テスラ車の日常的な充電に関する10の質問

バッテリーにとって最も有益な1日の充電率はどれくらいですか？

ある人が自分のテスラを孫に譲りたいと考え、テスラのバッテリー専門家にメールでこう尋ねた。「バッテリー寿命を最大限に延ばすには、どのように充電すればよいでしょうか？」

専門家はこう言っています。「毎日70％まで充電し、使用しながら充電し、可能であれば電源に接続してください。」

家宝として代々受け継ぐつもりがない人であれば、毎日80～90%程度に充電しておけば良いでしょう。もちろん、自宅に充電器があれば、帰宅したらすぐに接続すれば良いでしょう。

たまに長距離を走行する場合は、「出発予定時刻」を100%に設定し、バッテリーを100%の飽和状態にできるだけ短い時間だけ維持するようにしてください。三元系リチウム電池で最も恐れられているのは過充電と過放電、つまり100%と0%という2つの極端な状態です。

リチウム鉄電池は異なります。SoC（充電状態）を較正するために、少なくとも週に一度はフル充電することをお勧めします。

過充電／直流充電はバッテリーにさらにダメージを与えるのでしょうか？

理論的には確かにそうです。しかし、程度を示さずに損害について語るのは科学的ではありません。私が連絡を取った外国人および国内の自動車所有者の状況によると、15万キロメートルを基準にすると、自宅での充電と過充電の差は約5%です。

実際、別の視点から見ると、アクセルを離して運動エネルギー回生を行うたびに、それは過充電のような高出力充電に相当します。ですから、あまり心配する必要はありません。

家庭用充電の場合、充電電流を下げる必要はありません。運動エネルギー回生の電流は100A～200Aですが、家庭用充電器の3相の合計は数十A程度です。

毎回どれくらいの残量があり、充電するのが最善策でしょうか？

可能であれば、使用しながら充電してください。それが難しい場合は、バッテリー残量が10%を下回らないように注意してください。リチウムイオン電池には「メモリー効果」がなく、放電と充電を繰り返す必要はありません。逆に、バッテリー残量が少ない状態はリチウムイオン電池にとって有害で​​す。

さらに、走行中は運動エネルギー回生により、放電と充電を交互に繰り返します。

車を長期間使用しない場合、充電ステーションに繋いだままにしておいても大丈夫ですか？

はい、これも公式に推奨されている操作方法です。この操作では、充電制限を70%に設定し、充電ステーションを接続したまま、監視モードをオンにすることができます。

充電ステーションがない場合は、車両の待機時間を延ばすため、Sentryをオフにし、アプリを開いて車両を起動する回数をできるだけ少なくすることをお勧めします。通常であれば、上記の操作で1～2ヶ月間バッテリーを完全に放電しても問題ありません。

大型バッテリーに電力が供給されている限り、テスラの小型バッテリーにも電力が供給される。

第三者の充電設備は車に悪影響を与えますか？

テスラは、国家規格の充電仕様に準拠して設計・製造されています。認定されたサードパーティ製の充電器を使用しても、車両に悪影響を与えることはありません。サードパーティ製の充電器は、直流（DC）と交流（AC）に分けられ、テスラに対応するものはスーパーチャージャーと家庭用充電器です。

まず、通信、つまり低速充電についてお話ししましょう。この機器の標準名称は「充電コネクタ」であり、車に電力を供給するだけです。プロトコル制御付きのプラグと考えていただいて構いません。車の充電プロセスには一切関与しないため、車に損傷を与える可能性はありません。これが、Xiaoteの車載充電器が家庭用充電器の代替として使用できる理由であり、安心してご使用いただけます。

DCについてお話ししましょう。DCにはいくつかの落とし穴があります。特に、以前の欧州規格の車では、24Vの補助電源を備えたバス充電ステーションに遭遇すると、コンバーターが直接フリーズしてしまいます。

この問題はGB車では最適化されており、GB車では充電ポートの焼損はほとんど発生しない。

ただし、バッテリー保護エラーが発生し、充電できない場合があります。その場合は、まず400を試して、充電保護をリモートでリセットしてみてください。

最後に、サードパーティ製の充電装置には落とし穴があるかもしれません。それは、銃を取り出せないことです。これは、トランク内部にある機械式のプルタブで解除できます。充電が異常な場合は、このプルリングを使って機械的にリセットすることもできます。

充電中に、本体から大きな「バン」という音が聞こえます。これは正常ですか？

正常です。充電時だけでなく、スリープ状態からの復帰時やアップデート・アップグレード時にも、車がこのような動作をすることがあります。これはソレノイドバルブが原因と言われています。また、充電中は車のフロントにあるファンが非常に大きな音で動作するのも正常です。

車のバッテリー残量が、購入時よりも数キロメートル少なくなっているようです。これは経年劣化によるものなのでしょうか？

はい、バッテリーは確実に劣化します。ただし、劣化の度合いは直線的ではありません。0キロから2万キロまでは5%程度の劣化が見られるかもしれませんが、2万キロから4万キロまではわずか1%程度の劣化にとどまる場合もあります。

ほとんどの自動車所有者にとって、バッテリーの故障や外部損傷による交換は、純粋な消耗による交換よりもはるかに一般的です。つまり、好きなように使っていただいて構いません。8年以内にバッテリー寿命が30%低下した場合は、テスラで交換できます。

私が最初に作ったロードスターはノートパソコンのバッテリーを使って組み立てたのですが、8年経ってもバッテリー寿命が30％も短縮されなかったため、新しいバッテリーに多額のお金を費やしました。

充電制限をドラッグして表示される数値は、実際には正確ではなく、2%の誤差があります。

例えば、現在のバッテリー残量が5%で走行可能距離が25kmの場合、100%を基準に計算すると500kmになります。しかし、ここで1km走行可能距離が減ると、さらに1%減って4%、つまり24km走行可能距離になります。100%を基準に計算し直すと、600km走行可能距離になります。

ただし、バッテリー残量が多いほど、この値の精度は高くなります。例えば、図ではバッテリーが満充電の場合、走行距離は485kmに達します。

インストルメントパネルに表示される「前回充電以降」の電力使用量がなぜこんなに少ないのですか？

車輪が動いていないときは、電力消費量は計測されません。この値をバッテリーパックの容量と正確に一致させたい場合は、バッテリーを完全に充電してから、一気に車まで走らせるのが正確です。（モデル3のロングバッテリーは、約75kWhに達します）

なぜ私のエネルギー消費量はこんなに高いのでしょうか？

短距離走行時のエネルギー消費量はあまり参考になりません。エンジン始動直後は、車内の設定温度に達するために、この部分の電力消費量が多くなります。これをそのまま走行距離に換算すると、エネルギー消費量は高くなります。

テスラのエネルギー消費量は距離に応じて削減されるため、1km走行するのにどれだけの電力が消費されるかが重要になります。エアコンが大型でゆっくり稼働する場合、冬の渋滞時などではエネルギー消費量が非常に大きくなります。

バッテリー残量が0になった後も、動作は可能ですか？

可能ですが、バッテリーを損傷する恐れがあるためお勧めしません。氷点下でのバッテリー寿命は約10～20キロメートルです。どうしても必要な場合を除き、氷点下へは行かないでください。

凍結後、小型バッテリーの電力が不足し、車のドアが開かなくなったり、充電ポートのカバーが開かなくなったりして、救助がより困難になるからです。次の充電場所までたどり着けそうにない場合は、できるだけ早く救助を要請するか、車を使って先に充電してください。横になる場所には絶対に運転しないでください。