중국산 전기차가 현재 영국 시장의 3분의 1을 차지하고 있다.

중국산 전기차가 현재 영국 시장의 3분의 1을 차지하고 있다.

영국 자동차 시장은 EU 자동차 산업의 주요 수출 대상국으로, 유럽 전체 전기차 수출량의 거의 4분의 1을 차지합니다. 영국 시장에서 중국산 자동차에 대한 인지도는 꾸준히 증가하고 있습니다. 브렉시트 이후 파운드화 가치 하락으로 인해 중국산 자동차는 영국 시장에서 더욱 경쟁력 있는 가격으로 판매될 수 있게 되었습니다.

ACEA 데이터에 따르면 영국이 10%의 수입 관세를 부과했음에도 불구하고 중국산 전기차가 영국 전기차 시장의 3분의 1을 점유하고 있습니다. 만약 동일한 조건이라면, 현재의 경제 상황에서 유럽 제조업체들은 경쟁력을 잃게 될 것입니다.

이에 따라 유럽자동차제조협회(ACEA)는 올해 6월 20일 영국 정부에 6개월 후 발효 예정인 전기차 무역 제한 조치를 3년 연기할 것을 촉구했습니다. 이러한 연기는 EU와 영국 이외 지역의 제3국 자동차 수입업체로부터 발생하는 경쟁 압력을 완화하기 위한 것입니다. 만약 영국 정부가 이를 이행하지 않을 경우, 유럽 자동차 제조업체들은 최대 43억 유로에 달하는 관세 손실을 입고 전기차 생산량이 약 48만 대 감소할 가능성이 있습니다.

2024년 1월 1일부터 이러한 규정이 더욱 엄격해져, 무관세 무역 자격을 얻으려면 모든 배터리 부품과 특정 핵심 배터리 소재는 EU 또는 영국 내에서 생산되어야 합니다. ACEA의 시그리드 드 브리스 사무총장은 다음과 같이 밝혔습니다.'유럽은 이러한 강화된 규정을 충족할 수 있는 안전하고 신뢰할 수 있는 배터리 공급망을 아직 구축하지 못했습니다.' '이것이 바로 우리가 유럽 위원회에 현재 단계적 시행 기간을 3년 연장해 줄 것을 요청하는 이유입니다.'

유럽의 배터리 공급망에 상당한 투자가 이루어졌지만, 필요한 생산 능력을 확보하는 데는 시간이 걸립니다. 그동안 제조업체들은 아시아에서 수입한 배터리나 재료에 의존해야 합니다.

ACEA 회원사 자료에 따르면 2024년부터 2026년까지 전기차에 10% 관세를 부과할 경우 약 43억 유로의 비용이 발생할 것으로 예상됩니다. 이는 EU 자동차 산업뿐만 아니라 유럽 경제 전반에 악영향을 미칠 것입니다. 드 브리스는 다음과 같이 경고했습니다.이러한 규정의 시행은 유럽의 전기차 제조 부문에 심각한 결과를 초래할 것이며, 해외로부터의 경쟁 압력이 더욱 커질 것입니다.

또한 ACEA 데이터에 따르면 2022년 중국의 유럽 승용차 수출액은 94억 유로에 달해 EU의 최대 수입국이 되었으며, 그 뒤를 영국(91억 유로)과 미국(86억 유로)이 이었습니다. 아래는 시장 점유율별로 분류된 EU 주요 승용차 수입국에 대한 자세한 개요입니다.

영국과 유럽연합(EU)의 자동차 시장은 향후 몇 년간 지속적인 성장이 예상되어 중국 자동차 수출에 충분한 성장 잠재력을 제공하고 있습니다. 더욱이 중국 자동차 품질의 지속적인 향상과 지능형 커넥티드 기술의 발전으로 영국 및 EU 시장에서 중국 자동차 브랜드의 경쟁력은 더욱 강화될 것입니다.

EVCC는 국내 브랜드의 수출용 충전 통신 솔루션으로, 전기차, 충전소, 배터리 전원 간의 국가 표준 기반 통신 프로토콜을 유럽 CCS2, 미국 CCS1, 일본 표준에 부합하는 통신 프로토콜로 직접 변환하여 국가 충전 표준을 충족하는 신에너지 제품의 수출을 가능하게 합니다.