आता यूकेच्या बाजारपेठेत चिनी बनावटीच्या इलेक्ट्रिक गाड्यांचा वाटा एक तृतीयांश आहे.

आता यूकेच्या बाजारपेठेत चिनी बनावटीच्या इलेक्ट्रिक गाड्यांचा वाटा एक तृतीयांश आहे.

यूकेची वाहन बाजारपेठ ही युरोपियन युनियनच्या वाहन उद्योगासाठी एक प्रमुख निर्यात स्थळ आहे, आणि युरोपच्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या निर्यातीपैकी जवळपास एक चतुर्थांश वाटा येथे आहे. यूकेच्या बाजारपेठेत चिनी वाहनांना मिळणारी ओळख सातत्याने वाढत आहे. ब्रेक्झिटनंतर, पाउंड स्टर्लिंगच्या अवमूल्यनामुळे यूकेच्या बाजारपेठेत चिनी वाहने अधिक स्पर्धात्मक किमतीत उपलब्ध झाली आहेत.

ACEA च्या आकडेवारीनुसार, यूकेने १०% आयात शुल्क लादले असूनही, चीनमध्ये बनवलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांचा यूकेच्या इलेक्ट्रिक वाहन बाजारपेठेत अजूनही एक तृतीयांश वाटा आहे. तुलनात्मक परिस्थितीत, सध्याच्या आर्थिक वातावरणात युरोपीय उत्पादक आपली स्पर्धात्मक धार स्पष्टपणे गमावतील.

परिणामी, या वर्षी २० जून रोजी, युरोपियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशनने (ACEA) युनायटेड किंगडमला (यूके) सहा महिन्यांनंतर लागू होणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या व्यापारावरील निर्बंधात्मक तरतुदी तीन वर्षांसाठी पुढे ढकलण्याचे आवाहन केले. या विलंबाचा उद्देश युरोपियन युनियन (EU) आणि यूके बाहेरील तृतीय-पक्ष वाहन आयातदारांकडून येणारा स्पर्धात्मक दबाव कमी करणे हा आहे. असे न केल्यास युरोपियन उत्पादकांना एकूण ४.३ अब्ज युरोंपर्यंतच्या शुल्काचे नुकसान होऊ शकते आणि संभाव्यतः इलेक्ट्रिक वाहनांचे उत्पादन अंदाजे ४,८०,००० युनिट्सने कमी होऊ शकते.

१ जानेवारी २०२४ पासून, हे नियम अधिक कठोर होतील, ज्यानुसार शुल्क-मुक्त व्यापारासाठी पात्र ठरण्याकरिता बॅटरीचे सर्व घटक आणि काही महत्त्वपूर्ण बॅटरी सामग्रीचे उत्पादन युरोपियन युनियन (EU) किंवा युनायटेड किंगडम (UK) मध्येच करणे आवश्यक असेल. एसीईएच्या (ACEA) महासंचालक, सिग्रिड डी फ्रीस यांनी सांगितले:या अधिक कठोर नियमांची पूर्तता करण्यासाठी युरोपने अद्याप एक सुरक्षित आणि विश्वासार्ह बॅटरी पुरवठा साखळी प्रस्थापित केलेली नाही. याच कारणामुळे आम्ही युरोपीय आयोगाला सध्याच्या टप्प्याटप्प्याने होणाऱ्या अंमलबजावणीचा कालावधी तीन वर्षांनी वाढवण्याची विनंती करत आहोत.

युरोपच्या बॅटरी पुरवठा साखळीत मोठी गुंतवणूक करण्यात आली आहे, परंतु आवश्यक उत्पादन क्षमता उभारण्यास वेळ लागतो. यादरम्यान, उत्पादकांना आयात केलेल्या बॅटरी किंवा आशियातील कच्च्या मालावर अवलंबून राहावे लागते.”

ACEA सदस्य देशांच्या आकडेवारीनुसार, २०२४-२०२६ या कालावधीत इलेक्ट्रिक वाहनांवरील १०% शुल्कामुळे जवळपास ४.३ अब्ज युरोंचा खर्च येईल. हे केवळ युरोपियन युनियनच्या वाहन क्षेत्रासाठीच नव्हे, तर व्यापक युरोपीय अर्थव्यवस्थेसाठीही हानिकारक ठरेल. डी फ्रीस यांनी सावध केले:या नियमांच्या अंमलबजावणीमुळे युरोपच्या इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन क्षेत्रावर गंभीर परिणाम होतील, कारण त्याला परदेशातून वाढत्या स्पर्धात्मक दबावाचा सामना करावा लागत आहे.”

याव्यतिरिक्त, ACEA डेटा दर्शवतो की: २०२२ मध्ये चीनची युरोपला होणारी प्रवासी वाहनांची निर्यात ९.४ अब्ज युरोवर पोहोचली, ज्यामुळे तो मूल्याच्या दृष्टीने EU चा सर्वात मोठा आयात स्रोत बनला. त्याखालोखाल यूके ९.१ अब्ज युरो आणि अमेरिका ८.६ अब्ज युरोसह दुसऱ्या व तिसऱ्या क्रमांकावर आहेत. खाली EU च्या प्रमुख प्रवासी वाहन आयात स्रोतांचा, बाजारपेठेतील हिश्श्यानुसार वर्गीकृत केलेला, तपशीलवार आढावा दिला आहे.

येत्या काही वर्षांत यूके आणि ईयूच्या वाहन बाजारपेठांमध्ये वाढ सुरूच राहण्याची अपेक्षा आहे, ज्यामुळे चिनी वाहन निर्यातीला वाढीसाठी भरपूर वाव मिळेल. शिवाय, चिनी वाहनांच्या गुणवत्तेत होणारी सातत्यपूर्ण सुधारणा आणि बुद्धिमान व कनेक्टेड तंत्रज्ञानातील प्रगतीमुळे, यूके आणि ईयूच्या बाजारपेठांमध्ये चिनी वाहन ब्रँड्सची स्पर्धात्मकता आणखी वाढेल.

ईव्हीसीसी (EVCC), देशांतर्गत ब्रँड्सद्वारे निर्यातीसाठी असलेले एक चार्जिंग कम्युनिकेशन सोल्यूशन, राष्ट्रीय मानकांवर आधारित इलेक्ट्रिक वाहने, चार्जिंग स्टेशन्स आणि बॅटरी ऊर्जा स्त्रोत यांच्यात युरोपियन CCS2, अमेरिकन CCS1 आणि जपानी मानकांशी सुसंगत कम्युनिकेशन प्रोटोकॉलमध्ये थेट रूपांतरण सक्षम करते, ज्यामुळे चार्जिंगसाठी राष्ट्रीय मानकांची पूर्तता करणाऱ्या नवीन ऊर्जा उत्पादनांची निर्यात शक्य होते.