Қытайда жасалған электромобильдер қазір Ұлыбритания нарығының үштен бір бөлігін құрайды

Қытайда жасалған электромобильдер қазір Ұлыбритания нарығының үштен бір бөлігін құрайды

Ұлыбританияның автомобиль нарығы ЕО автомобиль өнеркәсібі үшін негізгі экспорттық бағыт болып табылады, Еуропаның электромобильдер экспортының шамамен төрттен бір бөлігін құрайды. Ұлыбритания нарығында қытайлық көліктердің танымалдығы үнемі артып келеді. Brexit-тен кейін фунт стерлингтің әлсіреуі қытайлық көліктердің Ұлыбритания нарығында бәсекеге қабілетті бағамен сатылуына әкелді.

ACEA деректері Ұлыбритания енгізген 10% импорттық тарифке қарамастан, Қытайда өндірілген электр көліктері Ұлыбританияның электр көліктері нарығының үштен бір бөлігін әлі де басқаратынын көрсетеді. Осындай жағдайларда еуропалық өндірушілер қазіргі экономикалық жағдайда бәсекелестік артықшылығын жоғалтатыны анық.

Нәтижесінде, осы жылдың 20 маусымында Еуропалық автомобиль өндірушілер қауымдастығы (ACEA) Ұлыбританияны алты айдан кейін күшіне енуі жоспарланған электромобильдер саудасына қатысты шектеуші ережелерді үш жылға кейінге қалдыруға шақырды. Бұл кідіріс ЕО мен Ұлыбританиядан тыс үшінші тарап автомобиль импорттаушыларының бәсекелестік қысымын азайтуға бағытталған. Мұны орындамау еуропалық өндірушілердің жалпы сомасы 4,3 миллиард еуроға дейінгі тарифтік шығындарға ұшырауына және электромобильдер өндірісін шамамен 480 000 бірлікке азайтуына әкелуі мүмкін.

2024 жылдың 1 қаңтарынан бастап бұл ережелер қатаңдана түседі, бұл барлық батарея компоненттері мен кейбір маңызды батарея материалдарының тарифсіз саудаға жарамды болуы үшін ЕО немесе Ұлыбританияда өндірілуін талап етеді. ACEA бас директоры Сигрид де Врис былай деп мәлімдеді:«Еуропа әлі күнге дейін осы қатаң ережелерге сай келетін қауіпсіз және сенімді батарея жеткізу тізбегін құрған жоқ». «Міне, сондықтан біз Еуропалық Комиссиядан қазіргі кезең-кезеңмен жүзеге асыру мерзімін үш жылға ұзартуды сұрап отырмыз».

Еуропаның батарея жеткізу тізбегіне айтарлықтай инвестициялар салынды, бірақ қажетті өндіріс қуатын құру уақытты қажет етеді. Сонымен қатар, өндірушілер Азиядан импортталған батареяларға немесе материалдарға сүйенуі керек.

ACEA мүшелерінің деректеріне сүйенсек, 2024-2026 жылдар аралығындағы электромобильдерге 10% тариф шамамен 4,3 миллиард еуроға түседі. Бұл тек ЕО автомобиль секторына ғана емес, сонымен қатар кеңірек еуропалық экономикаға да зиян тигізеді. Де Врис ескертті:Бұл ережелерді енгізу Еуропаның электромобильдер өндірісі секторы үшін ауыр зардаптарға әкеледі, себебі ол шетелден бәсекелестік қысымның артуына тап болады.

Сонымен қатар, ACEA деректері мынаны көрсетеді: Қытайдың Еуропаға жеңіл көлік экспорты 2022 жылы 9,4 миллиард еуроға жетті, бұл оны ЕО-ның құны бойынша ең ірі импорт көзі етеді, одан кейін Ұлыбритания 9,1 миллиард еуромен және АҚШ 8,6 миллиард еуромен келеді. Төменде нарық үлесі бойынша жіктелген ЕО-ның негізгі жеңіл көлік импортының шығу тегіне толық шолу берілген.

Ұлыбритания мен ЕО автомобиль нарықтары алдағы жылдары өсуді жалғастырады деп күтілуде, бұл Қытай автомобиль экспортының өсуіне кең мүмкіндік береді. Сонымен қатар, қытай автомобильдерінің сапасының үздіксіз жақсаруы және интеллектуалды және байланысты технологиялардың дамуымен Ұлыбритания мен ЕО нарықтарындағы қытай автомобиль брендтерінің бәсекеге қабілеттілігі одан әрі артады.

Отандық брендтердің экспортқа арналған зарядтау байланыс шешімі болып табылатын EVCC ұлттық стандарттарға негізделген электр көліктері, зарядтау станциялары және батарея қуат көздері арасында еуропалық CCS2, американдық CCS1 және жапон стандарттарына сәйкес келетін байланыс хаттамаларына тікелей түрлендіруге мүмкіндік береді, бұл зарядтаудың ұлттық стандарттарына сәйкес келетін жаңа энергетикалық өнімдерді экспорттауға мүмкіндік береді.