Elektrische auto's van Chinese makelij vertegenwoordigen nu een derde van de Britse markt.

Elektrische auto's van Chinese makelij vertegenwoordigen nu een derde van de Britse markt.

De Britse automarkt is een belangrijke exportbestemming voor de Europese auto-industrie en is goed voor bijna een kwart van de Europese export van elektrische voertuigen. De erkenning van Chinese auto's op de Britse markt neemt gestaag toe. Na de Brexit heeft de waardedaling van het Britse pond ervoor gezorgd dat Chinese auto's concurrerender geprijsd zijn op de Britse markt.

Uit gegevens van ACEA blijkt dat, ondanks een door het VK ingesteld importtarief van 10%, elektrische voertuigen van Chinese makelij nog steeds een derde van de Britse markt voor elektrische voertuigen in handen hebben. Onder vergelijkbare omstandigheden zouden Europese fabrikanten in het huidige economische klimaat duidelijk hun concurrentievoordeel verliezen.

Daarom heeft de Europese vereniging van autofabrikanten (ACEA) er op 20 juni van dit jaar bij het Verenigd Koninkrijk op aangedrongen de restrictieve bepalingen voor de handel in elektrische voertuigen, die zes maanden later van kracht zouden worden, met drie jaar uit te stellen. Deze uitstelperiode is bedoeld om de concurrentiedruk van importeurs van auto's buiten de EU en het VK te verminderen. Indien dit niet gebeurt, zouden Europese fabrikanten tariefverliezen kunnen lijden tot wel € 4,3 miljard en zou de productie van elektrische voertuigen mogelijk met ongeveer 480.000 eenheden dalen.

Vanaf 1 januari 2024 worden deze regels strenger. Alle batterijcomponenten en bepaalde kritieke batterijmaterialen moeten dan binnen de EU of het VK worden geproduceerd om in aanmerking te komen voor tariefvrije handel. Sigrid de Vries, directeur-generaal van ACEA, verklaarde:'Europa heeft nog geen veilige en betrouwbare toeleveringsketen voor batterijen opgezet die aan deze strengere regels voldoet.' 'Daarom verzoeken wij de Europese Commissie om de huidige gefaseerde invoeringsperiode met drie jaar te verlengen.'

Er zijn aanzienlijke investeringen gedaan in de Europese toeleveringsketen voor batterijen, maar het opzetten van de benodigde productiecapaciteit kost tijd. In de tussentijd moeten fabrikanten vertrouwen op geïmporteerde batterijen of materialen uit Azië.

Op basis van gegevens van ACEA-lidstaten zou het tarief van 10% op elektrische voertuigen in de periode 2024-2026 bijna 4,3 miljard euro kosten. Dit zou niet alleen schadelijk zijn voor de automobielsector in de EU, maar ook voor de bredere Europese economie. De Vries waarschuwde:De invoering van deze regels zal ernstige gevolgen hebben voor de Europese sector voor de productie van elektrische voertuigen, aangezien deze te maken krijgt met toenemende concurrentiedruk vanuit het buitenland.

Bovendien blijkt uit ACEA-gegevens dat de Chinese export van personenauto's naar Europa in 2022 € 9,4 miljard bedroeg, waarmee China qua waarde de grootste importbron voor de EU is, gevolgd door het Verenigd Koninkrijk met € 9,1 miljard en de VS met € 8,6 miljard. Hieronder vindt u een gedetailleerd overzicht van de belangrijkste importlanden voor personenauto's in de EU, gecategoriseerd naar marktaandeel.

De Britse en Europese automarkten zullen naar verwachting de komende jaren blijven groeien, wat ruime groeimogelijkheden biedt voor de Chinese auto-export. Bovendien zal de voortdurende verbetering van de Chinese autokwaliteit en de vooruitgang in intelligente en verbonden technologieën de concurrentiepositie van Chinese automerken op de Britse en Europese markten verder versterken.

De EVCC, een communicatieoplossing voor het laden van elektrische voertuigen voor export door binnenlandse merken, maakt directe conversie mogelijk tussen elektrische voertuigen, laadstations en batterijvoedingsbronnen op basis van nationale normen naar communicatieprotocollen die voldoen aan de Europese CCS2-, Amerikaanse CCS1- en Japanse normen. Hierdoor kunnen nieuwe energieproducten die voldoen aan de nationale normen voor het laden, worden geëxporteerd.