Električni automobili proizvedeni u Kini sada čine trećinu britanskog tržišta

Električni automobili proizvedeni u Kini sada čine trećinu britanskog tržišta

Britansko automobilsko tržište služi kao glavno izvozno odredište za automobilsku industriju EU-a, čineći gotovo četvrtinu europskog izvoza električnih vozila. Prepoznatljivost kineskih vozila na britanskom tržištu stalno raste. Nakon Brexita, deprecijacija funte učinila je kineska vozila cjenovno konkurentnijima na britanskom tržištu.

Podaci ACEA-e pokazuju da unatoč uvoznoj carini od 10% koju je nametnula Velika Britanija, električna vozila proizvedena u Kini i dalje drže trećinu britanskog tržišta električnih vozila. U usporedivim uvjetima, europski proizvođači bi očito izgubili konkurentsku prednost u trenutnoj gospodarskoj klimi.

Slijedom toga, 20. lipnja ove godine, Europsko udruženje proizvođača automobila (ACEA) pozvalo je Ujedinjeno Kraljevstvo da na tri godine odgodi restriktivne odredbe o trgovini električnim vozilima koje su trebale stupiti na snagu šest mjeseci kasnije. Cilj ove odgode je ublažiti konkurentski pritisak uvoznika automobila izvan EU-a i Ujedinjenog Kraljevstva. Neuspjeh u tome mogao bi rezultirati carinskim gubicima europskih proizvođača u ukupnom iznosu do 4,3 milijarde eura i potencijalno smanjenjem proizvodnje električnih vozila za otprilike 480 000 jedinica.

Od 1. siječnja 2024. ova će pravila postati stroža, zahtijevajući da sve komponente baterija i određeni kritični materijali za baterije budu proizvedeni unutar EU-a ili Ujedinjenog Kraljevstva kako bi se kvalificirali za trgovinu bez carina. Sigrid de Vries, generalna direktorica ACEA-e, izjavila je:'Europa još nije uspostavila siguran i pouzdan lanac opskrbe baterijama kako bi ispunila ova stroža pravila.' „Zato tražimo od Europske komisije da produži trenutno razdoblje postupne provedbe za tri godine.“

Značajna ulaganja uložena su u europski lanac opskrbe baterijama, ali uspostavljanje potrebnog proizvodnog kapaciteta traje neko vrijeme. U međuvremenu, proizvođači se moraju oslanjati na uvoz baterija ili materijala iz Azije.

Na temelju podataka članica ACEA-e, carina od 10% na električna vozila u razdoblju 2024.-2026. koštala bi gotovo 4,3 milijarde eura. To bi bilo štetno ne samo za automobilski sektor EU već i za šire europsko gospodarstvo. De Vries je upozorio:Provedba ovih pravila imat će ozbiljne posljedice za europski sektor proizvodnje električnih vozila jer se suočava s rastućim konkurentskim pritiskom iz inozemstva.

Osim toga, podaci ACEA-e pokazuju: izvoz putničkih vozila iz Kine u Europu dosegao je 9,4 milijarde eura u 2022. godini, što je čini najvećim izvorom uvoza u EU po vrijednosti, a slijede ga Ujedinjeno Kraljevstvo s 9,1 milijardom eura i SAD s 8,6 milijardi eura. U nastavku slijedi detaljan pregled glavnih izvora uvoza putničkih vozila u EU, kategoriziranih prema tržišnom udjelu.

Očekuje se da će automobilska tržišta Ujedinjenog Kraljevstva i EU nastaviti rasti u nadolazećim godinama, pružajući dovoljno prostora za rast izvoza kineskih automobila. Nadalje, s kontinuiranim poboljšanjem kvalitete kineskih automobila i napretkom inteligentnih i povezanih tehnologija, konkurentnost kineskih automobilskih marki na tržištima Ujedinjenog Kraljevstva i EU dodatno će se poboljšati.

EVCC, komunikacijsko rješenje za punjenje za izvoz domaćih marki, omogućuje izravnu pretvorbu između električnih vozila, stanica za punjenje i baterijskih izvora napajanja na temelju nacionalnih standarda u komunikacijske protokole sukladne europskim CCS2, američkim CCS1 i japanskim standardima, omogućujući izvoz novih energetskih proizvoda koji zadovoljavaju nacionalne standarde za punjenje.