Los coches eléctricos de fabricación china representan ahora un tercio del mercado británico.

Los coches eléctricos de fabricación china representan ahora un tercio del mercado británico.

El mercado automovilístico del Reino Unido es un destino principal de exportación para la industria automovilística de la UE, representando casi una cuarta parte de las exportaciones europeas de vehículos eléctricos. El reconocimiento de los vehículos chinos en el mercado británico está en constante aumento. Tras el Brexit, la depreciación de la libra esterlina ha hecho que los vehículos chinos sean más competitivos en precio en el mercado del Reino Unido.

Según datos de ACEA, a pesar del arancel de importación del 10 % impuesto por el Reino Unido, los vehículos eléctricos fabricados en China aún controlan un tercio del mercado británico de vehículos eléctricos. En condiciones similares, los fabricantes europeos perderían claramente su ventaja competitiva en el actual contexto económico.

En consecuencia, el 20 de junio de este año, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) instó al Reino Unido a aplazar tres años la entrada en vigor, prevista para seis meses después, de las restricciones al comercio de vehículos eléctricos. Este aplazamiento tiene como objetivo mitigar la presión competitiva de los importadores de automóviles de fuera de la UE y el Reino Unido. De no hacerlo, los fabricantes europeos podrían sufrir pérdidas arancelarias de hasta 4300 millones de euros y, potencialmente, reducir la producción de vehículos eléctricos en aproximadamente 480 000 unidades.

A partir del 1 de enero de 2024, estas normas se volverán más estrictas, exigiendo que todos los componentes de las baterías y ciertos materiales críticos para su fabricación se produzcan dentro de la UE o el Reino Unido para poder acogerse al comercio libre de aranceles. Sigrid de Vries, directora general de ACEA, declaró:Europa aún no ha establecido una cadena de suministro de baterías segura y fiable que cumpla con estas normas más estrictas. «Por eso solicitamos a la Comisión Europea que prorrogue el actual período de implementación gradual en tres años».

Se han realizado importantes inversiones en la cadena de suministro de baterías de Europa, pero establecer la capacidad de producción necesaria lleva tiempo. Mientras tanto, los fabricantes deben depender de baterías o materiales importados de Asia.

Según datos de los miembros de ACEA, el arancel del 10 % sobre los vehículos eléctricos durante el período 2024-2026 costaría casi 4300 millones de euros. Esto sería perjudicial no solo para el sector automovilístico de la UE, sino también para la economía europea en general. De Vries advirtió:La aplicación de estas normas tendrá graves consecuencias para el sector europeo de fabricación de vehículos eléctricos, que se enfrenta a una creciente presión competitiva procedente del extranjero.

Además, los datos de ACEA indican que las exportaciones chinas de vehículos de pasajeros a Europa alcanzaron los 9400 millones de euros en 2022, convirtiéndose así en la principal fuente de importación de la UE por valor, seguida del Reino Unido con 9100 millones de euros y Estados Unidos con 8600 millones de euros. A continuación, se presenta un resumen detallado de los principales países de origen de las importaciones de vehículos de pasajeros de la UE, clasificados por cuota de mercado.

Se prevé que los mercados automovilísticos del Reino Unido y la UE continúen creciendo en los próximos años, lo que ofrece un amplio margen para el crecimiento de las exportaciones de automóviles chinos. Además, gracias a la mejora continua de la calidad de los automóviles chinos y al avance de las tecnologías inteligentes y conectadas, la competitividad de las marcas chinas en los mercados del Reino Unido y la UE se verá aún más reforzada.

El EVCC, una solución de comunicación para la carga destinada a la exportación por parte de marcas nacionales, permite la conversión directa entre vehículos eléctricos, estaciones de carga y fuentes de alimentación de baterías, basadas en estándares nacionales, a protocolos de comunicación compatibles con los estándares europeos CCS2, estadounidenses CCS1 y japoneses, lo que posibilita la exportación de nuevos productos energéticos que cumplen con los estándares nacionales de carga.