Tesla күнделікті зарядтау туралы он сұрақ

Батарея үшін ең пайдалы тәуліктік зарядтау жылдамдығы қандай?

Бірде біреу өзінің Tesla көлігін немерелеріне қалдырғысы келді, сондықтан ол Tesla компаниясының аккумулятор мамандарынан: Батареяның қызмет ету мерзімін барынша арттыру үшін оны қалай зарядтауым керек? деп сұрау үшін электрондық хат жіберді.

Сарапшылар былай дейді: Оны күн сайын 70%-ға дейін зарядтаңыз, пайдаланған кезде зарядтаңыз және мүмкіндігінше қосыңыз.

Оны отбасылық мұра ретінде пайдаланғысы келмейтіндер үшін біз оны күнделікті 80-90%-ға орната аламыз. Әрине, егер сізде үйде зарядтағыш болса, үйге келгенде оны қосыңыз.

Кейде ұзақ қашықтыққа жүру үшін «жоспарланған жөнелтуді» 100%-ға орнатуға болады және батареяны мүмкіндігінше қысқа уақыт ішінде 100% қанықтылықта ұстауға тырысуға болады. Үштік литий батареяларының ең қорқыныштысы - шамадан тыс зарядтау және шамадан тыс разрядтау, яғни 100% және 0% екі шегі.

Литий-темір батареясы басқаша. SoC калибрлеу үшін оны кем дегенде аптасына бір рет толық зарядтау ұсынылады.

Шамадан тыс зарядтау/тұрақты токпен зарядтау батареяға көбірек зиян келтіре ме?

Теория жүзінде бұл анық. Бірақ дәрежесінсіз залал туралы айту ғылыми емес. Мен хабарласқан шетелдік және отандық автокөлік иелерінің жағдайларына сүйенсек: 150 000 шақырымға сүйене отырып, үйде зарядтау мен артық зарядтау арасындағы айырмашылық шамамен 5% құрайды.

Шын мәнінде, басқа тұрғыдан алғанда, үдеткішті босатып, кинетикалық энергияны қалпына келтіруді қолданған сайын, бұл шамадан тыс зарядтау сияқты жоғары қуатты зарядтауға тең. Сондықтан, тым көп уайымдаудың қажеті жоқ.

Үйде зарядтау үшін зарядтау тогын азайтудың қажеті жоқ. Кинетикалық энергияны қалпына келтіру тогы 100А-200А құрайды, ал үйдегі зарядтағыштың үш фазасы ондаған А ғана қосады.

Әр жолы қанша қалады және қайта зарядтаған дұрыс па?

Мүмкін болса, зарядтауды жалғастырыңыз; егер мүмкін болмаса, батарея деңгейінің 10%-дан төмен түсуіне жол бермеуге тырысыңыз. Литий батареяларында «батарея жады эффектісі» жоқ және оларды разрядтау және қайта зарядтау қажет емес. Керісінше, батареяның төмен заряды литий батареяларына зиянды.

Сонымен қатар, көлік жүргізу кезінде кинетикалық энергияны қалпына келтіруге байланысты ол кезек-кезек разрядталып/зарядталып отырады.

Егер мен көлікті ұзақ уақыт пайдаланбасам, оны зарядтау станциясына қосулы күйінде қалдыра аламын ба?

Иә, бұл да ресми ұсынылған операция. Қазіргі уақытта зарядтау шегін 70%-ға орнатуға, зарядтау станциясын қосулы күйде ұстауға және күзет режимін қосуға болады.

Егер зарядтау орны болмаса, көлікті ояту үшін Sentry жүйесін өшіріп, қолданбаны мүмкіндігінше аз ашып, көліктің күту уақытын ұзарту ұсынылады. Қалыпты жағдайда, жоғарыда көрсетілген әрекеттер бойынша батареяны 1-2 ай бойы толығымен зарядсыздандыру қиындық тудырмайды.

Үлкен батарея қуаты болғанша, Tesla компаниясының кішкентай батареясында да қуат болады.

Үшінші тарап зарядтау тіректерінің тіреуіштері көлікке зиян келтіре ме?

Tesla сонымен қатар ұлттық стандартты зарядтау сипаттамаларына сәйкес жасалған және өндірілген. Білікті үшінші тарап зарядтау тіректерін пайдалану көлікке зиян тигізбейді. Үшінші тарап зарядтау тіректерінің де тұрақты және айнымалы ток болып бөлінеді, ал Tesla-ға сәйкес келетіндер супер зарядтау және үйдегі зарядтау болып табылады.

Алдымен байланыс, яғни баяу зарядтау зарядтау қадалары туралы сөйлесейік. Бұл заттың стандартты атауы «зарядтау қосқышы» болғандықтан, ол тек көлікке қуат береді. Оны хаттаманы басқару мүмкіндігі бар аша деп түсінуге болады. Ол көліктің зарядтау процесіне мүлдем қатыспайды, сондықтан көлікке зиян келтіру мүмкіндігі жоқ. Сондықтан Xiaote автомобиль зарядтағышы үйдегі зарядтағышқа балама ретінде пайдаланылуы мүмкін, сондықтан оны сенімді түрде пайдалана аласыз.

Тұрақты ток туралы айтатын болсақ, оның кейбір кемшіліктері болады. Әсіресе, бұрынғы еуропалық стандартты көліктер үшін, 24 В қосалқы қуат көзі бар автобустың зарядтау тірегіне тап болған кезде түрлендіргіш тікелей қатып қалады.

Бұл мәселе GB автомобильдерінде оңтайландырылған, ал GB автомобильдері зарядтау портының күйіп кетуінен сирек зардап шегеді.

Дегенмен, батареяны қорғау қатесіне тап болып, зарядтай алмауыңыз мүмкін. Қазіргі уақытта зарядтаудан қорғауды қашықтан қалпына келтіру үшін алдымен 400 әрекетін орындап көруге болады.

Соңында, үшінші тарап зарядтау құрылғыларында бір кемшілік болуы мүмкін: тапаншаны тартып шығара алмау. Мұны оқпанның ішіндегі механикалық тарту құлақшасы арқылы босатуға болады. Кейде, егер зарядтау қалыптан тыс болса, оны механикалық түрде қалпына келтіру үшін осы тарту сақинасын пайдаланып көруге болады.

Зарядтау кезінде корпустан қатты «соққы» дыбысы шығады. Бұл қалыпты жағдай ма?

қалыпты. Тек зарядтау ғана емес, кейде көлік ұйқыдан оянғанда немесе жаңартылып, жаңартылған кезде де осылай әрекет етеді. Бұл соленоидты клапаннан болады деп айтылады. Сонымен қатар, зарядтау кезінде көліктің алдыңғы жағындағы желдеткіштің қатты жұмыс істеуі қалыпты жағдай.

Көлігімнің заряды оны алған кездегіден бірнеше шақырымға аз сияқты. Бұл тозу мен тозудан ба?

Иә, батареяның тозуы сөзсіз. Дегенмен, оның жоғалуы сызықтық емес. 0-ден 20 000 шақырымға дейін 5% шығын болуы мүмкін, бірақ 20 000-нан 40 000 шақырымға дейін тек 1% шығын болуы мүмкін.

Көптеген автокөлік иелері үшін батареяның істен шығуына немесе сыртқы зақымдануға байланысты ауыстыру таза жоғалуға байланысты ауыстыруға қарағанда әлдеқайда жиі кездеседі. Басқаша айтқанда: оны қалауыңыз бойынша пайдаланыңыз, егер батареяның қызмет ету мерзімі 8 жыл ішінде 30% төмендесе, оны Tesla компаниясына ауыстыра аласыз.

Ноутбук батареясымен жасалған түпнұсқа Roadster көлігім 8 жыл ішінде батареяның қызмет ету мерзімін 30% төмендете алмады, сондықтан жаңа батареяға көп ақша жұмсадым.

Зарядтау шегін сүйреу арқылы көрінетін сан шын мәнінде дәл емес, пайыздық қателік 2% құрайды.

Мысалы, егер сіздің қазіргі батареяңыз 5% және 25 км болса, 100% есептесеңіз, ол 500 км болады. Бірақ қазір 1 км жоғалтсаңыз, тағы 1%, яғни 4%, 24 км жоғалтасыз. 100% -ға кері есептесеңіз, 600 км аласыз...

Дегенмен, батареяңыздың заряд деңгейі неғұрлым жоғары болса, бұл мән соғұрлым дәл болады. Мысалы, суретте батарея толық зарядталған кезде, батарея 485 км-ге жетеді.

Неліктен аспаптар панелінде «соңғы зарядталғаннан бері» тұтынылған электр энергиясының мөлшері соншалықты аз көрсетіледі?

Өйткені дөңгелектер қозғалмаған кезде қуат тұтыну есептелмейді. Егер сіз бұл мәнді батарея жинағыңыздың сыйымдылығына тең көргіңіз келсе, оны толық зарядтап, содан кейін дәл болу үшін көлікке бір деммен жету керек. (3-ші модельдің батареясының ұзақ қызмет ету мерзімі шамамен 75 кВт/сағ жетуі мүмкін)

Неліктен менің энергия тұтынуым соншалықты жоғары?

Қысқа қашықтыққа энергия тұтынудың аса маңыздылығы жоқ. Көлік жаңадан іске қосылған кезде, көліктегі алдын ала белгіленген температураға жету үшін көліктің бұл бөлігі көбірек қуат тұтынады. Егер ол тікелей жүріс жолына таралса, энергия тұтынуы жоғарырақ болады.

Себебі Tesla компаниясының энергия тұтынуы қашықтыққа байланысты азаяды: 1 км қашықтықты жүгіру үшін қанша электр энергиясы жұмсалады. Егер кондиционер үлкен болса және баяу жұмыс істесе, энергия тұтынуы өте жоғары болады, мысалы, қыста көлік кептелісінде.

Батареяның қызмет ету мерзімі 0-ге жеткеннен кейін де жұмыс істей аламын ба?

Мүмкін, бірақ батареяға зақым келтіретіндіктен ұсынылмайды. Нөлден төмен батареяның қызмет ету мерзімі шамамен 10-20 шақырым. Аса қажет болмаса, нөлден төмен түспеңіз.

Өйткені мұздағаннан кейін кішкентай аккумулятордың қуаты аз болады, бұл көліктің есігін аша алмауға және зарядтау портының қақпағын ашуға мүмкіндік бермейді, бұл құтқаруды қиындатады. Егер сіз келесі зарядтау орнына жете алмаймын деп күтсеңіз, мүмкіндігінше тезірек құтқару қызметіне қоңырау шалыңыз немесе алдымен зарядтау үшін көлікті пайдаланыңыз. Жататын жерге көлікпен бармаңыз.