Tien vrae oor daaglikse Tesla-laai

Hoeveel is die daaglikse laaitempo wat die voordeligste vir die battery is?

Iemand wou eendag sy Tesla aan sy kleinkinders nalaat, so hy het 'n e-pos gestuur om Tesla se battery-kundiges te vra: Hoe moet ek dit laai om die batterylewe te maksimeer?

Kenners sê: Laai dit elke dag tot 70%, laai dit soos jy dit gebruik, en prop dit in indien moontlik.

Vir diegene van ons wat dit nie as familie-erfstukke wil gebruik nie, kan ons dit net daagliks op 80-90% stel. Natuurlik, as jy 'n tuislaaier het, koppel dit in wanneer jy by die huis kom.

Vir af en toe lang afstande kan jy die "geskeduleerde vertrek" op 100% stel, en probeer om die battery vir so kort as moontlik in 100% versadiging te hou. Die mees gevreesde ding omtrent ternêre litiumbatterye is oorlading en oorontlading, dit wil sê die twee uiterstes van 100% en 0%.

Die litium-yster battery is anders. Dit word aanbeveel om dit ten minste een keer per week volledig te laai om die SoC te kalibreer.

Sal oorlading/GS-lading die battery meer beskadig?

In teorie is dit seker. Maar dit is nie wetenskaplik om oor die skade te praat sonder die graad nie. Volgens die situasies van buitelandse motoreienaars en binnelandse motoreienaars wat ek gekontak het: gebaseer op 150 000 kilometer, is die verskil tussen tuislaai en oorlaai ongeveer 5%.

Trouens, vanuit 'n ander perspektief, elke keer as jy die versneller loslaat en kinetiese energieherwinning gebruik, is dit gelykstaande aan hoë-krag laai soos oorlaai. Dus, jy hoef nie te veel bekommerd te wees nie.

Vir tuislaai is dit nie nodig om die stroom vir laai te verminder nie. Die stroom van kinetiese energieherwinning is 100A-200A, en die drie fases van die tuislaaier tel slegs op tot dosyne A.

Hoeveel bly elke keer oor en is dit die beste om te herlaai?

Indien moontlik, laai soos jy aangaan; indien nie, probeer om te verhoed dat die batteryvlak onder 10% daal. Litiumbatterye het geen "batterygeheue-effek" nie en hoef nie ontlaai en herlaai te word nie. Inteendeel, 'n lae battery is skadelik vir litiumbatterye.

Boonop, wanneer dit bestuur, as gevolg van kinetiese energieherwinning, bly dit ook afwisselend ontlaai/laai.

As ek die motor vir 'n lang tyd nie gebruik nie, kan ek dit aan die laaistasie ingeprop hou?

Ja, dit is ook die amptelike aanbevole werking. Op hierdie tydstip kan jy die laailimiet op 70% stel, die laaistasie ingeprop hou en die wagmodus aanskakel.

Indien daar geen laaipaal is nie, word dit aanbeveel om die Sentry af te skakel en die toepassing so min as moontlik oop te maak om die voertuig wakker te maak en die voertuig se bystandtyd te verleng. Onder normale omstandighede sal dit geen probleem wees om die battery vir 1-2 maande volledig te ontlaai met die bogenoemde bewerkings nie.

Solank die groot battery krag het, sal Tesla se klein battery ook krag hê.

Sal derdeparty-laaistapels die motor beskadig?

Tesla is ook ontwerp en vervaardig in ooreenstemming met nasionale standaardlaaispesifikasies. Die gebruik van gekwalifiseerde derdeparty-laaistapels sal die motor beslis nie skade berokken nie. Derdeparty-laaistapels word ook verdeel in GS en WS, en dié wat ooreenstem met Tesla is superlaai en tuislaai.

Kom ons praat eers oor kommunikasie, dit wil sê stadige laaistapels. Omdat die standaardnaam van hierdie ding "laaikonnektor" is, verskaf dit slegs krag aan die motor. Jy kan dit verstaan ​​as 'n prop met protokolbeheer. Dit neem glad nie deel aan die laaiproses van die motor nie, so daar is geen moontlikheid om die motor te beskadig nie. Daarom kan Xiaote-motorlaaier as 'n alternatief vir tuislaaier gebruik word, sodat jy dit met vertroue kan gebruik.

Kom ons praat oor GS, dit sal 'n paar slaggate hê. Veral vir motors van vorige Europese standaarde, sal die omskakelaar direk vashaak wanneer dit die buslaaipaal met 'n 24V-hulpkragtoevoer teëkom.

Hierdie probleem is in GB-motors geoptimaliseer, en GB-motors ly selde aan laaipoort-uitbranding.

Jy kan egter 'n batterybeskermingsfout teëkom en nie laai nie. Op hierdie tydstip kan jy eers 400 probeer om die laaibeskerming op afstand terug te stel.

Laastens kan daar 'n valkuil wees met derdeparty-laaistapels: die onvermoë om die geweer te trek. Dit kan vrygestel word via 'n meganiese treklip binne die kofferbak. Soms, as die laai abnormaal is, kan jy ook probeer om hierdie trekring te gebruik om dit meganies terug te stel.

Wanneer jy laai, sal jy 'n harde "knal"-geluid uit die onderstel hoor. Is dit normaal?

normaal. Nie net laai dit nie, maar soms tree die motor ook so op wanneer dit uit slaaptyd wakker word of opgedateer en opgegradeer word. Daar word gesê dat dit deur die solenoïdeklep veroorsaak word. Boonop is dit normaal dat die waaier aan die voorkant van die motor baie hard werk tydens laai.

My motor se lading lyk 'n paar kilometer minder as toe ek dit opgetel het. Is dit as gevolg van slytasie?

Ja, die battery slyt definitief uit. Die verlies daarvan is egter nie lineêr nie. Van 0 tot 20 000 kilometer kan daar 'n verlies van 5% wees, maar van 20 000 tot 40 000 kilometer kan daar slegs 'n verlies van 1% wees.

Vir die meeste motoreienaars is vervanging weens batteryversaking of eksterne skade baie meer algemeen as vervanging weens suiwer verlies. Met ander woorde: Gebruik dit soos jy wil, en as die batteryleeftyd binne 8 jaar 30% af is, kan jy dit met Tesla omruil.

My oorspronklike Roadster, wat met 'n skootrekenaarbattery gebou is, het nie 'n 30%-afslag op batterylewe in 8 jaar behaal nie, so ek het baie geld aan 'n nuwe battery bestee.

Die getal wat jy sien deur die laailimiet te sleep, is eintlik nie akkuraat nie, met 'n persentasiefout van 2%.

Byvoorbeeld, as jou huidige battery 5% en 25 km is, as jy 100% bereken, sal dit 500 kilometer wees. Maar as jy nou 1 km verloor, sal jy nog 1% verloor, dit wil sê 4%, 24 km. As jy terugreken na 100%, sal jy 600 kilometer kry…

Hoe hoër jou batteryvlak egter, hoe akkurater sal hierdie waarde wees. Byvoorbeeld, in die prentjie, wanneer die battery volledig gelaai is, bereik die battery 485 km.

Waarom word die hoeveelheid elektrisiteit wat gebruik is "sedert laas gelaai" so min op die instrumentpaneel vertoon?

Want wanneer die wiele nie beweeg nie, sal die kragverbruik nie getel word nie. As jy wil hê dat hierdie waarde gelyk is aan die kapasiteit van jou batterypak, moet jy dit volledig laai en dan in een asem na die motor hardloop om akkuraat te wees. (Model 3 se lang batterylewe kan ongeveer 75 kWh bereik)

Waarom is my energieverbruik so hoog?

Energieverbruik oor kort afstande het nie veel verwysingsbelangrikheid nie. Wanneer die motor pas aangeskakel is, sal hierdie deel van die motor meer krag verbruik om die vooraf ingestelde temperatuur in die motor te bereik. As dit direk in die kilometers versprei word, sal die energieverbruik hoër wees.

Omdat Tesla se energieverbruik deur afstand verminder word: hoeveel elektrisiteit word gebruik om 1 km af te lê. As die lugversorger groot is en stadig loop, sal die energieverbruik baie groot word, soos in verkeersknope in die winter.

Nadat die batterylewe 0 bereik het, kan ek steeds hardloop?

Dit is moontlik, maar dit word nie aanbeveel nie, want dit sal die battery beskadig. Die batteryleeftyd onder vriespunt is ongeveer 10-20 kilometer. Moenie onder vriespunt gaan tensy dit absoluut noodsaaklik is nie.

Want na vries sal die klein battery kragteloos wees, wat veroorsaak dat die motordeur nie kan oopmaak nie en die laaipoortdeksel nie oopgemaak kan word nie, wat redding moeiliker maak. As jy nie verwag om die volgende laaiplek te kan bereik nie, skakel so gou as moontlik redding of gebruik eers 'n motor om te laai. Moenie na die plek ry waar jy gaan lê nie.