sal die mededingendheid van Chinese motorhandelsmerke in die Britse en EU-markte verder verbeter word.

Die EVCC, 'n laaikommunikasie-oplossing vir uitvoer deur plaaslike handelsmerke, maak direkte omskakeling tussen elektriese voertuie, laaistasies en batterykragbronne moontlik gebaseer op nasionale standaarde na kommunikasieprotokolle wat voldoen aan Europese CCS2, Amerikaanse CCS1 en Japannese standaarde, wat die uitvoer van nuwe energieprodukte wat aan nasionale standaarde vir laai voldoen, moontlik maak.