Кытайда өндүрүлгөн электромобилдер Улуу Британиянын рыногунун үчтөн бир бөлүгүн түзөт

Кытайда өндүрүлгөн электромобилдер Улуу Британиянын рыногунун үчтөн бир бөлүгүн түзөт

Улуу Британиянын автомобиль рыногу Европа Биримдигинин автомобиль өнөр жайы үчүн негизги экспорттук багыт болуп саналат жана Европанын электромобилдер экспортунун дээрлик төрттөн бир бөлүгүн түзөт. Улуу Британиянын рыногунда кытайлык унаалардын таанылуусу туруктуу түрдө өсүүдө. Brexitтен кийин фунт стерлингдин баасынын төмөндөшү кытайлык унаалардын Улуу Британиянын рыногунда атаандаштыкка жөндөмдүү бааларга ээ болушуна алып келди.

ACEA маалыматтары көрсөткөндөй, Улуу Британия тарабынан киргизилген 10% импорттук тарифке карабастан, Кытайда өндүрүлгөн электр унаалары дагы эле Улуу Британиянын электр унаалары рыногунун үчтөн бир бөлүгүн ээлейт. Ушул сыяктуу шарттарда европалык өндүрүүчүлөр азыркы экономикалык кырдаалда атаандаштык артыкчылыгын жоготушат.

Натыйжада, ушул жылдын 20-июнунда Европалык Автоунаа Өндүрүүчүлөр Ассоциациясы (ACEA) Улуу Британияны алты айдан кийин күчүнө кире турган электромобилдерди сатууга байланыштуу чектөөчү жоболорду үч жылга кийинкиге калтырууга чакырды. Бул кечиктирүү ЕС жана Улуу Британиядан тышкары үчүнчү тараптын автомобиль импорттоочуларынын атаандаштык кысымын азайтууга багытталган. Муну аткарбоо европалык өндүрүүчүлөрдүн жалпы суммасы 4,3 миллиард еврого чейин бажы төлөмдөрүнөн жоготууларына жана электромобилдерди өндүрүүнү болжол менен 480 000 бирдикке кыскартуусуна алып келиши мүмкүн.

2024-жылдын 1-январынан тартып бул эрежелер катаалдашып, батарейканын бардык компоненттери жана айрым маанилүү батарейка материалдары тарифсиз соодага жарамдуу болушу үчүн ЕБ же Улуу Британиянын ичинде өндүрүлүшү керек. ACEAнын башкы директору Сигрид де Врис мындай деп билдирди:«Европа азырынча бул катуу эрежелерге жооп бере турган коопсуз жана ишенимдүү батарея жеткирүү чынжырын түзө элек». «Мына ошондуктан биз Европа Комиссиясынан учурдагы этап-этабы менен ишке ашыруу мөөнөтүн үч жылга узартууну суранып жатабыз».

Европанын батареяларды жеткирүү чынжырына олуттуу инвестициялар салынды, бирок талап кылынган өндүрүш кубаттуулугун түзүү убакытты талап кылат. Ошол эле учурда өндүрүүчүлөр Азиядан импорттолгон батареяларга же материалдарга таянышы керек.

ACEA мүчөлөрүнүн маалыматтарына таянсак, 2024-2026-жылдар аралыгында электр унааларына 10% тариф киргизүү дээрлик 4,3 миллиард еврого чыгым алып келет. Бул Европа Биримдигинин автомобиль тармагына гана эмес, жалпы европалык экономикага да зыян келтирет. Де Врис мындай деп эскертти:Бул эрежелерди ишке ашыруу Европанын электромобилдерди өндүрүү тармагы үчүн оор кесепеттерге алып келет, анткени ал чет өлкөлөрдөн атаандаштыктын күчөшүнө туш болот.

Мындан тышкары, ACEA маалыматтары көрсөтүп тургандай: Кытайдын Европага жүргүнчү ташуучу унааларды экспорттоосу 2022-жылы 9,4 миллиард еврого жеткен, бул аны баалуулук боюнча Европа Биримдигинин эң ири импорт булагы кылган, андан кийин Улуу Британия 9,1 миллиард евро жана АКШ 8,6 миллиард евро менен келет. Төмөндө Европа Биримдигинин негизги жүргүнчү ташуучу унааларды импорттоо булактарынын рыноктук үлүшү боюнча классификацияланган кеңири баяндамасы келтирилген.

Улуу Британиянын жана Европа Биримдигинин автомобиль рыногу алдыдагы жылдары өсүүнү улантып, кытайлык автоунаа экспортунун өсүшүнө кеңири мүмкүнчүлүк берет деп күтүлүүдө. Андан тышкары, кытайлык автоунаалардын сапатынын тынымсыз жакшырышы жана интеллектуалдык жана туташкан технологиялардын өнүгүшү менен Улуу Британия жана Европа Биримдигинин рынокторундагы кытайлык автоунаа бренддеринин атаандаштыкка жөндөмдүүлүгү андан ары жогорулайт.

Ата мекендик бренддер тарабынан экспорттоого арналган кубаттоо байланыш чечими болгон EVCC улуттук стандарттарга негизделген электр унааларын, кубаттоо станцияларын жана батареянын кубат булактарын Европанын CCS2, Американын CCS1 жана Жапон стандарттарына шайкеш келген байланыш протоколдоруна түз конвертациялоого мүмкүндүк берет, бул кубаттоо боюнча улуттук стандарттарга жооп берген жаңы энергия продуктуларын экспорттоого мүмкүндүк берет.