Ang mga de-kuryenteng sasakyang gawa sa Tsina ngayon ay bumubuo sa isang-katlo ng merkado ng UK

Ang mga de-kuryenteng sasakyang gawa sa Tsina ngayon ay bumubuo sa isang-katlo ng merkado ng UK

Ang merkado ng sasakyan sa UK ay nagsisilbing pangunahing destinasyon sa pag-export para sa industriya ng sasakyan sa EU, na bumubuo sa halos isang-kapat ng mga export ng electric vehicle sa Europa. Ang pagkilala sa mga sasakyang Tsino sa loob ng merkado ng UK ay patuloy na tumataas. Kasunod ng Brexit, ang pagbaba ng halaga ng pound sterling ay nagbigay-daan sa mga sasakyang Tsino na maging mas mapagkumpitensya ang presyo sa merkado ng UK.

Ipinapahiwatig ng datos ng ACEA na sa kabila ng 10% na taripa sa pag-import na ipinataw ng UK, ang mga de-kuryenteng sasakyang gawa ng Tsina ay kumukuha pa rin ng sangkatlo ng merkado ng mga de-kuryenteng sasakyan sa UK. Sa ilalim ng maihahambing na mga kondisyon, malinaw na mawawalan ng kalamangan sa kompetisyon ang mga tagagawa sa Europa sa kasalukuyang klima ng ekonomiya.

Dahil dito, noong Hunyo 20 ngayong taon, hinimok ng European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) ang UK na ipagpaliban nang tatlong taon ang mga mahigpit na probisyon sa kalakalan ng mga de-kuryenteng sasakyan na nakatakdang magkabisa pagkalipas ng anim na buwan. Layunin ng pagkaantala na ito na mabawasan ang presyur sa kompetisyon mula sa mga third-party automotive importer sa labas ng EU at UK. Ang hindi paggawa nito ay maaaring magresulta sa pagkalugi sa taripa ng mga tagagawa sa Europa na aabot sa €4.3 bilyon at posibleng mabawasan ang produksyon ng mga de-kuryenteng sasakyan ng humigit-kumulang 480,000 yunit.

Mula Enero 1, 2024, ang mga patakarang ito ay magiging mas mahigpit, na mangangailangan sa lahat ng bahagi ng baterya at ilang mahahalagang materyales ng baterya na gawin sa loob ng EU o UK upang maging kwalipikado para sa kalakalang walang taripa. Sinabi ni Sigrid de Vries, Direktor Heneral ng ACEA:"Hindi pa nakapagtatag ang Europa ng ligtas at maaasahang supply chain ng baterya upang matugunan ang mas mahigpit na mga patakarang ito." "Ito ang dahilan kung bakit hinihiling namin sa European Commission na palawigin ang kasalukuyang yugto-hugis na panahon ng pagpapatupad ng tatlong taon."

Malaking pamumuhunan ang nagawa sa supply chain ng baterya sa Europa, ngunit ang pagtatatag ng kinakailangang kapasidad sa produksyon ay nangangailangan ng oras. Samantala, ang mga tagagawa ay kailangang umasa sa mga inaangkat na baterya o materyales mula sa Asya.

Batay sa datos ng mga miyembro ng ACEA, ang 10% na taripa sa mga de-kuryenteng sasakyan sa panahon ng 2024-2026 ay aabot sa halos €4.3 bilyon. Ito ay magiging makasama hindi lamang sa sektor ng automotive ng EU kundi pati na rin sa mas malawak na ekonomiya ng Europa. Nagbabala si De Vries:Ang pagpapatupad ng mga patakarang ito ay magkakaroon ng malubhang kahihinatnan para sa sektor ng pagmamanupaktura ng mga de-kuryenteng sasakyan sa Europa habang nahaharap ito sa tumitinding presyur ng kompetisyon mula sa ibang bansa.

Bukod pa rito, ipinapahiwatig ng datos ng ACEA: Ang pag-export ng Tsina ng mga pampasaherong sasakyan sa Europa ay umabot sa €9.4 bilyon noong 2022, na ginagawa itong pinakamalaking pinagmumulan ng import ng EU ayon sa halaga, na sinusundan ng UK sa €9.1 bilyon at ng US sa €8.6 bilyon. Nasa ibaba ang isang detalyadong pangkalahatang-ideya ng mga pangunahing pinagmulan ng pag-import ng mga pampasaherong sasakyan ng EU, na ikinategorya ayon sa bahagi ng merkado.

Inaasahang patuloy na lalago ang mga pamilihan ng sasakyan sa UK at EU sa mga darating na taon, na magbibigay ng sapat na espasyo para sa paglago ng mga export ng sasakyang Tsino. Bukod pa rito, sa patuloy na pagpapabuti ng kalidad ng sasakyang Tsino at pagsulong ng matatalino at konektadong mga teknolohiya, ang kompetisyon ng mga tatak ng sasakyang Tsino sa mga pamilihan ng UK at EU ay lalong mapapahusay.

Ang EVCC, isang solusyon sa komunikasyon sa pag-charge para sa pag-export ng mga lokal na tatak, ay nagbibigay-daan sa direktang conversion sa pagitan ng mga electric vehicle, charging station, at mga pinagmumulan ng kuryente ng baterya batay sa mga pambansang pamantayan patungo sa mga protocol ng komunikasyon na sumusunod sa mga pamantayan ng European CCS2, American CCS1, at Hapon, na nagbibigay-daan sa pag-export ng mga bagong produktong enerhiya na nakakatugon sa mga pambansang pamantayan para sa pag-charge.