ब्रिटेन के बाजार में अब चीन निर्मित इलेक्ट्रिक कारों की हिस्सेदारी एक तिहाई है।

ब्रिटेन के बाजार में अब चीन निर्मित इलेक्ट्रिक कारों की हिस्सेदारी एक तिहाई है।

ब्रिटेन का ऑटोमोटिव बाज़ार यूरोपीय संघ के ऑटोमोटिव उद्योग के लिए एक प्रमुख निर्यात गंतव्य है, जो यूरोप के इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्यात का लगभग एक चौथाई हिस्सा है। ब्रिटेन के बाज़ार में चीनी वाहनों की लोकप्रियता लगातार बढ़ रही है। ब्रेक्जिट के बाद, पाउंड स्टर्लिंग के अवमूल्यन से ब्रिटेन के बाज़ार में चीनी वाहनों की कीमतें अधिक प्रतिस्पर्धी हो गई हैं।

ACEA के आंकड़ों से पता चलता है कि ब्रिटेन द्वारा लगाए गए 10% आयात शुल्क के बावजूद, चीन में निर्मित इलेक्ट्रिक वाहन अभी भी ब्रिटेन के इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के एक तिहाई हिस्से पर कब्जा रखते हैं। समान परिस्थितियों में, यूरोपीय निर्माता मौजूदा आर्थिक माहौल में अपनी प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त स्पष्ट रूप से खो देंगे।

परिणामस्वरूप, इस वर्ष 20 जून को यूरोपीय ऑटोमोबाइल निर्माता संघ (ACEA) ने ब्रिटेन से छह महीने बाद लागू होने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के व्यापार पर प्रतिबंधात्मक प्रावधानों को तीन साल के लिए स्थगित करने का आग्रह किया। इस देरी का उद्देश्य यूरोपीय संघ और ब्रिटेन के बाहर के तीसरे पक्ष के ऑटोमोबाइल आयातकों से प्रतिस्पर्धात्मक दबाव को कम करना है। ऐसा न करने पर यूरोपीय निर्माताओं को €4.3 बिलियन तक का टैरिफ नुकसान हो सकता है और इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन लगभग 480,000 यूनिट तक कम हो सकता है।

1 जनवरी 2024 से, ये नियम और भी सख्त हो जाएंगे, जिसके तहत सभी बैटरी घटकों और कुछ महत्वपूर्ण बैटरी सामग्रियों का उत्पादन यूरोपीय संघ या ब्रिटेन के भीतर ही होना अनिवार्य होगा ताकि वे टैरिफ-मुक्त व्यापार के लिए पात्र हो सकें। एसीईए की महानिदेशक सिग्रिड डी व्रीस ने कहा:'यूरोप ने अभी तक इन सख्त नियमों को पूरा करने के लिए एक सुरक्षित और विश्वसनीय बैटरी आपूर्ति श्रृंखला स्थापित नहीं की है।' 'इसीलिए हम यूरोपीय आयोग से मौजूदा चरणबद्ध कार्यान्वयन अवधि को तीन साल तक बढ़ाने का अनुरोध कर रहे हैं।'

यूरोप की बैटरी आपूर्ति श्रृंखला में महत्वपूर्ण निवेश किया गया है, लेकिन आवश्यक उत्पादन क्षमता स्थापित करने में समय लगता है। इस बीच, निर्माताओं को एशिया से आयातित बैटरियों या सामग्रियों पर निर्भर रहना पड़ता है।

ACEA सदस्य देशों के आंकड़ों के आधार पर, 2024-2026 की अवधि के दौरान इलेक्ट्रिक वाहनों पर 10% टैरिफ से लगभग €4.3 बिलियन का नुकसान होगा। यह न केवल यूरोपीय संघ के ऑटोमोटिव क्षेत्र बल्कि व्यापक यूरोपीय अर्थव्यवस्था के लिए भी हानिकारक होगा। डी व्रीस ने चेतावनी दी:इन नियमों के लागू होने से यूरोप के इलेक्ट्रिक वाहन निर्माण क्षेत्र पर गंभीर परिणाम होंगे क्योंकि इसे विदेशों से बढ़ते प्रतिस्पर्धी दबाव का सामना करना पड़ रहा है।

इसके अतिरिक्त, ACEA के आंकड़ों से पता चलता है कि 2022 में यूरोप को चीन के यात्री वाहनों का निर्यात 9.4 बिलियन यूरो तक पहुंच गया, जिससे यह मूल्य के हिसाब से यूरोपीय संघ का सबसे बड़ा आयात स्रोत बन गया। इसके बाद ब्रिटेन 9.1 बिलियन यूरो और अमेरिका 8.6 बिलियन यूरो के साथ दूसरे और तीसरे स्थान पर रहे। नीचे यूरोपीय संघ के प्रमुख यात्री वाहन आयात स्रोतों का विस्तृत विवरण दिया गया है, जिन्हें बाजार हिस्सेदारी के आधार पर वर्गीकृत किया गया है।

ब्रिटेन और यूरोपीय संघ के ऑटोमोबाइल बाजारों में आने वाले वर्षों में निरंतर वृद्धि होने की उम्मीद है, जिससे चीनी ऑटो निर्यात में वृद्धि के लिए पर्याप्त अवसर मिलेंगे। इसके अलावा, चीनी ऑटोमोबाइल की गुणवत्ता में लगातार सुधार और बुद्धिमान एवं कनेक्टेड तकनीकों की प्रगति के साथ, ब्रिटेन और यूरोपीय संघ के बाजारों में चीनी ऑटो ब्रांडों की प्रतिस्पर्धात्मकता और भी बढ़ेगी।

घरेलू ब्रांडों द्वारा निर्यात के लिए तैयार किया गया चार्जिंग संचार समाधान, EVCC, राष्ट्रीय मानकों पर आधारित इलेक्ट्रिक वाहनों, चार्जिंग स्टेशनों और बैटरी पावर स्रोतों के बीच यूरोपीय CCS2, अमेरिकी CCS1 और जापानी मानकों के अनुरूप संचार प्रोटोकॉल में सीधा रूपांतरण सक्षम बनाता है, जिससे चार्जिंग के लिए राष्ट्रीय मानकों को पूरा करने वाले नए ऊर्जा उत्पादों का निर्यात संभव हो पाता है।