တရုတ်နိုင်ငံထုတ် လျှပ်စစ်ကားများသည် UK ဈေးကွက်၏ သုံးပုံတစ်ပုံကို သိမ်းပိုက်လိုက်ပြီ

တရုတ်နိုင်ငံထုတ် လျှပ်စစ်ကားများသည် UK ဈေးကွက်၏ သုံးပုံတစ်ပုံကို သိမ်းပိုက်လိုက်ပြီ

ယူကေ မော်တော်ကားဈေးကွက်သည် EU မော်တော်ကားလုပ်ငန်းအတွက် အဓိကပို့ကုန်နေရာအဖြစ် ဆောင်ရွက်ပြီး ဥရောပ၏ လျှပ်စစ်ကားတင်ပို့မှု၏ လေးပုံတစ်ပုံနီးပါးရှိသည်။ ယူကေဈေးကွက်အတွင်း တရုတ်ကားများကို အသိအမှတ်ပြုမှုသည် တဖြည်းဖြည်း မြင့်တက်လာနေသည်။ Brexit ပြီးနောက် ပေါင်စတာလင်တန်ဖိုး ကျဆင်းမှုကြောင့် ယူကေဈေးကွက်တွင် တရုတ်ကားများ၏ ဈေးနှုန်းများ ပိုမိုယှဉ်ပြိုင်နိုင်ခဲ့သည်။

ACEA အချက်အလက်များအရ ယူကေမှ တင်သွင်းမှုအခွန် ၁၀% ချမှတ်ထားသော်လည်း တရုတ်နိုင်ငံထုတ် လျှပ်စစ်ကားများသည် ယူကေ၏ လျှပ်စစ်ကားဈေးကွက်၏ သုံးပုံတစ်ပုံကို လွှမ်းမိုးထားဆဲဖြစ်သည်။ အလားတူအခြေအနေများအောက်တွင် ဥရောပထုတ်လုပ်သူများသည် လက်ရှိစီးပွားရေးအခြေအနေတွင် ၎င်းတို့၏ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဆုံးရှုံးရမည်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် ယခုနှစ် ဇွန်လ ၂၀ ရက်နေ့တွင် ဥရောပ မော်တော်ကား ထုတ်လုပ်သူများအသင်း (ACEA) သည် ခြောက်လအကြာတွင် အသက်ဝင်ရန် စီစဉ်ထားသော လျှပ်စစ်ကား ကုန်သွယ်မှုအပေါ် ကန့်သတ်ချက်များ ပြဋ္ဌာန်းချက်များကို သုံးနှစ်ကြာ ရွှေ့ဆိုင်းရန် UK အား တိုက်တွန်းခဲ့သည်။ ဤရွှေ့ဆိုင်းမှုသည် EU နှင့် UK ပြင်ပရှိ ပြင်ပ မော်တော်ကား တင်သွင်းသူများထံမှ ယှဉ်ပြိုင်မှုဖိအားကို လျှော့ချရန် ရည်ရွယ်သည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရန် ပျက်ကွက်ပါက ဥရောပ ထုတ်လုပ်သူများသည် စုစုပေါင်း ယူရို ၄.၃ ဘီလီယံအထိ အခွန်ဆုံးရှုံးမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပြီး လျှပ်စစ်ကား ထုတ်လုပ်မှု ၄၈၀,၀၀၀ ခန့် လျော့ကျသွားနိုင်သည်။

၂၀၂၄ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့မှစ၍ ဤစည်းမျဉ်းများသည် ပိုမိုတင်းကျပ်လာမည်ဖြစ်ပြီး၊ အခွန်ကင်းလွတ်သော ကုန်သွယ်မှုအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီရန်အတွက် ဘက်ထရီအစိတ်အပိုင်းအားလုံးနှင့် အရေးကြီးသော ဘက်ထရီပစ္စည်းများကို EU သို့မဟုတ် UK အတွင်း ထုတ်လုပ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ACEA ၏ အထွေထွေညွှန်ကြားရေးမှူး Sigrid de Vries က ပြောကြားခဲ့သည်-"ဥရောပဟာ ဒီပိုတင်းကျပ်တဲ့စည်းမျဉ်းတွေနဲ့ ကိုက်ညီအောင် လုံခြုံပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရတဲ့ ဘက်ထရီထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုကို မတည်ထောင်ရသေးပါဘူး။" "ဒါကြောင့်ပဲ ဥရောပကော်မရှင်ကို လက်ရှိအဆင့်လိုက် အကောင်အထည်ဖော်မှုကာလကို သုံးနှစ်တိုးမြှင့်ပေးဖို့ ကျွန်တော်တို့ တောင်းဆိုနေတာပါ။"

ဥရောပ၏ ဘက်ထရီထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် သိသာထင်ရှားသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ပြုလုပ်ထားသော်လည်း လိုအပ်သော ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို ထူထောင်ရန် အချိန်ယူရပါသည်။ ထိုအတောအတွင်း ထုတ်လုပ်သူများသည် အာရှမှ တင်သွင်းလာသော ဘက်ထရီများ သို့မဟုတ် ပစ္စည်းများကို အားကိုးရမည်ဖြစ်သည်။

ACEA အဖွဲ့ဝင်များ၏ အချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍ ၂၀၂၄-၂၀၂၆ ကာလအတွင်း လျှပ်စစ်ကားများအပေါ် ၁၀% အခွန်ကောက်ခံမှုသည် ယူရို ၄.၃ ဘီလီယံနီးပါး ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် EU မော်တော်ကားကဏ္ဍအတွက်သာမက ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ဥရောပစီးပွားရေးအတွက်ပါ ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ De Vries က သတိပေးခဲ့သည်-ဤစည်းမျဉ်းများ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းသည် ဥရောပ၏ လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်မှုကဏ္ဍအတွက် ပြင်းထန်သော အကျိုးဆက်များ ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ပြည်ပမှ ယှဉ်ပြိုင်မှုဖိအားများ တိုးပွားလာခြင်းနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။

ထို့အပြင် ACEA အချက်အလက်များအရ- ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ဥရောပသို့ ခရီးသည်တင်ယာဉ်တင်ပို့မှုသည် ယူရို ၉.၄ ဘီလီယံအထိ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး တန်ဖိုးအားဖြင့် EU ၏ အကြီးဆုံး တင်သွင်းမှုရင်းမြစ်ဖြစ်လာကာ၊ ယူကေသည် ယူရို ၉.၁ ဘီလီယံနှင့် အမေရိကန်သည် ယူရို ၈.၆ ဘီလီယံဖြင့် ဒုတိယနေရာတွင် ရှိနေသည်။ အောက်တွင် ဈေးကွက်ဝေစုအလိုက် အမျိုးအစားခွဲခြားထားသော EU ၏ အဓိက ခရီးသည်တင်ယာဉ်တင်သွင်းမှုရင်းမြစ်များ၏ အသေးစိတ်ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်ဖြစ်သည်။

ယူကေနှင့် EU မော်တော်ကားဈေးကွက်များသည် လာမည့်နှစ်များတွင် ဆက်လက်တိုးတက်နေမည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး တရုတ်မော်တော်ကားတင်ပို့မှု တိုးတက်မှုအတွက် နေရာအလုံအလောက်ပေးပါသည်။ ထို့အပြင် တရုတ်မော်တော်ကားအရည်အသွေး စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်နေခြင်းနှင့် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်ပြီး ချိတ်ဆက်ထားသော နည်းပညာများ တိုးတက်လာခြင်းနှင့်အတူ ယူကေနှင့် EU ဈေးကွက်များတွင် တရုတ်မော်တော်ကားအမှတ်တံဆိပ်များ၏ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို ပိုမိုမြှင့်တင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

ပြည်တွင်းအမှတ်တံဆိပ်များမှ ပြည်ပသို့တင်ပို့ရန်အတွက် အားသွင်းဆက်သွယ်ရေးဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည့် EVCC သည် အမျိုးသားစံနှုန်းများအပေါ်အခြေခံ၍ လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၊ အားသွင်းစခန်းများနှင့် ဘက်ထရီစွမ်းအင်အရင်းအမြစ်များအကြား ဥရောပ CCS2၊ အမေရိကန် CCS1 နှင့် ဂျပန်စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသော ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောများအဖြစ် တိုက်ရိုက်ပြောင်းလဲနိုင်စေပြီး အားသွင်းရန်အတွက် အမျိုးသားစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသော စွမ်းအင်ထုတ်ကုန်အသစ်များကို တင်ပို့နိုင်စေပါသည်။