Xe điện sản xuất tại Trung Quốc hiện chiếm một phần ba thị trường Anh.

Xe điện sản xuất tại Trung Quốc hiện chiếm một phần ba thị trường Anh.

Thị trường ô tô Anh Quốc là điểm đến xuất khẩu chính của ngành công nghiệp ô tô EU, chiếm gần một phần tư lượng xuất khẩu xe điện của châu Âu. Sự nhận biết về xe Trung Quốc tại thị trường Anh đang ngày càng tăng. Sau Brexit, sự mất giá của đồng bảng Anh đã khiến giá xe Trung Quốc trở nên cạnh tranh hơn tại thị trường Anh.

Dữ liệu của ACEA cho thấy, bất chấp mức thuế nhập khẩu 10% do Anh áp đặt, xe điện sản xuất tại Trung Quốc vẫn chiếm một phần ba thị trường xe điện của Anh. Trong điều kiện tương tự, các nhà sản xuất châu Âu rõ ràng sẽ mất lợi thế cạnh tranh trong bối cảnh kinh tế hiện nay.

Do đó, vào ngày 20 tháng 6 năm nay, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) đã kêu gọi Vương quốc Anh hoãn ba năm việc áp dụng các quy định hạn chế thương mại xe điện, dự kiến ​​có hiệu lực sau sáu tháng nữa. Việc trì hoãn này nhằm mục đích giảm thiểu áp lực cạnh tranh từ các nhà nhập khẩu ô tô bên thứ ba ngoài EU và Vương quốc Anh. Nếu không làm như vậy, các nhà sản xuất châu Âu có thể phải chịu tổn thất thuế quan lên tới 4,3 tỷ euro và có khả năng làm giảm sản lượng xe điện khoảng 480.000 chiếc.

Từ ngày 1 tháng 1 năm 2024, các quy định này sẽ trở nên nghiêm ngặt hơn, yêu cầu tất cả các linh kiện pin và một số vật liệu quan trọng của pin phải được sản xuất trong EU hoặc Vương quốc Anh để đủ điều kiện được miễn thuế. Bà Sigrid de Vries, Tổng Giám đốc của ACEA, cho biết:'Châu Âu vẫn chưa thiết lập được chuỗi cung ứng pin an toàn và đáng tin cậy để đáp ứng các quy định nghiêm ngặt hơn này.' "Đây là lý do tại sao chúng tôi yêu cầu Ủy ban châu Âu gia hạn thời gian thực hiện theo từng giai đoạn hiện tại thêm ba năm."

Đã có những khoản đầu tư đáng kể vào chuỗi cung ứng pin của châu Âu, nhưng việc thiết lập năng lực sản xuất cần thiết vẫn cần thời gian. Trong thời gian đó, các nhà sản xuất phải dựa vào pin nhập khẩu hoặc nguyên liệu từ châu Á.”

Dựa trên dữ liệu từ các thành viên ACEA, mức thuế 10% đối với xe điện trong giai đoạn 2024-2026 sẽ tiêu tốn gần 4,3 tỷ euro. Điều này sẽ gây bất lợi không chỉ cho ngành công nghiệp ô tô của EU mà còn cho toàn bộ nền kinh tế châu Âu. Ông De Vries cảnh báo:Việc thực thi các quy định này sẽ gây ra những hậu quả nghiêm trọng cho ngành sản xuất xe điện của châu Âu khi ngành này phải đối mặt với áp lực cạnh tranh ngày càng tăng từ nước ngoài.”

Ngoài ra, dữ liệu của ACEA cho thấy: Xuất khẩu xe hơi chở khách của Trung Quốc sang châu Âu đạt 9,4 tỷ euro vào năm 2022, trở thành nguồn nhập khẩu lớn nhất của EU về giá trị, tiếp theo là Anh với 9,1 tỷ euro và Mỹ với 8,6 tỷ euro. Dưới đây là tổng quan chi tiết về các nguồn nhập khẩu xe hơi chở khách chính của EU, được phân loại theo thị phần.

Thị trường ô tô của Anh và EU dự kiến ​​sẽ tiếp tục tăng trưởng trong những năm tới, tạo ra nhiều dư địa cho sự tăng trưởng xuất khẩu ô tô của Trung Quốc. Hơn nữa, với sự cải thiện liên tục về chất lượng ô tô Trung Quốc và sự phát triển của công nghệ thông minh và kết nối, khả năng cạnh tranh của các thương hiệu ô tô Trung Quốc tại thị trường Anh và EU sẽ được nâng cao hơn nữa.

EVCC, một giải pháp truyền thông sạc điện dành cho xuất khẩu của các thương hiệu trong nước, cho phép chuyển đổi trực tiếp giữa xe điện, trạm sạc và nguồn điện pin dựa trên các tiêu chuẩn quốc gia sang các giao thức truyền thông tuân thủ tiêu chuẩn CCS2 của châu Âu, CCS1 của Mỹ và tiêu chuẩn Nhật Bản, từ đó cho phép xuất khẩu các sản phẩm năng lượng mới đáp ứng các tiêu chuẩn quốc gia về sạc điện.