На долю электромобилей китайского производства сейчас приходится треть британского рынка.

На долю электромобилей китайского производства сейчас приходится треть британского рынка.

Британский автомобильный рынок является основным экспортным направлением для автомобильной промышленности ЕС, на него приходится почти четверть европейского экспорта электромобилей. Признание китайских автомобилей на британском рынке неуклонно растет. После Brexit девальвация фунта стерлингов сделала китайские автомобили более конкурентоспособными по цене на британском рынке.

Данные ACEA показывают, что, несмотря на 10-процентную импортную пошлину, введенную Великобританией, китайские электромобили по-прежнему занимают треть британского рынка электромобилей. В аналогичных условиях европейские производители явно потеряли бы свое конкурентное преимущество в нынешней экономической ситуации.

В связи с этим 20 июня этого года Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) призвала Великобританию отложить на три года введение ограничительных положений в отношении торговли электромобилями, которые должны были вступить в силу через шесть месяцев. Эта отсрочка призвана снизить конкурентное давление со стороны сторонних импортеров автомобилей за пределами ЕС и Великобритании. В противном случае европейские производители могут понести убытки от таможенных пошлин в размере до 4,3 миллиарда евро и потенциально сократить производство электромобилей примерно на 480 000 единиц.

С 1 января 2024 года эти правила станут более строгими, требуя, чтобы все компоненты батарей и некоторые критически важные материалы для батарей производились в ЕС или Великобритании для получения права на беспошлинную торговлю. Генеральный директор ACEA Сигрид де Врис заявила:«Европа пока не создала надежную и стабильную цепочку поставок аккумуляторов, соответствующую этим более строгим правилам». «Именно поэтому мы просим Европейскую комиссию продлить текущий поэтапный период внедрения на три года».

В европейскую цепочку поставок аккумуляторов были вложены значительные средства, но создание необходимых производственных мощностей требует времени. Тем временем производителям приходится полагаться на импортные аккумуляторы или материалы из Азии.

Согласно данным членов ACEA, 10-процентная пошлина на электромобили в период 2024-2026 годов обойдется почти в 4,3 миллиарда евро. Это нанесет ущерб не только автомобильному сектору ЕС, но и европейской экономике в целом. Де Врис предупредил:Внедрение этих правил будет иметь серьезные последствия для европейского сектора производства электромобилей, поскольку он сталкивается с растущим конкурентным давлением со стороны зарубежных стран.

Кроме того, данные ACEA показывают: экспорт легковых автомобилей из Китая в Европу в 2022 году достиг 9,4 млрд евро, что делает Китай крупнейшим импортером в ЕС по стоимости, за ним следуют Великобритания с 9,1 млрд евро и США с 8,6 млрд евро. Ниже представлен подробный обзор основных стран-источников импорта легковых автомобилей в ЕС, сгруппированных по доле рынка.

Ожидается, что автомобильные рынки Великобритании и ЕС продолжат расти в ближайшие годы, предоставляя ample возможности для роста китайского автомобильного экспорта. Кроме того, благодаря постоянному улучшению качества китайских автомобилей и развитию интеллектуальных и взаимосвязанных технологий, конкурентоспособность китайских автомобильных брендов на рынках Великобритании и ЕС будет еще больше повышена.

EVCC — решение для связи при зарядке, предназначенное для экспорта отечественными брендами, — обеспечивает прямую конверсию между электромобилями, зарядными станциями и источниками питания от батарей, основанными на национальных стандартах, в протоколы связи, соответствующие европейским стандартам CCS2, американским стандартам CCS1 и японским стандартам, что позволяет экспортировать новые энергетические продукты, отвечающие национальным стандартам зарядки.