جۇڭگودا ئىشلەنگەن ئېلېكتر ماشىنىلىرى ھازىر ئەنگىلىيە بازىرىنىڭ ئۈچتىن بىر قىسمىنى ئىگىلەيدۇ

جۇڭگودا ئىشلەنگەن ئېلېكتر ماشىنىلىرى ھازىر ئەنگىلىيە بازىرىنىڭ ئۈچتىن بىر قىسمىنى ئىگىلەيدۇ

ئەنگىلىيە ئاپتوموبىل بازىرى ياۋروپا ئىتتىپاقى ئاپتوموبىل سانائىتىنىڭ ئاساسلىق ئېكسپورت نۇقتىسى بولۇپ، ياۋروپا ئېلېكتر ئاپتوموبىل ئېكسپورتىنىڭ تۆتتىن بىر قىسمىنى ئىگىلەيدۇ. ئەنگىلىيە بازىرىدا جۇڭگو ئاپتوموبىللىرىنىڭ تونۇلۇشى ئۈزلۈكسىز ئېشىپ بارماقتا. Brexit تىن كېيىن، فوندستېرلىڭنىڭ قىممىتىنىڭ تۆۋەنلىشى جۇڭگو ئاپتوموبىللىرىنىڭ ئەنگىلىيە بازىرىدا رىقابەت كۈچىگە ئىگە بولۇشىغا سەۋەب بولدى.

ACEA سانلىق مەلۇماتلىرىدىن قارىغاندا، ئەنگىلىيە %10 ئىمپورت تاموژنا بېجى قويغان بولسىمۇ، جۇڭگودا ئىشلەپچىقىرىلغان ئېلېكتر ماشىنىلىرى يەنىلا ئەنگىلىيە ئېلېكتر ماشىنىلىرى بازىرىنىڭ ئۈچتىن بىر قىسمىنى ئىگىلەيدۇ. ئوخشاش شارائىتتا، ياۋروپا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ھازىرقى ئىقتىسادىي مۇھىتتا رىقابەت كۈچىنى يوقىتىدۇ.

شۇڭلاشقا، بۇ يىل 20-ئىيۇندا، ياۋروپا ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلار جەمئىيىتى (ACEA) ئەنگلىيەنى ئالتە ئايدىن كېيىن يولغا قويۇلىدىغان ئېلېكترلىك ئاپتوموبىل سودىسىغا مۇناسىۋەتلىك چەكلىمە بەلگىلىمىلىرىنى ئۈچ يىل كېچىكتۈرۈشكە چاقىردى. بۇ كېچىكتۈرۈشنىڭ مەقسىتى ياۋروپا ئىتتىپاقى ۋە ئەنگلىيە سىرتىدىكى ئۈچىنچى تەرەپ ئاپتوموبىل ئىمپورت قىلغۇچىلىرىنىڭ رىقابەت بېسىمىنى يېنىكلىتىش. بۇنداق قىلمىغاندا ياۋروپا ئىشلەپچىقارغۇچىلىرى جەمئىي 4 مىليارد 300 مىليون ياۋروغا يېتىدىغان تاموژنا بېجى زىيىنىغا دۇچ كېلىشى ۋە ئېلېكترلىك ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقىرىش مىقدارىنى تەخمىنەن 480 مىڭ دانە ئازايتىشى مۇمكىن.

2024-يىلى 1-يانۋاردىن باشلاپ، بۇ قائىدىلەر تېخىمۇ قاتتىقلىشىپ، بارلىق باتارېيە زاپچاسلىرى ۋە بەزى مۇھىم باتارېيە ماتېرىياللىرىنىڭ ياۋروپا ئىتتىپاقى ياكى ئەنگىلىيەدە ئىشلەپچىقىرىلىشىنى تەلەپ قىلىپ، تاموژنا بېجىسىز سودا قىلىشقا رۇخسەت قىلىنىدۇ. ACEA نىڭ باش مۇدىرى سىگرىد دې ۋرىس مۇنداق دېدى:«ياۋروپا ھازىرغىچە بۇ قاتتىق قائىدىلەرگە ماس كېلىدىغان بىخەتەر ۋە ئىشەنچلىك باتارېيە تەمىنلەش زەنجىرىنى قۇرمىدى». «شۇڭلاشقا بىز ياۋروپا كومىتېتىدىن ھازىرقى باسقۇچلۇق يولغا قويۇش مۇددىتىنى ئۈچ يىل ئۇزارتىشنى تەلەپ قىلىۋاتىمىز».

ياۋروپانىڭ باتارېيە تەمىنلەش زەنجىرىگە زور مىقداردا مەبلەغ سېلىندى، ئەمما تەلەپ قىلىنىدىغان ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى قۇرۇش ۋاقىت تەلەپ قىلىدۇ. بۇ ئارىلىقتا، ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئاسىيادىن ئىمپورت قىلىنغان باتارېيە ياكى ماتېرىياللارغا تايىنىشى كېرەك.

ACEA ئەزالىرىنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا ئاساسلانغاندا، 2024-2026-يىللىرى ئېلېكتر ماشىنىلىرىغا %10 باج ئېلىنىشى تەخمىنەن 4 مىليارد 300 مىليون ياۋروغا چۈشىدۇ. بۇ پەقەت ياۋروپا ئىتتىپاقى ئاپتوموبىل ساھەسىگىلا ئەمەس، بەلكى كەڭ ياۋروپا ئىقتىسادىغىمۇ زىيانلىق. دې ۋرىس مۇنداق دەپ ئاگاھلاندۇردى:بۇ قائىدىلەرنىڭ يولغا قويۇلۇشى ياۋروپانىڭ ئېلېكترلىك ماشىنا ئىشلەپچىقىرىش ساھەسىگە ئېغىر ئاقىۋەتلەرنى ئېلىپ كېلىدۇ، چۈنكى ئۇ چەتئەلدىن كېلىدىغان رىقابەت بېسىمىنىڭ كۈچىيىشىگە دۇچ كېلىدۇ».

بۇنىڭدىن باشقا، ACEA سانلىق مەلۇماتلىرى شۇنى كۆرسىتىپ بېرىدۇكى: جۇڭگونىڭ ياۋروپاغا قىلغان يولۇچىلار ماشىنىسى ئېكسپورتى 2022-يىلى 9 مىليارد 400 مىليون ياۋروغا يېتىپ، ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ ئەڭ چوڭ ئىمپورت مەنبەسىگە ئايلاندى، ئۇنىڭدىن قالسا ئەنگىلىيە 9 مىليارد 100 مىليون ياۋرو ۋە ئامېرىكا 8 مىليارد 600 مىليون ياۋرو بىلەن ئىككىنچى ئورۇندا تۇرىدۇ. تۆۋەندە ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ ئاساسلىق يولۇچىلار ماشىنىسى ئىمپورت مەنبەسىنىڭ بازار ئۈلۈشى بويىچە تۈرگە ئايرىلىشىنىڭ تەپسىلىي ئومۇمىي ئەھۋالى كۆرسىتىلدى.

كېلەر يىللاردا ئەنگىلىيە ۋە ياۋروپا ئىتتىپاقى ئاپتوموبىل بازىرىنىڭ داۋاملىق ئېشىشى مۆلچەرلەنمەكتە، بۇ جۇڭگو ئاپتوموبىل ئېكسپورتىنىڭ ئېشىشىغا كەڭ بوشلۇق يارىتىپ بېرىدۇ. بۇنىڭدىن باشقا، جۇڭگو ئاپتوموبىل سۈپىتىنىڭ ئۈزلۈكسىز ياخشىلىنىشى ۋە ئەقلىي ئىقتىدارلىق ۋە ئۇلانغان تېخنىكىلارنىڭ تەرەققىي قىلىشى بىلەن، جۇڭگو ئاپتوموبىل ماركىلىرىنىڭ ئەنگىلىيە ۋە ياۋروپا ئىتتىپاقى بازارلىرىدىكى رىقابەت كۈچى تېخىمۇ ئاشىدۇ.

يەرلىك ماركىلارنىڭ ئېكسپورت قىلىدىغان قۇۋۋەتلەش ئالاقە چارىسى بولغان EVCC، دۆلەت ئۆلچىمىگە ئاساسەن ئېلېكتر ماشىنىلىرى، قۇۋۋەتلەش پونكىتلىرى ۋە باتارېيە قۇۋۋەت مەنبەلىرىنى ياۋروپا CCS2، ئامېرىكا CCS1 ۋە ياپونىيە ئۆلچىمىگە ماس كېلىدىغان ئالاقە كېلىشىملىرىگە بىۋاسىتە ئايلاندۇرۇشنى ئىشقا ئاشۇرۇپ، دۆلەت ئۆلچىمىگە ماس كېلىدىغان قۇۋۋەتلەش يېڭى ئېنېرگىيە مەھسۇلاتلىرىنى ئېكسپورت قىلىشقا شارائىت ھازىرلايدۇ.