ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศจีนครองส่วนแบ่งตลาดในสหราชอาณาจักรถึงหนึ่งในสาม

ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศจีนครองส่วนแบ่งตลาดในสหราชอาณาจักรถึงหนึ่งในสาม

ตลาดรถยนต์ของสหราชอาณาจักรเป็นจุดหมายปลายทางการส่งออกหลักของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพยุโรป โดยคิดเป็นเกือบหนึ่งในสี่ของการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของยุโรป การยอมรับรถยนต์จีนในตลาดสหราชอาณาจักรกำลังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง หลังจากการออกจากสหภาพยุโรปของอังกฤษ (Brexit) การอ่อนค่าของเงินปอนด์สเตอร์ลิงทำให้รถยนต์จีนมีราคาที่แข่งขันได้มากขึ้นในตลาดสหราชอาณาจักร

ข้อมูลจาก ACEA ชี้ให้เห็นว่า แม้สหราชอาณาจักรจะเรียกเก็บภาษีนำเข้า 10% แต่รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนยังคงครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในสหราชอาณาจักรถึงหนึ่งในสาม ภายใต้เงื่อนไขที่เทียบเท่ากัน ผู้ผลิตในยุโรปจะสูญเสียความได้เปรียบในการแข่งขันอย่างชัดเจนในสภาวะเศรษฐกิจปัจจุบัน

ด้วยเหตุนี้ ในวันที่ 20 มิถุนายนปีนี้ สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA) จึงเรียกร้องให้สหราชอาณาจักรเลื่อนการบังคับใช้มาตรการจำกัดการค้าขายรถยนต์ไฟฟ้าออกไปอีกสามปี จากเดิมที่จะมีผลบังคับใช้ในอีกหกเดือนข้างหน้า การเลื่อนครั้งนี้มีจุดประสงค์เพื่อลดแรงกดดันด้านการแข่งขันจากผู้นำเข้ารถยนต์จากประเทศนอกสหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักร หากไม่ดำเนินการดังกล่าว ผู้ผลิตในยุโรปอาจสูญเสียรายได้จากภาษีศุลกากรสูงถึง 4.3 พันล้านยูโร และอาจลดการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าลงประมาณ 480,000 คัน

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2024 เป็นต้นไป กฎระเบียบเหล่านี้จะเข้มงวดมากขึ้น โดยกำหนดให้ส่วนประกอบแบตเตอรี่ทั้งหมดและวัสดุสำคัญบางอย่างของแบตเตอรี่ต้องผลิตภายในสหภาพยุโรปหรือสหราชอาณาจักรเท่านั้น จึงจะมีสิทธิ์ได้รับการค้าปลอดภาษี ซิกริd เดอ วรีส์ ผู้อำนวยการใหญ่ของ ACEA กล่าวว่า:'ยุโรปยังไม่ได้สร้างห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ เพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบที่เข้มงวดมากขึ้นเหล่านี้' 'นี่คือเหตุผลที่เราขอให้คณะกรรมาธิการยุโรปขยายระยะเวลาการดำเนินการตามขั้นตอนในปัจจุบันออกไปอีกสามปี'

มีการลงทุนอย่างมากในห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ของยุโรป แต่การสร้างกำลังการผลิตที่จำเป็นนั้นต้องใช้เวลา ในระหว่างนี้ ผู้ผลิตจึงต้องพึ่งพาแบตเตอรี่หรือวัสดุที่นำเข้าจากเอเชีย”

จากข้อมูลของประเทศสมาชิก ACEA พบว่า การเก็บภาษี 10% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในช่วงปี 2024-2026 จะส่งผลให้สูญเสียรายได้เกือบ 4.3 พันล้านยูโร ซึ่งจะเป็นผลเสียไม่เพียงแต่ต่อภาคยานยนต์ของสหภาพยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเศรษฐกิจยุโรปโดยรวมด้วย เดอ วรีส์ ได้กล่าวเตือนว่า:การบังคับใช้กฎระเบียบเหล่านี้จะส่งผลกระทบรุนแรงต่อภาคการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของยุโรป เนื่องจากต้องเผชิญกับแรงกดดันด้านการแข่งขันจากต่างประเทศที่เพิ่มมากขึ้น”

นอกจากนี้ ข้อมูลจาก ACEA ยังระบุว่า การส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของจีนไปยังยุโรปมีมูลค่าถึง 9.4 พันล้านยูโรในปี 2022 ทำให้จีนเป็นแหล่งนำเข้าที่ใหญ่ที่สุดของสหภาพยุโรปเมื่อพิจารณาจากมูลค่า รองลงมาคือสหราชอาณาจักรที่ 9.1 พันล้านยูโร และสหรัฐอเมริกาที่ 8.6 พันล้านยูโร ด้านล่างนี้คือภาพรวมโดยละเอียดของแหล่งนำเข้ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลหลักของสหภาพยุโรป โดยแบ่งตามส่วนแบ่งการตลาด

คาดว่าตลาดรถยนต์ในสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรปจะยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องในอีกหลายปีข้างหน้า ซึ่งจะเปิดโอกาสให้การส่งออกรถยนต์ของจีนเติบโตได้อีกมาก ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยการพัฒนาคุณภาพรถยนต์ของจีนอย่างต่อเนื่องและความก้าวหน้าของเทคโนโลยีอัจฉริยะและการเชื่อมต่อ ความสามารถในการแข่งขันของแบรนด์รถยนต์จีนในตลาดสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรปจะเพิ่มสูงขึ้นไปอีก

EVCC คือโซลูชันการสื่อสารสำหรับการชาร์จเพื่อการส่งออกของแบรนด์ในประเทศ ซึ่งช่วยให้สามารถแปลงข้อมูลโดยตรงระหว่างรถยนต์ไฟฟ้า สถานีชาร์จ และแหล่งพลังงานแบตเตอรี่ตามมาตรฐานระดับประเทศ ไปเป็นโปรโตคอลการสื่อสารที่สอดคล้องกับมาตรฐาน CCS2 ของยุโรป CCS1 ของอเมริกา และมาตรฐานของญี่ปุ่น ทำให้สามารถส่งออกผลิตภัณฑ์พลังงานใหม่ที่ตรงตามมาตรฐานการชาร์จระดับประเทศได้