टेस्लाच्या दैनंदिन चार्जिंगबद्दल दहा प्रश्न

बॅटरीसाठी सर्वात फायदेशीर असा दैनंदिन चार्जिंग दर किती आहे?

एकदा एका व्यक्तीला आपली टेस्ला गाडी आपल्या नातवंडांसाठी ठेवायची होती, म्हणून त्याने टेस्लाच्या बॅटरी तज्ञांना ईमेल पाठवून विचारले: बॅटरीचे आयुष्य वाढवण्यासाठी मी ती कशी चार्ज करावी?

तज्ज्ञांचा सल्ला: दररोज ७०% पर्यंत चार्ज करा, वापरत असतानाच चार्ज करा आणि शक्य असल्यास प्लग इन करा.

आपल्यापैकी ज्यांना हे कौटुंबिक वारसा म्हणून वापरायचे नाही, ते दररोज ते ८०-९०% वर सेट करू शकतात. अर्थात, तुमच्याकडे घरी चार्जर असल्यास, घरी आल्यावर ते चार्जिंगला लावा.

अधूनमधून लांबच्या प्रवासासाठी, तुम्ही “नियोजित प्रस्थान” (scheduled departure) १००% वर सेट करू शकता आणि बॅटरी शक्य तितक्या कमी वेळेसाठी १००% चार्ज ठेवण्याचा प्रयत्न करू शकता. टर्नरी लिथियम बॅटरीबद्दल सर्वात भीतीदायक गोष्ट म्हणजे ओव्हरचार्ज आणि ओव्हर-डिस्चार्ज, म्हणजेच १००% आणि ०% या दोन टोकाच्या स्थिती.

लिथियम-आयर्न बॅटरी वेगळी असते. SoC कॅलिब्रेट करण्यासाठी आठवड्यातून किमान एकदा ती पूर्णपणे चार्ज करण्याची शिफारस केली जाते.

ओव्हरचार्जिंग/डीसी चार्जिंगमुळे बॅटरीचे अधिक नुकसान होईल का?

सैद्धांतिकदृष्ट्या, हे निश्चित आहे. पण नुकसानीचे प्रमाण पाहिल्याशिवाय त्याबद्दल बोलणे शास्त्रीय नाही. मी संपर्क साधलेल्या परदेशी आणि देशांतर्गत कार मालकांच्या परिस्थितीनुसार: दीड लाख किलोमीटरच्या आधारावर, घरी चार्जिंग करणे आणि ओव्हरचार्जिंग करणे यातील फरक सुमारे ५% आहे.

खरं तर, दुसऱ्या दृष्टिकोनातून पाहिल्यास, प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही ॲक्सिलरेटर सोडता आणि गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्तीचा वापर करता, तेव्हा ते ओव्हरचार्जिंगसारख्या उच्च-शक्तीच्या चार्जिंगच्या बरोबरीचे असते. त्यामुळे, जास्त काळजी करण्याची गरज नाही.

घरी चार्जिंग करताना, चार्जिंगसाठी करंट कमी करण्याची गरज नसते. कायनेटिक एनर्जी रिकव्हरीचा करंट 100A-200A असतो आणि होम चार्जरच्या तीन फेजेसचा मिळून करंट फक्त काही डझन A इतकाच असतो.

प्रत्येक वेळी किती शिल्लक राहते आणि पुन्हा चार्ज करणे उत्तम आहे का?

शक्य असल्यास, वापरानुसार चार्ज करा; तसे शक्य नसल्यास, बॅटरीची पातळी १०% पेक्षा कमी होणार नाही याची काळजी घ्या. लिथियम बॅटरीमध्ये 'बॅटरी मेमरी इफेक्ट' नसतो आणि त्यांना डिस्चार्ज करून पुन्हा चार्ज करण्याची आवश्यकता नसते. याउलट, बॅटरीची पातळी कमी असणे हे लिथियम बॅटरीसाठी हानिकारक असते.

इतकंच नाही तर, गाडी चालवताना, गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्तीमुळे, ते आलटून पालटून डिस्चार्ज/चार्ज देखील होत राहते.

जर मी बराच काळ गाडी वापरली नाही, तर ती चार्जिंग स्टेशनला लावून ठेवू शकतो का?

होय, ही देखील अधिकृतपणे शिफारस केलेली पद्धत आहे. यावेळी, तुम्ही चार्जिंग मर्यादा ७०% वर सेट करू शकता, चार्जिंग स्टेशन प्लग इन करून ठेवू शकता आणि सेंट्री मोड चालू करू शकता.

चार्जिंग पाइल उपलब्ध नसल्यास, वाहनाचा स्टँडबाय वेळ वाढवण्यासाठी सेंट्री बंद करून आणि वाहनाला जागृत करण्यासाठी ॲप शक्य तितके कमी उघडण्याची शिफारस केली जाते. सामान्य परिस्थितीत, वरीलप्रमाणे कृती करून बॅटरी १-२ महिने पूर्णपणे डिस्चार्ज झाली तरी काही अडचण येणार नाही.

जोपर्यंत मोठ्या बॅटरीमध्ये ऊर्जा असेल, तोपर्यंत टेस्लाच्या लहान बॅटरीमध्येही ऊर्जा असेल.

बाहेरील चार्जिंग पाइल्समुळे गाडीचे नुकसान होईल का?

टेस्लाची रचना आणि निर्मिती देखील राष्ट्रीय मानक चार्जिंग वैशिष्ट्यांनुसार केली जाते. पात्र तृतीय-पक्ष चार्जिंग पाइल्सच्या वापरामुळे गाडीला निश्चितपणे कोणतेही नुकसान होणार नाही. तृतीय-पक्ष चार्जिंग पाइल्सचे देखील डीसी (DC) आणि एसी (AC) असे वर्गीकरण केले जाते, आणि टेस्लाशी संबंधित पाइल्स सुपर चार्जिंग आणि होम चार्जिंग आहेत.

सर्वप्रथम आपण कम्युनिकेशनबद्दल बोलूया, म्हणजेच स्लो चार्जिंग चार्जिंग पाइल्स. कारण या वस्तूचे मानक नाव “चार्जिंग कनेक्टर” आहे, ते फक्त कारला पॉवर पुरवते. तुम्ही याला प्रोटोकॉल कंट्रोल असलेला एक प्लग समजू शकता. ते कारच्या चार्जिंग प्रक्रियेत अजिबात सहभागी होत नाही, त्यामुळे कारला नुकसान पोहोचण्याची शक्यता नसते. यामुळेच झियाओटे कार चार्जर घरगुती चार्जरला पर्याय म्हणून वापरला जाऊ शकतो, म्हणून तुम्ही तो आत्मविश्वासाने वापरू शकता.

डीसीबद्दल बोलायचे झाल्यास, त्यात काही अडचणी येऊ शकतात. विशेषतः पूर्वीच्या युरोपियन मानकांच्या गाड्यांमध्ये, 24V सहाय्यक वीज पुरवठा असलेल्या बस चार्जिंग पाइलला सामोरे गेल्यावर कन्व्हर्टर थेट हँग होतो.

जीबी गाड्यांमध्ये ही समस्या अनुकूलित केली गेली आहे, आणि जीबी गाड्यांमध्ये चार्जिंग पोर्ट जळण्याची समस्या क्वचितच उद्भवते.

तथापि, तुम्हाला बॅटरी प्रोटेक्शन एरर येऊ शकतो आणि चार्जिंग अयशस्वी होऊ शकते. अशा वेळी, तुम्ही प्रथम 400 दाबून रिमोटली चार्जिंग प्रोटेक्शन रीसेट करण्याचा प्रयत्न करू शकता.

शेवटी, थर्ड-पार्टी चार्जिंग पाइल्समध्ये एक अडचण असू शकते: बंदूक बाहेर काढता न येणे. ट्रंकच्या आत असलेल्या मेकॅनिकल पुल टॅबद्वारे ही अडचण दूर केली जाऊ शकते. कधीकधी, जर चार्जिंग असामान्य असेल, तर तुम्ही ते मेकॅनिकल पद्धतीने रीसेट करण्यासाठी या पुल रिंगचा वापर करून पाहू शकता.

चार्जिंग करताना, तुम्हाला चेसिसमधून एक मोठा 'धडधड' असा आवाज ऐकू येईल. हे सामान्य आहे का?

हे सामान्य आहे. केवळ चार्जिंगच नाही, तर कधीकधी स्लीप मोडमधून बाहेर आल्यावर किंवा अपडेट झाल्यावरही गाडी अशी वागते. असे म्हटले जाते की हे सोलेनॉइड व्हॉल्व्हमुळे होते. याव्यतिरिक्त, चार्जिंग करताना गाडीच्या पुढील पंख्याचा आवाज खूप मोठा होणे हे देखील सामान्य आहे.

मी गाडी घेतली तेव्हाच्या तुलनेत माझ्या गाडीचा चार्ज काही किलोमीटरने कमी झाला आहे असे वाटते. हे गाडीच्या वापरामुळे किंवा झीज झाल्यामुळे होत आहे का?

हो, बॅटरी नक्कीच झिजते. तथापि, ही घट एका सरळ रेषेत होत नाही. ० ते २०,००० किलोमीटरपर्यंत ५% घट होऊ शकते, परंतु २०,००० ते ४०,००० किलोमीटरपर्यंत केवळ १% घट होऊ शकते.

बहुतेक कार मालकांसाठी, निव्वळ नुकसानीमुळे बदलण्यापेक्षा बॅटरी निकामी झाल्यामुळे किंवा बाह्य नुकसानीमुळे बदलणे अधिक सामान्य आहे. दुसऱ्या शब्दांत: तुम्ही तुमच्या मर्जीप्रमाणे त्याचा वापर करा, आणि जर ८ वर्षांच्या आत बॅटरीचे आयुष्य ३०% कमी झाले, तर तुम्ही ती टेस्लासोबत बदलून घेऊ शकता.

माझी मूळ रोडस्टर, जी लॅपटॉपची बॅटरी वापरून बनवली होती, ती ८ वर्षांत बॅटरीच्या आयुष्यात ३०% सूट मिळवण्यात अयशस्वी ठरली, त्यामुळे मला नवीन बॅटरीवर खूप पैसे खर्च करावे लागले.

चार्जिंग मर्यादा ओढून तुम्हाला जो आकडा दिसतो तो प्रत्यक्षात अचूक नसतो, त्यात २% टक्केवारीची त्रुटी असते.

उदाहरणार्थ, जर तुमची सध्याची बॅटरी ५% आणि २५ किलोमीटर असेल, तर १००% मोजल्यास ५०० किलोमीटर होतील. पण जर आता १ किलोमीटर अंतर कमी झाले, तर आणखी १% म्हणजेच ४%, २४ किलोमीटर अंतर कमी होईल. जर तुम्ही पुन्हा १००% मोजले, तर तुम्हाला ६०० किलोमीटर मिळतील…

मात्र, तुमच्या बॅटरीची पातळी जितकी जास्त असेल, तितके हे मूल्य अधिक अचूक असेल. उदाहरणार्थ, चित्रात, बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाल्यावर, बॅटरी ४८५ किमी अंतर कापते.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनलवर “शेवटच्या चार्जिंगपासून” वापरलेल्या विजेचे प्रमाण इतके कमी का दाखवले जाते?

कारण जेव्हा चाके फिरत नाहीत, तेव्हा विजेचा वापर मोजला जात नाही. जर तुम्हाला हे मूल्य तुमच्या बॅटरी पॅकच्या क्षमतेइतके पाहायचे असेल, तर अचूकतेसाठी ते पूर्णपणे चार्ज करून एका दमात गाडी चालवावी लागेल. (मॉडेल ३ च्या बॅटरीचे आयुष्य सुमारे ७५ kWh पर्यंत पोहोचू शकते)

माझा ऊर्जा वापर इतका जास्त का आहे?

कमी अंतराच्या प्रवासातील ऊर्जा वापराला फारसे संदर्भात्मक महत्त्व नसते. जेव्हा गाडी नुकतीच सुरू केली जाते, तेव्हा गाडीतील पूर्वनिश्चित तापमान गाठण्यासाठी गाडीचा हा भाग जास्त वीज वापरतो. जर हे थेट मायलेजमध्ये विभागले, तर ऊर्जा वापर अधिक असेल.

कारण टेस्लाचा ऊर्जा वापर अंतरावर अवलंबून असतो: १ किलोमीटर धावण्यासाठी किती वीज लागते. जर एअर कंडिशनर मोठा असेल आणि हळू चालत असेल, तर ऊर्जेचा वापर खूप वाढेल, जसे की हिवाळ्यातील वाहतूक कोंडीत.

बॅटरी शून्य झाल्यावरही मी धावू शकेन का?

हे शक्य आहे, पण तसे करण्याची शिफारस केली जात नाही कारण त्यामुळे बॅटरी खराब होईल. शून्य अंश सेल्सिअसपेक्षा कमी तापमानात बॅटरी सुमारे १०-२० किलोमीटर चालते. अत्यंत आवश्यक असल्याशिवाय शून्य अंश सेल्सिअसपेक्षा कमी तापमानात जाऊ नका.

कारण गोठल्यानंतर, लहान बॅटरीची शक्ती कमी होईल, ज्यामुळे गाडीचा दरवाजा उघडता येणार नाही आणि चार्जिंग पोर्टचे झाकणही उघडता येणार नाही, ज्यामुळे बचावकार्य अधिक कठीण होईल. जर तुम्ही पुढील चार्जिंग ठिकाणी पोहोचू शकाल अशी अपेक्षा नसेल, तर शक्य तितक्या लवकर बचावकार्यासाठी कॉल करा किंवा आधी गाडीने चार्ज करा. ज्या ठिकाणी तुम्ही झोपणार आहात, त्या ठिकाणी गाडी चालवून जाऊ नका.