تمثل السيارات الكهربائية المصنعة في الصين الآن ثلث سوق السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة

تمثل السيارات الكهربائية المصنعة في الصين الآن ثلث سوق السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة

يُعد سوق السيارات في المملكة المتحدة وجهة تصدير رئيسية لصناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي، إذ يستحوذ على ما يقارب ربع صادرات السيارات الكهربائية الأوروبية. ويتزايد الإقبال على السيارات الصينية في السوق البريطانية بشكل مطرد. وبعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، ساهم انخفاض قيمة الجنيه الإسترليني في جعل أسعار السيارات الصينية أكثر تنافسية في السوق البريطانية.

تشير بيانات رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) إلى أنه على الرغم من فرض المملكة المتحدة تعريفة استيراد بنسبة 10%، لا تزال السيارات الكهربائية المصنعة في الصين تستحوذ على ثلث سوق السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة. وفي ظل ظروف مماثلة، سيفقد المصنعون الأوروبيون ميزتهم التنافسية بشكل واضح في ظل المناخ الاقتصادي الحالي.

وبناءً على ذلك، حثت رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) المملكة المتحدة في 20 يونيو من هذا العام على تأجيل تطبيق الأحكام التقييدية المتعلقة بتجارة السيارات الكهربائية لمدة ثلاث سنوات، والتي كان من المقرر أن تدخل حيز التنفيذ بعد ستة أشهر. ويهدف هذا التأجيل إلى تخفيف الضغط التنافسي من مستوردي السيارات من خارج الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة. وقد يؤدي عدم الالتزام بذلك إلى تكبّد المصنّعين الأوروبيين خسائر جمّة في الرسوم الجمركية تصل إلى 4.3 مليار يورو، وربما انخفاض إنتاج السيارات الكهربائية بنحو 480 ألف وحدة.

اعتبارًا من 1 يناير 2024، ستصبح هذه القواعد أكثر صرامة، إذ ستُلزم بإنتاج جميع مكونات البطاريات وبعض المواد الأساسية فيها داخل الاتحاد الأوروبي أو المملكة المتحدة للاستفادة من التجارة المعفاة من الرسوم الجمركية. وصرحت سيغريد دي فريس، المديرة العامة لرابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA):"لم تقم أوروبا بعد بإنشاء سلسلة إمداد بطاريات آمنة وموثوقة لتلبية هذه القواعد الأكثر صرامة." "لهذا السبب نطالب المفوضية الأوروبية بتمديد فترة التنفيذ التدريجي الحالية لمدة ثلاث سنوات."

لقد تم استثمار مبالغ كبيرة في سلسلة توريد البطاريات في أوروبا، لكن إنشاء الطاقة الإنتاجية المطلوبة يستغرق وقتاً. وفي هذه الأثناء، يتعين على المصنّعين الاعتماد على البطاريات أو المواد المستوردة من آسيا.

استنادًا إلى بيانات أعضاء رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، فإن فرض تعريفة جمركية بنسبة 10% على السيارات الكهربائية خلال الفترة 2024-2026 سيكلف ما يقارب 4.3 مليار يورو. وهذا من شأنه أن يضر ليس فقط بقطاع السيارات في الاتحاد الأوروبي، بل بالاقتصاد الأوروبي ككل. وقد حذر دي فريس من ذلك.سيكون لتطبيق هذه القواعد عواقب وخيمة على قطاع تصنيع السيارات الكهربائية في أوروبا، حيث يواجه ضغوطاً تنافسية متزايدة من الخارج.

بالإضافة إلى ذلك، تشير بيانات رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) إلى أن صادرات الصين من سيارات الركاب إلى أوروبا بلغت 9.4 مليار يورو في عام 2022، مما جعلها أكبر مصدر واردات للاتحاد الأوروبي من حيث القيمة، تليها المملكة المتحدة بـ 9.1 مليار يورو، ثم الولايات المتحدة بـ 8.6 مليار يورو. فيما يلي نظرة عامة مفصلة على أهم مصادر واردات سيارات الركاب للاتحاد الأوروبي، مصنفة حسب الحصة السوقية.

من المتوقع أن يستمر نمو أسواق السيارات في المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي خلال السنوات القادمة، مما يوفر مجالاً واسعاً لنمو صادرات السيارات الصينية. علاوة على ذلك، ومع التحسن المستمر في جودة السيارات الصينية والتقدم في التقنيات الذكية والمتصلة، ستتعزز القدرة التنافسية لعلامات السيارات الصينية في أسواق المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي بشكل أكبر.

تتيح وحدة EVCC، وهي حل اتصالات الشحن للتصدير من قبل العلامات التجارية المحلية، التحويل المباشر بين المركبات الكهربائية ومحطات الشحن ومصادر طاقة البطاريات بناءً على المعايير الوطنية إلى بروتوكولات اتصال متوافقة مع معايير CCS2 الأوروبية وCCS1 الأمريكية واليابانية، مما يتيح تصدير منتجات الطاقة الجديدة التي تلبي المعايير الوطنية للشحن.