ስለ ዕለታዊ የቴስላ ቻርጅ አስር ጥያቄዎች

ለባትሪው በጣም ጠቃሚ የሆነው የዕለት ክፍያ መጠን ምን ያህል ነው?

አንድ ሰው ቴስላውን ለልጅ ልጆቹ ሊተውለት ፈልጎ ስለነበር የቴስላን የባትሪ ባለሙያዎች ለመጠየቅ ኢሜይል ላከ፡ የባትሪ ዕድሜን ከፍ ለማድረግ እንዴት ቻርጅ ማድረግ አለብኝ?

ባለሙያዎች እንደሚሉት፡- በየቀኑ እስከ 70% ይሙሉት፣ ሲጠቀሙበት ቻርጅ ያድርጉት፣ እና ከተቻለ ይሰኩት።

እንደ የቤተሰብ ቅርስ ልንጠቀምበት ለማንፈልግ፣ በየቀኑ ከ80-90% ብቻ ልናስቀምጠው እንችላለን። እርግጥ ነው፣ የቤት ቻርጀር ካለዎት ወደ ቤት ሲደርሱ ይሰኩት።

አልፎ አልፎ ለሚደረጉ ረጅም ርቀት፣ "የታቀደውን የመነሻ ጊዜ" ወደ 100% ማስተካከል እና ባትሪውን በተቻለ መጠን ለአጭር ጊዜ በ100% ሙሌት ውስጥ ለማቆየት መሞከር ይችላሉ። ስለ ternary lithium ባትሪዎች በጣም የሚያስፈራው ነገር ከመጠን በላይ መሙላት እና ከመጠን በላይ መፍሰስ ነው፣ ማለትም 100% እና 0% የሚባሉት ሁለቱ ጽንፎች።

የሊቲየም-ብረት ባትሪው የተለየ ነው። SoCን ለማስተካከል ቢያንስ በሳምንት አንድ ጊዜ ሙሉ በሙሉ መሙላት ይመከራል።

ከመጠን በላይ መሙላት/የዲሲ ቻርጅ ማድረግ ባትሪውን የበለጠ ይጎዳል?

በንድፈ ሀሳብ፣ ያ እርግጠኛ ነው። ነገር ግን ያለ ዲግሪው ስለጉዳቱ ማውራት ሳይንሳዊ አይደለም። እኔ ባነጋገርኳቸው የውጭ አገር የመኪና ባለቤቶች እና የሀገር ውስጥ የመኪና ባለቤቶች ሁኔታ መሰረት፡ በ150,000 ኪሎ ሜትር ላይ በመመስረት፣ በቤት ውስጥ መሙላት እና ከመጠን በላይ መሙላት መካከል ያለው ልዩነት 5% ያህል ነው።

እንደ እውነቱ ከሆነ፣ ከሌላ እይታ አንጻር፣ አክስሌተሩን በለቀቁ ቁጥር እና ኪኔቲክ ኢነርጂ መልሶ ማግኛን በተጠቀሙ ቁጥር፣ ከመጠን በላይ መሙላትን የመሳሰሉ ከፍተኛ ኃይል ያለው ቻርጅ ጋር እኩል ነው። ስለዚህ፣ ብዙ መጨነቅ አያስፈልግም።

ለቤት ባትሪ መሙላት፣ ለኃይል መሙያ የሚሆን ጅረት መቀነስ አያስፈልግም። የኪነቲክ ኃይል መልሶ ማግኛ ጅረት 100A-200A ሲሆን የቤት ባትሪ መሙያ ሦስቱ ደረጃዎች ደግሞ በደርዘን የሚቆጠሩ A ብቻ ይጨመራሉ።

በእያንዳንዱ ጊዜ ምን ያህል ይቀራል እና እንደገና መሙላት የተሻለ ነው?

ከተቻለ ባትሪዎን እየሞሉ ሲሄዱ ባትሪ ይሙሉ፤ ካልሆነ የባትሪው መጠን ከ10% በታች እንዳይወድቅ ይሞክሩ። የሊቲየም ባትሪዎች “የባትሪ ማህደረ ትውስታ ውጤት” የላቸውም እና መልቀቅ እና መሙላት አያስፈልጋቸውም። በተቃራኒው ዝቅተኛ ባትሪ ለሊቲየም ባትሪዎች ጎጂ ነው።

ከዚህም በላይ፣ በኪነቲክ ኢነርጂ ማገገም ምክንያት በሚነዱበት ጊዜ፣ በተለዋጭ መንገድ ቻርጅ/ቻርጅ ማድረግን ይቀጥላል።

መኪናውን ለረጅም ጊዜ ካልጠቀምኩበት፣ ከኃይል መሙያ ጣቢያው ጋር መሰካት እችላለሁን?

አዎ፣ ይህ በይፋ የሚመከር አሠራርም ነው። በዚህ ጊዜ የኃይል መሙያ ገደቡን ወደ 70% ማቀናበር፣ የኃይል መሙያ ጣቢያውን እንደተገናኘ ማቆየት እና የጥበቃ ሁነታን ማብራት ይችላሉ።

የኃይል መሙያ ክምር ከሌለ፣ ተሽከርካሪውን ለማንቃት Sentry ን ያጥፉ እና አፕሊኬሽኑን በተቻለ መጠን በትንሹ መክፈት ይመከራል፣ ይህም የተሽከርካሪውን የመጠባበቂያ ጊዜ ለማራዘም። በተለመደው ሁኔታ፣ ከላይ በተጠቀሱት ስራዎች መሰረት ባትሪውን ለ1-2 ወራት ሙሉ በሙሉ መልቀቅ ምንም ችግር አይፈጥርም።

ትልቁ ባትሪ ኃይል እስካለው ድረስ የቴስላ ትንሽ ባትሪም ኃይል ይኖረዋል።

የሶስተኛ ወገን የኃይል መሙያ ክምር መኪናውን ይጎዳል?

ቴስላም እንዲሁ ከብሔራዊ ደረጃዊ የኃይል መሙያ መስፈርቶች ጋር በሚስማማ መልኩ የተነደፈ እና የተመረተ ነው። ብቁ የሶስተኛ ወገን የኃይል መሙያ ክምር መጠቀም መኪናውን አይጎዳውም። የሶስተኛ ወገን የኃይል መሙያ ክምርም በዲሲ እና ኤሲ የተከፋፈለ ሲሆን ከቴስላ ጋር የሚዛመዱት ደግሞ ሱፐር ቻርጅንግ እና የቤት ቻርጅንግ ናቸው።

በመጀመሪያ ስለ ግንኙነት እንነጋገር፣ ማለትም በዝግታ የኃይል መሙያ ክምር። የዚህ ነገር መደበኛ ስም “የኃይል መሙያ ማያያዣ” ስለሆነ፣ ለመኪናው ኃይል ብቻ ይሰጣል። እንደ ፕሮቶኮል ቁጥጥር ያለው መሰኪያ አድርገው ሊረዱት ይችላሉ። በመኪናው የኃይል መሙያ ሂደት ውስጥ ጨርሶ አይሳተፍም፣ ስለዚህ መኪናውን የመጉዳት እድል የለም። ለዚህም ነው የXiaote መኪና መሙያ ለቤት ኃይል መሙያ አማራጭ ሆኖ ሊያገለግል የሚችለው፣ ስለዚህ በልበ ሙሉነት ሊጠቀሙበት ይችላሉ።

ስለ ዲሲ እንነጋገር፤ አንዳንድ ወጥመዶች ይኖሩታል። በተለይም ለቀደሙት የአውሮፓ መደበኛ መኪኖች፣ መቀየሪያው የ24 ቮልት ረዳት የኃይል አቅርቦት ያለው የአውቶቡስ ቻርጅ ክምር ሲያጋጥመው በቀጥታ ይቆማል።

ይህ ችግር በጂቢ መኪኖች ላይ የተመቻቸ ሲሆን የጂቢ መኪኖች ደግሞ የኃይል መሙያ ወደብ መበላሸት እምብዛም አያጋጥማቸውም።

ሆኖም ግን፣ የባትሪ መከላከያ ስህተት ሊያጋጥሙዎት እና ባትሪ መሙላት ላይችሉ ይችላሉ። በዚህ ጊዜ፣ የኃይል መሙያ መከላከያውን በርቀት ዳግም ለማስጀመር በመጀመሪያ 400 መሞከር ይችላሉ።

በመጨረሻም፣ የሶስተኛ ወገን የኃይል መሙያ ክምር ችግር ሊኖር ይችላል፡ ሽጉጡን መሳብ አለመቻል። ይህ በኩምቢው ውስጥ ባለው ሜካኒካል የመጎተት ታብ ሊለቀቅ ይችላል። አልፎ አልፎ፣ የኃይል መሙያው ያልተለመደ ከሆነ፣ ይህንን የመጎተት ቀለበት በሜካኒካል መንገድ እንደገና ለማስጀመር መሞከር ይችላሉ።

ቻርጅ ሲያደርጉ፣ ከቻሲስ የሚወጣ ከፍተኛ “ባንግ” ድምፅ ይሰማሉ። ይህ የተለመደ ነው?

መደበኛ። ባትሪ መሙላት ብቻ ሳይሆን አንዳንድ ጊዜ መኪናው ከእንቅልፍ ሲነቃ ወይም ሲዘመን እና ሲሻሻል እንደዚህ አይነት ባህሪ ይኖረዋል። በሶሌኖይድ ቫልቭ ምክንያት እንደሆነ ይነገራል። በተጨማሪም፣ በመኪናው ፊት ለፊት ያለው ማራገቢያ ሲሞላ በጣም ጮክ ብሎ መሥራቱ የተለመደ ነው።

የመኪናዬ የኃይል መጠን ከወሰድኩት ጊዜ ጥቂት ኪሎ ሜትሮች ያነሰ ይመስላል። በእርጅና ምክንያት ነው?

አዎ፣ ባትሪው በእርግጠኝነት ያረጃል። ሆኖም፣ ኪሳራው መስመራዊ አይደለም። ከ0 እስከ 20,000 ኪሎ ሜትር፣ 5% ኪሳራ ሊኖር ይችላል፣ ነገር ግን ከ20,000 እስከ 40,000 ኪሎ ሜትር፣ 1% ኪሳራ ብቻ ሊኖር ይችላል።

ለአብዛኛዎቹ የመኪና ባለቤቶች፣ በባትሪ ውድቀት ወይም በውጭ ጉዳት ምክንያት የሚመጣ መተካት ከንፁህ ኪሳራ ጋር ተያይዞ ከሚመጣ መተካት በጣም የተለመደ ነው። በሌላ አነጋገር፡ እንደፈለጉት ይጠቀሙበት፣ እና የባትሪው ዕድሜ በ8 ዓመታት ውስጥ 30% ቅናሽ ከተደረገ፣ ከቴስላ ጋር መለዋወጥ ይችላሉ።

የመጀመሪያው ሮድስተር መኪናዬ፣ በላፕቶፕ ባትሪ የተሰራ፣ በ8 ዓመታት ውስጥ በባትሪ ዕድሜ ላይ 30% ቅናሽ ማግኘት ስላልቻለ፣ አዲስ ባትሪ ለመግዛት ብዙ ገንዘብ አውጥቻለሁ።

የኃይል መሙያ ገደቡን በመጎተት የሚያዩት ቁጥር በትክክል ትክክል አይደለም፣ የ2% የመቶኛ ስህተትም አለው።

ለምሳሌ፣ የአሁኑ ባትሪዎ 5% እና 25 ኪ.ሜ ከሆነ፣ 100% ካሰሉት፣ 500 ኪ.ሜ ይሆናል። ነገር ግን አሁን 1 ኪ.ሜ ካጡ፣ ሌላ 1% ያጣሉ፣ ማለትም 4%፣ 24 ኪ.ሜ.። ወደ 100% ካሰሉት፣ 600 ኪ.ሜ ያገኛሉ…

ይሁን እንጂ የባትሪዎ መጠን ከፍ ባለ መጠን ይህ እሴት የበለጠ ትክክለኛ ይሆናል። ለምሳሌ፣ በሥዕሉ ላይ፣ ባትሪው ሙሉ በሙሉ ሲሞላ፣ ባትሪው 485 ኪ.ሜ ይደርሳል።

"ከመጨረሻው ቻርጅ ጀምሮ" ጥቅም ላይ የዋለው የኤሌክትሪክ መጠን በመሳሪያው ፓነል ላይ የሚታየው ለምንድነው በጣም ትንሽ የሆነው?

ምክንያቱም ጎማዎቹ በማይንቀሳቀሱበት ጊዜ የኃይል ፍጆታው አይቆጠርም። ይህንን እሴት ከባትሪ ጥቅልዎ አቅም ጋር እኩል ማየት ከፈለጉ ሙሉ በሙሉ መሙላት እና ከዚያም ትክክለኛ ለመሆን በአንድ እስትንፋስ ወደ መኪናው መሮጥ ነው። (የሞዴል 3 ረጅም የባትሪ ዕድሜ 75 ኪ.ወ.ሰ ሊደርስ ይችላል)

የኃይል ፍጆታዬ ለምን ከፍተኛ ነው?

የአጭር ርቀት የኃይል ፍጆታ ብዙም የማጣቀሻ ጠቀሜታ የለውም። መኪናው ገና ሲጀመር፣ በመኪናው ውስጥ አስቀድሞ የተቀመጠውን የሙቀት መጠን ለመድረስ፣ ይህ የመኪናው ክፍል የበለጠ ኃይል ይወስዳል። በቀጥታ ወደ ማይሌጅ ርቀት ከተሰራጨ፣ የኃይል ፍጆታው ከፍ ያለ ይሆናል።

የቴስላ የኃይል ፍጆታ በርቀት ስለሚቀንስ፡- 1 ኪ.ሜ ለማስኬድ ምን ያህል የኤሌክትሪክ ኃይል ጥቅም ላይ እንደሚውል። የአየር ማቀዝቀዣው ትልቅ እና በዝግታ የሚሰራ ከሆነ፣ ለምሳሌ በክረምት ወቅት የትራፊክ መጨናነቅ ሲኖር የኃይል ፍጆታው በጣም ትልቅ ይሆናል።

የባትሪው ዕድሜ 0 ላይ ከደረሰ በኋላ አሁንም መሮጥ እችላለሁን?

ይቻላል፣ ነገር ግን ባትሪውን ስለሚጎዳ አይመከርም። ከዜሮ በታች ያለው የባትሪ ዕድሜ ከ10-20 ኪ.ሜ አካባቢ ነው። አስፈላጊ ካልሆነ በስተቀር ከዜሮ በታች አይሂዱ።

ምክንያቱም ከቀዘቀዘ በኋላ አነስተኛው ባትሪ የኃይል እጥረት ስለሚኖርበት የመኪናው በር መከፈት እንዳይችል እና የኃይል መሙያው ወደብ ሽፋኑ እንዳይከፈት ስለሚያደርግ ማዳንን የበለጠ አስቸጋሪ ያደርገዋል። ወደሚቀጥለው የኃይል መሙያ ቦታ ለመድረስ ካልፈለጉ በተቻለ ፍጥነት ለማዳን ይደውሉ ወይም መጀመሪያ ባትሪ ለመሙላት መኪና ይጠቀሙ። ወደሚተኙበት ቦታ አይንዱ።