สิบคำถามเกี่ยวกับการชาร์จ Tesla ในชีวิตประจำวัน

อัตราการชาร์จไฟต่อวันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแบตเตอรี่คือเท่าใด?

มีคนเคยต้องการยกเทสลาของเขาให้หลานๆ จึงส่งอีเมลไปถามผู้เชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่ของเทสลาว่า "ควรชาร์จแบตเตอรี่อย่างไรเพื่อให้แบตเตอรี่ใช้งานได้นานที่สุด"

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่า: ควรชาร์จแบตเตอรี่ให้ได้ 70% ทุกวัน ชาร์จขณะใช้งาน และเสียบปลั๊กชาร์จหากเป็นไปได้

สำหรับพวกเราที่ไม่ได้ตั้งใจจะเก็บไว้เป็นมรดกตกทอดของครอบครัว ก็สามารถตั้งค่าชาร์จไว้ที่ 80-90% เป็นประจำทุกวันได้ แน่นอนว่า ถ้ามีที่ชาร์จที่บ้าน ก็เสียบปลั๊กชาร์จเมื่อกลับถึงบ้านได้เลย

สำหรับการเดินทางระยะไกลเป็นครั้งคราว คุณสามารถตั้งค่า "เวลาออกเดินทางตามกำหนด" เป็น 100% และพยายามรักษาระดับการชาร์จของแบตเตอรี่ให้เต็ม 100% เป็นเวลาให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ สิ่งที่น่ากลัวที่สุดเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรนารีคือการชาร์จเกินและการคายประจุเกิน ซึ่งก็คือสองขั้วสุดโต่งคือ 100% และ 0%

แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กนั้นแตกต่างออกไป แนะนำให้ชาร์จให้เต็มอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้งเพื่อปรับเทียบค่า SoC (ระดับประจุ)

การชาร์จไฟเกิน/การชาร์จแบบ DC จะทำให้แบตเตอรี่เสียหายมากขึ้นหรือไม่?

ในทางทฤษฎีแล้วเป็นเช่นนั้นแน่นอน แต่การพูดถึงความเสียหายโดยไม่ระบุระดับความรุนแรงนั้นไม่เป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์ จากสถานการณ์ของเจ้าของรถยนต์ต่างชาติและเจ้าของรถยนต์ในประเทศที่ผมได้ติดต่อสอบถามมา พบว่า ในระยะทาง 150,000 กิโลเมตร ความแตกต่างระหว่างการชาร์จที่บ้านและการชาร์จเกินกำหนดนั้นอยู่ที่ประมาณ 5%

อันที่จริง จากอีกมุมมองหนึ่ง ทุกครั้งที่คุณปล่อยคันเร่งและใช้พลังงานจลน์ในการฟื้นฟู มันเทียบเท่ากับการชาร์จพลังงานสูง เช่น การชาร์จเกิน ดังนั้นจึงไม่ต้องกังวลมากเกินไป

สำหรับการชาร์จที่บ้าน ไม่จำเป็นต้องลดกระแสไฟในการชาร์จ กระแสไฟจากการกู้คืนพลังงานจลน์อยู่ที่ 100A-200A และกระแสไฟสามเฟสของเครื่องชาร์จที่บ้านรวมกันแล้วมีเพียงหลักสิบ A เท่านั้น

แต่ละครั้งเหลือไฟเท่าไหร่ และควรชาร์จไฟใหม่หรือไม่?

ถ้าเป็นไปได้ ให้ชาร์จแบตเตอรี่ขณะใช้งาน หากทำไม่ได้ ให้พยายามอย่าให้ระดับแบตเตอรี่ต่ำกว่า 10% แบตเตอรี่ลิเธียมไม่มี "ผลกระทบจากหน่วยความจำของแบตเตอรี่" และไม่จำเป็นต้องปล่อยประจุแล้วชาร์จใหม่ ในทางตรงกันข้าม การปล่อยให้แบตเตอรี่เหลือน้อยจะส่งผลเสียต่อแบตเตอรี่ลิเธียม

ยิ่งไปกว่านั้น ในขณะขับขี่ เนื่องจากการกู้คืนพลังงานจลน์ แบตเตอรี่จึงคายประจุ/ชาร์จสลับกันอย่างต่อเนื่อง

หากไม่ได้ใช้รถเป็นเวลานาน สามารถเสียบปลั๊กชาร์จทิ้งไว้ได้หรือไม่?

ใช่ นี่คือขั้นตอนการใช้งานที่แนะนำอย่างเป็นทางการเช่นกัน ในขณะนี้ คุณสามารถตั้งค่าขีดจำกัดการชาร์จเป็น 70% เสียบแท่นชาร์จไว้ตลอดเวลา และเปิดโหมดเฝ้าระวังได้

หากไม่มีแท่นชาร์จ แนะนำให้ปิด Sentry และเปิดแอปให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อปลุกรถให้ทำงาน เพื่อยืดเวลาการใช้งานในโหมดสแตนด์บายของรถ ภายใต้สถานการณ์ปกติ การปล่อยประจุแบตเตอรี่จนหมดเกลี้ยงเป็นเวลา 1-2 เดือนภายใต้การดำเนินการข้างต้นจะไม่เป็นปัญหา

ตราบใดที่แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ยังมีพลังงาน แบตเตอรี่ขนาดเล็กของเทสลาก็จะมีพลังงานเช่นกัน

แท่นชาร์จจากผู้ให้บริการภายนอกจะทำให้รถเสียหายหรือไม่?

รถยนต์ Tesla ได้รับการออกแบบและผลิตให้สอดคล้องกับข้อกำหนดมาตรฐานการชาร์จของประเทศ การใช้สถานีชาร์จจากผู้ผลิตรายอื่นที่ได้รับการรับรองจะไม่ทำให้รถเสียหายอย่างแน่นอน สถานีชาร์จจากผู้ผลิตรายอื่นยังแบ่งออกเป็น DC และ AC ซึ่งสถานีที่เหมาะสมกับ Tesla คือสถานีชาร์จเร็วและสถานีชาร์จที่บ้าน

มาพูดถึงเรื่องการสื่อสารกันก่อน นั่นคือ แท่นชาร์จแบบชาร์จช้า เนื่องจากชื่อมาตรฐานของอุปกรณ์นี้คือ "ขั้วต่อชาร์จ" มันจึงทำหน้าที่เพียงแค่จ่ายไฟให้กับรถยนต์ คุณสามารถเข้าใจได้ว่ามันคือปลั๊กที่มีการควบคุมโปรโตคอล มันไม่ได้มีส่วนร่วมในกระบวนการชาร์จของรถยนต์เลย ดังนั้นจึงไม่มีโอกาสที่จะทำอันตรายต่อรถยนต์ นี่คือเหตุผลที่เครื่องชาร์จในรถยนต์ Xiaote สามารถใช้เป็นทางเลือกแทนเครื่องชาร์จที่บ้านได้ คุณจึงสามารถใช้งานได้อย่างมั่นใจ

มาพูดถึงไฟ DC กันบ้าง มันจะมีข้อเสียอยู่บ้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์มาตรฐานยุโรปรุ่นเก่า ตัวแปลงไฟจะหยุดทำงานทันทีเมื่อเจอกับสถานีชาร์จไฟบนรถบัสที่มีแหล่งจ่ายไฟเสริม 24V

ปัญหาดังกล่าวได้รับการแก้ไขแล้วในรถยนต์ GB และรถยนต์ GB แทบจะไม่ประสบปัญหาพอร์ตชาร์จไหม้เลย

อย่างไรก็ตาม คุณอาจพบข้อผิดพลาดเกี่ยวกับการป้องกันแบตเตอรี่และไม่สามารถชาร์จได้ ในกรณีนี้ คุณสามารถลองกด 400 ก่อนเพื่อรีเซ็ตการป้องกันการชาร์จจากระยะไกลได้

สุดท้ายนี้ อาจมีข้อเสียอยู่บ้างกับการใช้ชุดชาร์จจากผู้ผลิตรายอื่น นั่นคือ การไม่สามารถดึงปืนออกมาได้ ซึ่งสามารถปลดล็อคได้โดยใช้แถบดึงกลไกภายในตัวปืน ในบางครั้ง หากการชาร์จผิดปกติ คุณอาจลองใช้ห่วงดึงนี้เพื่อรีเซ็ตกลไกได้เช่นกัน

ขณะชาร์จไฟ คุณจะได้ยินเสียง "ปัง" ดังมาจากตัวเครื่อง นี่เป็นเรื่องปกติหรือไม่?

เป็นเรื่องปกติ ไม่ใช่แค่ตอนชาร์จเท่านั้น บางครั้งรถก็อาจมีอาการแบบนี้ตอนตื่นจากโหมดพัก หรือตอนอัปเดตและอัปเกรด ว่ากันว่าเกิดจากวาล์วโซลินอยด์ นอกจากนี้ พัดลมด้านหน้าของรถจะทำงานเสียงดังมากขณะชาร์จก็เป็นเรื่องปกติเช่นกัน

ระยะทางที่รถวิ่งได้ดูเหมือนจะน้อยกว่าตอนที่รับรถมาเล็กน้อย เป็นเพราะการสึกหรอหรือเปล่าคะ?

ใช่ แบตเตอรี่เสื่อมสภาพแน่นอน แต่การเสื่อมสภาพนั้นไม่เป็นไปในลักษณะเชิงเส้นตรง จากระยะทาง 0 ถึง 20,000 กิโลเมตร อาจเสื่อมสภาพไป 5% แต่จากระยะทาง 20,000 ถึง 40,000 กิโลเมตร อาจเสื่อมสภาพเพียง 1% เท่านั้น

สำหรับเจ้าของรถส่วนใหญ่ การเปลี่ยนแบตเตอรี่เนื่องจากแบตเตอรี่เสียหรือความเสียหายจากภายนอกนั้นพบได้บ่อยกว่าการเปลี่ยนเนื่องจากแบตเตอรี่เสื่อมสภาพโดยสิ้นเชิง กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ ใช้ไปจนกว่าจะพอใจ และหากอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลดลง 30% ภายใน 8 ปี คุณสามารถนำไปเปลี่ยนกับ Tesla ได้

รถ Roadster คันแรกของผม ซึ่งใช้แบตเตอรี่แล็ปท็อปเป็นส่วนประกอบ ไม่สามารถลดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้ถึง 30% ในระยะเวลา 8 ปี ดังนั้นผมจึงต้องเสียเงินจำนวนมากซื้อแบตเตอรี่ใหม่

ตัวเลขที่คุณเห็นขณะลากแถบปรับขีดจำกัดการชาร์จนั้นไม่ถูกต้อง โดยมีข้อผิดพลาดเป็นเปอร์เซ็นต์ 2%

ตัวอย่างเช่น ถ้าแบตเตอรี่ของคุณเหลือ 5% และวิ่งได้ 25 กิโลเมตร ถ้าคำนวณกลับไปที่ 100% จะได้ 500 กิโลเมตร แต่ถ้าตอนนี้คุณวิ่งได้ลดลง 1 กิโลเมตร คุณก็จะวิ่งได้ลดลงอีก 1% หรือ 4% หรือ 24 กิโลเมตร ถ้าคำนวณกลับไปที่ 100% คุณจะได้ 600 กิโลเมตร...

อย่างไรก็ตาม ยิ่งระดับแบตเตอรี่สูงเท่าไร ค่าที่ได้ก็จะยิ่งแม่นยำมากขึ้นเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ในภาพ เมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว ระยะทางที่วิ่งได้จะอยู่ที่ 485 กิโลเมตร

เหตุใดปริมาณการใช้ไฟฟ้า "นับตั้งแต่ชาร์จครั้งล่าสุด" ที่แสดงบนแผงหน้าปัดจึงน้อยมาก?

เพราะเมื่อล้อไม่หมุน การใช้พลังงานจะไม่ถูกนับ หากคุณต้องการเห็นค่านี้เท่ากับความจุของแบตเตอรี่ คุณต้องชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มแล้ววิ่งไปที่รถโดยไม่หยุดพักเพื่อให้ได้ค่าที่แม่นยำ (แบตเตอรี่ของ Model 3 มีอายุการใช้งานยาวนานประมาณ 75 kWh)

ทำไมการใช้พลังงานของฉันถึงสูงมาก?

การใช้พลังงานในระยะทางสั้นๆ นั้นไม่มีนัยสำคัญมากนัก เนื่องจากเมื่อสตาร์ทรถใหม่ๆ ส่วนนี้ของรถจะใช้พลังงานมากกว่าเพื่อให้ถึงอุณหภูมิที่ตั้งไว้ หากนำไปคำนวณรวมในระยะทางวิ่ง การใช้พลังงานก็จะสูงขึ้นตามไปด้วย

เนื่องจากการใช้พลังงานของเทสลาลดลงตามระยะทาง: ใช้ไฟฟ้าเท่าใดในการวิ่ง 1 กิโลเมตร หากเครื่องปรับอากาศมีขนาดใหญ่และทำงานช้า การใช้พลังงานก็จะสูงมาก เช่น ในช่วงการจราจรติดขัดในฤดูหนาว

เมื่อแบตเตอรี่หมดเกลี้ยง ฉันยังสามารถวิ่งได้อยู่หรือไม่?

สามารถทำได้ แต่ไม่แนะนำเพราะจะทำให้แบตเตอรี่เสียหาย อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์องศาจะอยู่ที่ประมาณ 10-20 กิโลเมตร อย่าขับรถที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์องศาเว้นแต่จำเป็นจริงๆ

เพราะหลังจากน้ำแข็งจับแล้ว แบตเตอรี่ขนาดเล็กจะหมดพลังงาน ทำให้ประตูรถเปิดไม่ได้ และฝาปิดช่องชาร์จก็เปิดไม่ได้เช่นกัน ทำให้การช่วยเหลือทำได้ยากขึ้น หากคุณคาดว่าจะไม่สามารถไปถึงจุดชาร์จถัดไปได้ ให้โทรขอความช่วยเหลือโดยเร็วที่สุด หรือใช้รถยนต์ไปชาร์จก่อน อย่าขับรถไปยังสถานที่ที่คุณจะนอนลง