រថយន្តអគ្គិសនីផលិតនៅប្រទេសចិនឥឡូវនេះមានចំនួនមួយភាគបីនៃទីផ្សារចក្រភពអង់គ្លេស

រថយន្តអគ្គិសនីផលិតនៅប្រទេសចិនឥឡូវនេះមានចំនួនមួយភាគបីនៃទីផ្សារចក្រភពអង់គ្លេស

ទីផ្សាររថយន្តចក្រភពអង់គ្លេសបម្រើជាគោលដៅនាំចេញចម្បងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តសហភាពអឺរ៉ុប ដែលមានចំនួនជិតមួយភាគបួននៃការនាំចេញរថយន្តអគ្គិសនីរបស់អឺរ៉ុប។ ការទទួលស្គាល់រថយន្តចិននៅក្នុងទីផ្សារចក្រភពអង់គ្លេសកំពុងកើនឡើងជាលំដាប់។ បន្ទាប់ពី Brexit ការធ្លាក់ចុះតម្លៃនៃប្រាក់ផោនស្ទឺលីងបានធ្វើឱ្យរថយន្តចិនមានតម្លៃប្រកួតប្រជែងជាងមុននៅក្នុងទីផ្សារចក្រភពអង់គ្លេស។

ទិន្នន័យរបស់ ACEA បង្ហាញថា ទោះបីជាចក្រភពអង់គ្លេសបានដាក់ពន្ធនាំចូល 10% ក៏ដោយ ក៏យានយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតនៅប្រទេសចិននៅតែគ្របដណ្ដប់ទីផ្សារយានយន្តអគ្គិសនីរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសមួយភាគបី។ ក្រោមលក្ខខណ្ឌស្រដៀងគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតនៅអឺរ៉ុបច្បាស់ជានឹងបាត់បង់គុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងរបស់ពួកគេនៅក្នុងបរិយាកាសសេដ្ឋកិច្ចបច្ចុប្បន្ន។

ជាលទ្ធផល នៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា ឆ្នាំនេះ សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុប (ACEA) បានជំរុញឱ្យចក្រភពអង់គ្លេសពន្យារពេលរយៈពេលបីឆ្នាំនូវបទប្បញ្ញត្តិរឹតត្បិតលើការជួញដូររថយន្តអគ្គិសនី ដែលគ្រោងនឹងចូលជាធរមានក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែក្រោយមក។ ការពន្យារពេលនេះមានគោលបំណងកាត់បន្ថយសម្ពាធប្រកួតប្រជែងពីអ្នកនាំចូលរថយន្តភាគីទីបីនៅខាងក្រៅសហភាពអឺរ៉ុប និងចក្រភពអង់គ្លេស។ ការខកខានមិនធ្វើដូច្នេះអាចបណ្តាលឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតអឺរ៉ុបទទួលរងការខាតបង់ពន្ធសរុបរហូតដល់ 4.3 ពាន់លានអឺរ៉ូ និងអាចកាត់បន្ថយការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីប្រហែល 480,000 គ្រឿង។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 ច្បាប់ទាំងនេះនឹងកាន់តែតឹងរ៉ឹង ដោយតម្រូវឱ្យគ្រឿងបន្លាស់ថ្មទាំងអស់ និងសម្ភារៈថ្មសំខាន់ៗមួយចំនួនត្រូវបានផលិតនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប ឬចក្រភពអង់គ្លេស ដើម្បីមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការធ្វើពាណិជ្ជកម្មដោយមិនគិតពន្ធ។ លោកស្រី Sigrid de Vries អគ្គនាយក ACEA បានថ្លែងថា៖«អឺរ៉ុបមិនទាន់បានបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថ្មដែលមានសុវត្ថិភាព និងអាចទុកចិត្តបាន ដើម្បីបំពេញតាមច្បាប់ដ៏តឹងរ៉ឹងទាំងនេះនៅឡើយទេ»។ «នេះជាមូលហេតុដែលយើងកំពុងស្នើសុំឱ្យគណៈកម្មការអឺរ៉ុបពង្រីករយៈពេលអនុវត្តដំណាក់កាលបច្ចុប្បន្នចំនួនបីឆ្នាំ»។

ការវិនិយោគសំខាន់ៗត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថ្មរបស់អឺរ៉ុប ប៉ុន្តែការបង្កើតសមត្ថភាពផលិតកម្មដែលត្រូវការត្រូវការពេលវេលា។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវតែពឹងផ្អែកលើថ្ម ឬវត្ថុធាតុដើមដែលនាំចូលពីអាស៊ី។

ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យសមាជិក ACEA ពន្ធគយ 10% លើយានយន្តអគ្គិសនីក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2024-2026 នឹងចំណាយអស់ជិត 4.3 ពាន់លានអឺរ៉ូ។ នេះនឹងបង្កគ្រោះថ្នាក់មិនត្រឹមតែដល់វិស័យយានយន្តរបស់សហភាពអឺរ៉ុបប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដល់សេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុបទាំងមូលផងដែរ។ លោក De Vries បានព្រមានថា៖ការអនុវត្តច្បាប់ទាំងនេះនឹងមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរដល់វិស័យផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់អឺរ៉ុប ខណៈដែលវាប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងឡើងពីបរទេស។

លើសពីនេះ ទិន្នន័យ ACEA បង្ហាញថា៖ ការនាំចេញយានយន្តដឹកអ្នកដំណើររបស់ប្រទេសចិនទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុបបានឈានដល់ ៩,៤ ពាន់លានអឺរ៉ូក្នុងឆ្នាំ ២០២២ ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាប្រភពនាំចូលធំបំផុតរបស់សហភាពអឺរ៉ុបតាមតម្លៃ បន្ទាប់មកគឺចក្រភពអង់គ្លេសចំនួន ៩,១ ពាន់លានអឺរ៉ូ និងសហរដ្ឋអាមេរិកចំនួន ៨,៦ ពាន់លានអឺរ៉ូ។ ខាងក្រោមនេះគឺជាទិដ្ឋភាពទូទៅលម្អិតនៃប្រភពដើមនាំចូលយានយន្តដឹកអ្នកដំណើរចម្បងរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលចាត់ថ្នាក់តាមចំណែកទីផ្សារ។

ទីផ្សាររថយន្តចក្រភពអង់គ្លេស និងសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តកើនឡើងនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ដែលផ្តល់ឱកាសគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កំណើននៃការនាំចេញរថយន្តរបស់ប្រទេសចិន។ លើសពីនេះ ជាមួយនឹងការកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់នៃគុណភាពរថយន្តរបស់ប្រទេសចិន និងការរីកចម្រើននៃបច្ចេកវិទ្យាឆ្លាតវៃ និងភ្ជាប់ទំនាក់ទំនង ការប្រកួតប្រជែងរបស់ម៉ាករថយន្តចិននៅក្នុងទីផ្សារចក្រភពអង់គ្លេស និងសហភាពអឺរ៉ុបនឹងត្រូវបានពង្រឹងបន្ថែមទៀត។

EVCC ដែលជាដំណោះស្រាយទំនាក់ទំនងសាកថ្មសម្រាប់នាំចេញដោយម៉ាកក្នុងស្រុក អាចឱ្យមានការបំលែងដោយផ្ទាល់រវាងយានយន្តអគ្គិសនី ស្ថានីយសាកថ្ម និងប្រភពថាមពលថ្មដោយផ្អែកលើស្តង់ដារជាតិទៅជាពិធីការទំនាក់ទំនងដែលអនុលោមតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុប CCS2 អាមេរិក CCS1 និងជប៉ុន ដែលអាចឱ្យមានការនាំចេញផលិតផលថាមពលថ្មីដែលបំពេញតាមស្តង់ដារជាតិសម្រាប់ការសាកថ្ម។