中国製の電気自動車は現在、英国市場の3分の1を占めている。

中国製の電気自動車は現在、英国市場の3分の1を占めている。

英国の自動車市場はEU自動車産業にとって主要な輸出先であり、欧州の電気自動車輸出の約4分の1を占めている。英国市場における中国製自動車の認知度は着実に高まっている。ブレグジット後、ポンド安によって中国製自動車は英国市場でより競争力のある価格設定が可能になった。

ACEAのデータによると、英国が10％の輸入関税を課しているにもかかわらず、中国製の電気自動車は依然として英国の電気自動車市場の3分の1を占めている。同様の条件下であれば、欧州メーカーは現在の経済情勢において明らかに競争力を失うだろう。

そのため、今年6月20日、欧州自動車工業会（ACEA）は英国に対し、6か月後に発効予定の電気自動車貿易に関する制限規定を3年間延期するよう要請した。この延期は、EUおよび英国以外の第三者自動車輸入業者からの競争圧力を緩和することを目的としている。延期が実現しない場合、欧州の自動車メーカーは最大43億ユーロの関税損失を被り、電気自動車の生産台数が約48万台減少する可能性がある。

2024年1月1日からは、これらの規則がさらに厳格化され、関税免除の対象となるには、すべてのバッテリー部品および特定の重要なバッテリー材料がEUまたは英国で生産される必要がある。ACEA事務局長のシグリッド・デ・フリース氏は次のように述べている。「欧州は、これらのより厳格な規制に対応できる、安全で信頼性の高いバッテリー供給網をまだ確立していない。」 「だからこそ、我々は欧州委員会に対し、現在の段階的実施期間を3年間延長するよう求めているのです。」

欧州のバッテリーサプライチェーンには多額の投資が行われてきたが、必要な生産能力を確立するには時間がかかる。その間、メーカーは輸入バッテリーやアジアからの原材料に頼らざるを得ない。

ACEA加盟企業のデータに基づくと、2024年から2026年の期間に電気自動車に10％の関税を課した場合、約43億ユーロの費用がかかることになる。これはEUの自動車産業だけでなく、より広範な欧州経済にも悪影響を及ぼすだろう。デ・フリース氏は次のように警告した。これらの規則の施行は、海外からの競争圧力の高まりに直面する欧州の電気自動車製造業界に深刻な影響を与えるだろう。

さらに、ACEAのデータによると、2022年の中国から欧州への乗用車輸出額は94億ユーロに達し、金額ベースでEU最大の輸入元となり、次いで英国が91億ユーロ、米国が86億ユーロとなっています。以下に、EUの主要な乗用車輸入元を市場シェア別に分類した詳細な概要を示します。

英国およびEUの自動車市場は今後数年間も成長を続けると予想されており、中国の自動車輸出にとって大きな成長余地がある。さらに、中国自動車の品質向上とインテリジェント技術およびコネクテッド技術の進歩に伴い、英国およびEU市場における中国自動車ブランドの競争力はさらに強化されるだろう。

EVCCは、国内ブランドによる輸出向け充電通信ソリューションであり、各国の規格に基づいた電気自動車、充電ステーション、バッテリー電源間の通信プロトコルを、欧州CCS2、米国CCS1、および日本規格に準拠したプロトコルに直接変換することを可能にし、充電に関する各国の規格を満たす新エネルギー製品の輸出を可能にする。