Le auto elettriche di fabbricazione cinese rappresentano ormai un terzo del mercato britannico.

Le auto elettriche di fabbricazione cinese rappresentano ormai un terzo del mercato britannico.

Il mercato automobilistico del Regno Unito rappresenta una destinazione primaria per le esportazioni dell'industria automobilistica europea, assorbendo quasi un quarto delle esportazioni europee di veicoli elettrici. La notorietà dei veicoli cinesi sul mercato britannico è in costante aumento. In seguito alla Brexit, il deprezzamento della sterlina ha reso i veicoli cinesi più competitivi in ​​termini di prezzo sul mercato del Regno Unito.

I dati dell'ACEA indicano che, nonostante un dazio di importazione del 10% imposto dal Regno Unito, i veicoli elettrici di fabbricazione cinese detengono ancora un terzo del mercato britannico dei veicoli elettrici. In condizioni analoghe, i produttori europei perderebbero chiaramente il loro vantaggio competitivo nell'attuale contesto economico.

Di conseguenza, il 20 giugno di quest'anno, l'Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA) ha esortato il Regno Unito a posticipare di tre anni le disposizioni restrittive sul commercio di veicoli elettrici, la cui entrata in vigore era prevista sei mesi dopo. Tale rinvio mira ad attenuare la pressione competitiva esercitata dagli importatori di automobili di paesi terzi al di fuori dell'UE e del Regno Unito. In caso contrario, i produttori europei potrebbero subire perdite tariffarie fino a 4,3 miliardi di euro e si potrebbe verificare una riduzione della produzione di veicoli elettrici di circa 480.000 unità.

A partire dal 1° gennaio 2024, queste norme diventeranno più severe, richiedendo che tutti i componenti delle batterie e alcuni materiali critici per le batterie siano prodotti all'interno dell'UE o del Regno Unito per poter beneficiare dell'esenzione dai dazi doganali. Sigrid de Vries, Direttore Generale dell'ACEA, ha dichiarato:"L'Europa non ha ancora creato una catena di approvvigionamento di batterie sicura e affidabile per soddisfare queste normative più severe." "Per questo motivo chiediamo alla Commissione europea di prorogare di tre anni l'attuale periodo di attuazione graduale."

Sono stati effettuati investimenti significativi nella filiera europea delle batterie, ma la creazione della capacità produttiva necessaria richiede tempo. Nel frattempo, i produttori devono fare affidamento su batterie importate o materiali provenienti dall'Asia.

Secondo i dati dei membri dell'ACEA, la tariffa del 10% sui veicoli elettrici nel periodo 2024-2026 costerebbe quasi 4,3 miliardi di euro. Ciò sarebbe dannoso non solo per il settore automobilistico dell'UE, ma anche per l'economia europea nel suo complesso. De Vries ha avvertito:L'attuazione di queste norme avrà gravi conseguenze per il settore europeo della produzione di veicoli elettrici, che si trova ad affrontare una crescente pressione competitiva dall'estero.

Inoltre, i dati dell'ACEA indicano che le esportazioni cinesi di autovetture verso l'Europa hanno raggiunto i 9,4 miliardi di euro nel 2022, diventando la principale fonte di importazione dell'UE in termini di valore, seguita dal Regno Unito con 9,1 miliardi di euro e dagli Stati Uniti con 8,6 miliardi di euro. Di seguito è riportata una panoramica dettagliata delle principali origini di importazione di autovetture nell'UE, suddivise per quota di mercato.

Si prevede che i mercati automobilistici del Regno Unito e dell'UE continueranno a crescere nei prossimi anni, offrendo ampie opportunità di sviluppo per le esportazioni di auto cinesi. Inoltre, il continuo miglioramento della qualità delle auto cinesi e il progresso delle tecnologie intelligenti e connesse rafforzeranno ulteriormente la competitività dei marchi automobilistici cinesi nei mercati del Regno Unito e dell'UE.

L'EVCC, una soluzione di comunicazione per la ricarica destinata all'esportazione da parte di marchi nazionali, consente la conversione diretta tra veicoli elettrici, stazioni di ricarica e fonti di alimentazione a batteria basate su standard nazionali in protocolli di comunicazione conformi agli standard europei CCS2, agli standard americani CCS1 e agli standard giapponesi, consentendo l'esportazione di nuovi prodotti energetici che soddisfano gli standard nazionali per la ricarica.