Napulo ka Pangutana bahin sa Adlaw-adlaw nga Pag-charge sa Tesla

Pila ang inadlaw nga rate sa pag-charge nga labing mapuslanon sa baterya?

Adunay usa ka tawo nga gusto unta nga ibilin ang iyang Tesla sa iyang mga apo, mao nga nagpadala siya og email aron mangutana sa mga eksperto sa baterya sa Tesla: Unsaon nako kini pag-charge aron mapadako ang kinabuhi sa baterya?

Ang mga eksperto nag-ingon: I-charge kini hangtod sa 70% kada adlaw, i-charge kini samtang gigamit nimo kini, ug isaksak kini kon mahimo.

Para nato nga dili gusto mogamit niini isip kabilin sa pamilya, pwede ra nato kini i-set sa 80-90% kada adlaw. Siyempre, kon naa kay charger sa balay, isaksak kini inig-abot nimo sa balay.

Alang sa panagsa nga lagyong distansya, mahimo nimong itakda ang "nakatakdang pagbiya" ngadto sa 100%, ug paningkamuti nga ipadayon ang baterya sa 100% nga saturation sa labing mubo nga panahon kutob sa mahimo. Ang labing gikahadlokan nga butang bahin sa ternary lithium nga mga baterya mao ang overcharge ug over-discharge, nga mao, ang duha ka ekstremo nga 100% ug 0%.

Lahi ang lithium-iron battery. Girekomenda nga i-full charge kini labing menos kausa sa usa ka semana aron ma-calibrate ang SoC.

Mas makadaot ba sa baterya ang overcharging/DC charging?

Sa teyorya, sigurado kana. Apan dili siyentipiko ang paghisgot bahin sa kadaot nga wala ang ang-ang. Sumala sa mga sitwasyon sa mga tag-iya sa langyaw nga sakyanan ug mga tag-iya sa lokal nga sakyanan nga akong nakontak: base sa 150,000 kilometros, ang kalainan tali sa pag-charge sa balay ug sa sobra nga pag-charge mga 5%.

Sa tinuod lang, gikan sa laing perspektibo, matag higayon nga imong buhian ang accelerator ug gamiton ang kinetic energy recovery, kini katumbas sa high-power charging sama sa overcharging. Busa, dili kinahanglan nga mabalaka pag-ayo.

Para sa pag-charge sa balay, dili kinahanglan nga pakunhuran ang kuryente para sa pag-charge. Ang kuryente sa kinetic energy recovery kay 100A-200A, ug ang tulo ka phase sa home charger moabot lang og dose-dosenang A.

Pila man ang nahabilin matag higayon ug mas maayo ba nga i-recharge?

Kon mahimo, i-charge samtang nag-charge; kon dili, likayi nga moubos sa 10% ang lebel sa baterya. Ang mga lithium nga baterya walay "battery memory effect" ug dili kinahanglan nga i-discharge ug i-recharge. Sa kasukwahi, ang ubos nga baterya makadaot sa mga lithium nga baterya.

Dugang pa, kon magmaneho, tungod sa kinetic energy recovery, kini padayon usab nga magpuli-puli sa pag-discharge/pag-charge.

Kon dili nako gamiton ang sakyanan sa dugay nga panahon, mahimo ba nako kini nga ipadayon nga nakasaksak sa charging station?

Oo, mao usab kini ang opisyal nga girekomenda nga operasyon. Niining panahona, mahimo nimong itakda ang limitasyon sa pag-charge sa 70%, ipadayon nga nakasaksak ang charging station, ug i-on ang sentry mode.

Kon walay charging pile, girekomendar nga i-off ang Sentry ug ablihan ang app kutob sa mahimo aron pukawon ang sakyanan ug mapalawig ang standby time niini. Ubos sa normal nga mga kahimtang, dili problema ang hingpit nga pag-discharge sa baterya sulod sa 1-2 ka bulan ubos sa mga operasyon sa ibabaw.

Basta naa pay kuryente ang dakong baterya, naa pud kuryente ang gamay nga baterya sa Tesla.

Makadaot ba sa sakyanan ang mga third-party charging pile?

Ang Tesla gidisenyo ug gihimo usab subay sa nasudnong sumbanan sa pag-charge. Ang paggamit sa mga kwalipikado nga third-party charging piles siguradong dili makadaot sa sakyanan. Ang mga third-party charging piles gibahin usab sa DC ug AC, ug ang mga katumbas sa Tesla mao ang super charging ug home charging.

Atong hisgutan una ang komunikasyon, nga mao ang hinay nga pag-charge sa mga charging pile. Tungod kay ang standard nga ngalan niini nga butang mao ang "charging connector", kini naghatag lang og kuryente sa sakyanan. Mahimo nimo kining sabton isip usa ka plug nga adunay protocol control. Wala kini moapil sa proseso sa pag-charge sa sakyanan, busa walay posibilidad nga makadaot sa sakyanan. Mao kini ang hinungdan nga ang Xiaote car charger mahimong gamiton isip alternatibo sa home charger, aron magamit nimo kini nga may pagsalig.

Atong hisgutan ang DC, kini adunay pipila ka mga kapeligrohan. Ilabi na sa mga sakyanan nga kaniadto European standard, ang converter direktang maputol kon makasugat sa bus charging pile nga adunay 24V auxiliary power supply.

Kini nga problema na-optimize na sa mga sakyanang GB, ug ang mga sakyanang GB talagsa rang mag-antos sa charging port burnout.

Apan, basin makasugat kag sayop sa proteksyon sa baterya ug dili ka maka-charge. Sa pagkakaron, mahimo nimong sulayan ang 400 una aron ma-reset ang proteksyon sa pag-charge sa layo.

Sa katapusan, mahimong adunay lit-ag sa mga third-party charging pile: ang kawalay katakos sa pagbira sa pusil. Mahimo kining buhian pinaagi sa mekanikal nga pull tab sulod sa trunk. Usahay, kon dili normal ang pag-charge, mahimo usab nimo nga sulayan nga gamiton kini nga pull ring aron i-reset kini sa mekanikal nga paagi.

Kon mag-charge, makadungog ka og kusog nga tunog nga "bang" gikan sa chassis. Normal ba ni?

normal. Dili lang kay nag-charge, usahay ingon ani pud ang batasan sa sakyanan kon makamata gikan sa pagkatulog o gi-update ug gi-upgrade. Giingon nga kini tungod sa solenoid valve. Dugang pa, normal lang nga kusog kaayo mo-andar ang fan sa atubangan sa sakyanan kon mag-charge.

Murag pipila ka kilometro nga mas gamay ang charge sa akong sakyanan kon itandi sa akong pagkuha niini. Tungod ba kini sa pagkaguba ug pagkaguba?

Oo, ang baterya siguradong madaot. Apan, ang pagkawala niini dili linear. Gikan sa 0 hangtod 20,000 kilometros, mahimong adunay 5% nga pagkawala, apan gikan sa 20,000 hangtod 40,000 kilometros, mahimong adunay 1% ra nga pagkawala.

Para sa kadaghanan sa mga tag-iya og sakyanan, ang pag-ilis tungod sa pagkapakyas sa baterya o kadaot sa gawas mas komon kaysa pag-ilis tungod sa puro nga pagkawala. Sa ato pa: Gamita kini sumala sa imong gusto, ug kung ang kinabuhi sa baterya mokunhod og 30% sulod sa 8 ka tuig, mahimo nimo kini ilisan sa Tesla.

Ang akong orihinal nga Roadster, nga gihimo gamit ang baterya sa laptop, wala makab-ot og 30% nga diskwento sa kinabuhi sa baterya sulod sa 8 ka tuig, mao nga naggasto ko og daghang kwarta sa usa ka bag-ong baterya.

Ang numero nga imong makita pinaagi sa pag-drag sa charging limit dili diay tukma, nga adunay porsyento nga sayop nga 2%.

Pananglitan, kon ang imong kasamtangang baterya kay 5% ug 25KM, kon imong kuwentahon ang 100%, kini mahimong 500 kilometros. Apan kon mawad-an ka og 1KM karon, mawad-an ka og laing 1%, nga mao, 4%, 24KM. Kon imong kuwentahon balik sa 100%, makakuha ka og 600 kilometros…

Apan, kon mas taas ang lebel sa imong baterya, mas tukma kini nga kantidad. Pananglitan, sa hulagway, kon ang baterya hingpit nga na-charge, ang baterya makaabot sa 485KM.

Ngano nga gamay ra man ang gidaghanon sa kuryente nga nagamit "sukad sa katapusang pag-charge" nga gipakita sa instrument panel?

Kay kon ang mga ligid dili molihok, ang konsumo sa kuryente dili maihap. Kon gusto nimo nga makita kini nga kantidad nga katumbas sa kapasidad sa imong baterya, kini mao ang pag-charge niini sa hingpit ug dayon pagdagan padulong sa sakyanan sa usa ka gininhawa aron mahimong tukma. (Ang taas nga kinabuhi sa baterya sa Model 3 mahimong moabot sa mga 75 kWh)

Ngano nga taas kaayo ang akong konsumo sa enerhiya?

Ang konsumo sa enerhiya sa mubo nga distansya walay dakong reperensya. Kung bag-o pa lang gipaandar ang sakyanan, aron maabot ang gitakda nang daan nga temperatura sa sakyanan, kini nga bahin sa sakyanan mokonsumo og dugang nga kuryente. Kung kini direktang ipakaylap sa milyahe, mas taas ang konsumo sa enerhiya.

Kay ang konsumo sa enerhiya sa Tesla maminusan depende sa distansya: pila ka kuryente ang gigamit sa pagdagan og 1km. Kon dako ang air conditioner ug hinay modagan, modako pag-ayo ang konsumo sa enerhiya, sama sa trapiko panahon sa tingtugnaw.

Bisag moabot na og 0 ang battery life, makadagan pa ba ko?

Posible kini, apan dili kini girekomenda tungod kay makadaot kini sa baterya. Ang kinabuhi sa baterya nga ubos sa sero mga 10-20 kilometros. Ayaw pag-ubos sa sero gawas kung gikinahanglan gyud.

Kay human sa pagyelo, ang gamay nga baterya mahutdan og kuryente, hinungdan nga ang pultahan sa sakyanan dili maabli ug ang tabon sa charging port dili maabli, nga maglisod sa pagluwas. Kon dili ka magdahom nga makaabot sa sunod nga lokasyon sa pag-charge, tawagi dayon ang rescue o gamita una ang sakyanan aron mag-charge. Ayaw pagmaneho padulong sa lugar diin ka mohigda.