ລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນໃນປັດຈຸບັນກວມເອົາໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຕະຫຼາດອັງກິດ

ລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນໃນປັດຈຸບັນກວມເອົາໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຕະຫຼາດອັງກິດ

ຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງການສົ່ງອອກຫຼັກສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ເຊິ່ງກວມເອົາເກືອບໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງການສົ່ງອອກລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງເອີຣົບ. ການຮັບຮູ້ລົດຍົນຈີນພາຍໃນຕະຫຼາດສະຫະລາຊະອານາຈັກກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຫຼັງຈາກ Brexit, ການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າເງິນປອນໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດຍົນຈີນມີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດສະຫະລາຊະອານາຈັກ.

ຂໍ້ມູນຂອງ ACEA ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຖິງວ່າຈະມີອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າ 10% ທີ່ບັງຄັບໃຊ້ໂດຍສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ແຕ່ລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໂດຍຈີນຍັງຄົງຄອບງຳຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກເຖິງໜຶ່ງສ່ວນສາມ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຜູ້ຜະລິດເອີຣົບຈະສູນເສຍຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຢ່າງຈະແຈ້ງໃນສະພາບເສດຖະກິດໃນປະຈຸບັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນວັນທີ 20 ມິຖຸນາ ປີນີ້, ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ (ACEA) ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະຫະລາຊະອານາຈັກເລື່ອນເວລາອອກໄປເປັນເວລາສາມປີ ສຳລັບຂໍ້ກຳນົດທີ່ຈຳກັດການຄ້າຂາຍລົດຍົນໄຟຟ້າ ເຊິ່ງກຳນົດຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນອີກຫົກເດືອນຂ້າງໜ້າ. ການເລື່ອນເວລານີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງກົດດັນດ້ານການແຂ່ງຂັນຈາກຜູ້ນຳເຂົ້າລົດຍົນພາກສ່ວນທີສາມນອກສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລາຊະອານາຈັກ. ການບໍ່ເຮັດແນວນັ້ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເອີຣົບປະສົບກັບການສູນເສຍພາສີລວມທັງໝົດສູງເຖິງ 4.3 ຕື້ເອີໂຣ ແລະ ອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າປະມານ 480,000 ຄັນ.

ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2024 ເປັນຕົ້ນໄປ, ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສ່ວນປະກອບແບັດເຕີຣີທັງໝົດ ແລະ ວັດສະດຸແບັດເຕີຣີທີ່ສຳຄັນບາງຢ່າງຕ້ອງຜະລິດພາຍໃນ EU ຫຼື ອັງກິດ ເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດສຳລັບການຄ້າທີ່ບໍ່ມີພາສີ. Sigrid de Vries, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງ ACEA, ໄດ້ກ່າວວ່າ:ເອີຣົບຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບັດເຕີຣີທີ່ປອດໄພ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືເພື່ອຕອບສະໜອງກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດເຫຼົ່ານີ້ເທື່ອ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາຮ້ອງຂໍໃຫ້ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແບບເປັນໄລຍະໃນປະຈຸບັນອອກໄປອີກສາມປີ.

ມີການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບັດເຕີຣີຂອງເອີຣົບ, ແຕ່ການສ້າງກຳລັງການຜະລິດທີ່ຕ້ອງການຕ້ອງໃຊ້ເວລາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງອີງໃສ່ແບັດເຕີຣີ ຫຼື ວັດສະດຸທີ່ນຳເຂົ້າຈາກອາຊີ.”

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະມາຊິກ ACEA, ອັດຕາພາສີ 10% ສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າໃນໄລຍະປີ 2024-2026 ຈະມີມູນຄ່າເກືອບ 4.3 ຕື້ເອີໂຣ. ນີ້ຈະເປັນອັນຕະລາຍບໍ່ພຽງແຕ່ຕໍ່ຂະແໜງລົດຍົນຂອງ EU ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕໍ່ເສດຖະກິດເອີຣົບທີ່ກວ້າງຂວາງອີກດ້ວຍ. De Vries ໄດ້ເຕືອນວ່າ:ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງຕໍ່ຂະແໜງການຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງເອີຣົບ ຍ້ອນວ່າມັນປະເຊີນກັບແຮງກົດດັນດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຕ່າງປະເທດ.”

ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ມູນຂອງ ACEA ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ: ການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະໂດຍສານຂອງຈີນໄປເອີຣົບບັນລຸ 9.4 ຕື້ເອີໂຣໃນປີ 2022, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນແຫຼ່ງນໍາເຂົ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ EU ໂດຍມູນຄ່າ, ຕິດຕາມດ້ວຍອັງກິດທີ່ 9.1 ຕື້ເອີໂຣ ແລະ ສະຫະລັດທີ່ 8.6 ຕື້ເອີໂຣ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນພາບລວມລະອຽດຂອງຕົ້ນກຳເນີດນໍາເຂົ້າຍານພາຫະນະໂດຍສານຫຼັກຂອງ EU, ຈັດປະເພດຕາມສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ.

ຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ເຕີບໂຕໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ, ເຊິ່ງຈະສ້າງໂອກາດໃຫ້ແກ່ການເຕີບໂຕຂອງການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄຸນນະພາບລົດຍົນຂອງຈີນ ແລະ ຄວາມກ້າວໜ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່, ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນຈີນໃນຕະຫຼາດສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບຈະໄດ້ຮັບການເສີມຂະຫຍາຍຕື່ມອີກ.

EVCC, ເຊິ່ງເປັນວິທີແກ້ໄຂການສື່ສານການສາກໄຟສຳລັບການສົ່ງອອກໂດຍຍີ່ຫໍ້ພາຍໃນປະເທດ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດປ່ຽນໂດຍກົງລະຫວ່າງລົດໄຟຟ້າ, ສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ແຫຼ່ງພະລັງງານແບັດເຕີຣີໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໄປສູ່ໂປໂຕຄອນການສື່ສານທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ CCS2 ຂອງເອີຣົບ, CCS1 ຂອງອາເມລິກາ, ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນພະລັງງານໃໝ່ທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດສຳລັບການສາກໄຟ.