Tesla-nın gündəlik enerji doldurması ilə bağlı on sual

Batareya üçün ən faydalı olan gündəlik doldurma dərəcəsi nə qədərdir?

Bir dəfə kimsə Tesla şirkətinin batareya mütəxəssislərinə bir e-poçt göndərərək soruşmuşdu: Batareyanın ömrünü maksimum dərəcədə artırmaq üçün onu necə doldurmalıyam?

Mütəxəssislər deyirlər: Onu hər gün 70%-ə qədər doldurun, istifadə etdikcə doldurun və mümkünsə qoşun.

Onu ailə yadigarı kimi istifadə etmək niyyətində olmayanlar üçün onu gündəlik olaraq 80-90%-ə təyin edə bilərik. Əlbəttə ki, ev şarj cihazınız varsa, evə çatanda onu elektrik rozetkasına qoşun.

Bəzən uzun məsafələr üçün "planlaşdırılmış gediş"i 100%-ə təyin edə və batareyanı mümkün qədər qısa müddət ərzində 100% doyma vəziyyətində saxlamağa çalışa bilərsiniz. Üçlü litium batareyaları ilə bağlı ən qorxulu şey həddindən artıq doldurulma və həddindən artıq boşalma, yəni 100% və 0% iki ifratdır.

Litium-dəmir batareya fərqlidir. SoC-ni kalibrləmək üçün onu həftədə ən azı bir dəfə tam doldurmaq tövsiyə olunur.

Həddindən artıq doldurma/DC doldurma batareyaya daha çox zərər verəcəkmi?

Nəzəri olaraq, bu, şübhəsizdir. Amma dərəcəsi olmadan zərər haqqında danışmaq elmi deyil. Əlaqə saxladığım xarici və yerli avtomobil sahiblərinin vəziyyətinə görə: 150.000 kilometrə əsasən, evdə doldurma ilə həddindən artıq doldurma arasındakı fərq təxminən 5% -dir.

Əslində, başqa bir baxımdan, hər dəfə qaz pedalını buraxıb kinetik enerjinin bərpasından istifadə etdikdə, bu, həddindən artıq yükləmə kimi yüksək güclü şarj etməyə bərabərdir. Buna görə də çox narahat olmağa ehtiyac yoxdur.

Evdə enerji doldurma üçün enerji doldurma cərəyanını azaltmağa ehtiyac yoxdur. Kinetik enerjinin bərpa cərəyanı 100A-200A-dır və ev şarj cihazının üç fazası cəmi onlarla A-dır.

Hər dəfə nə qədər qalır və doldurmaq daha yaxşıdır?

Mümkünsə, batareya səviyyəsinin 10%-dən aşağı düşməməsinə çalışın. Litium batareyaların "batareya yaddaşı effekti" yoxdur və boşaldılıb doldurulmasına ehtiyac yoxdur. Əksinə, aşağı batareya litium batareyaları üçün zərərlidir.

Bundan əlavə, avtomobil idarə edərkən kinetik enerjinin bərpası səbəbindən növbə ilə boşalmağa/doldurulmağa davam edir.

Maşını uzun müddət istifadə etməsəm, onu doldurma stansiyasına qoşulu saxlaya bilərəmmi?

Bəli, bu da rəsmi tövsiyə olunan əməliyyatdır. Bu zaman şarj limitini 70% olaraq təyin edə, şarj stansiyasını qoşulu saxlaya və gözətçi rejimini aktivləşdirə bilərsiniz.

Şarj yığını yoxdursa, nəqliyyat vasitəsinin gözləmə müddətini uzatmaq üçün Sentry-ni söndürmək və tətbiqi mümkün qədər az açmaq tövsiyə olunur. Normal şəraitdə, yuxarıda göstərilən əməliyyatlar çərçivəsində batareyanı 1-2 ay ərzində tam boşaltmaq problem olmayacaq.

Böyük batareyanın gücü olduğu müddətcə, Teslanın kiçik batareyasının da gücü olacaq.

Üçüncü tərəf şarj yığınları avtomobilə zərər verəcəkmi?

Tesla həmçinin milli standart şarj spesifikasiyalarına uyğun olaraq dizayn və istehsal olunur. Keyfiyyətli üçüncü tərəf şarj yığınlarının istifadəsi avtomobilə mütləq zərər verməyəcək. Üçüncü tərəf şarj yığınları da DC və AC-yə bölünür və Tesla-ya uyğun olanlar super şarj və ev şarjıdır.

Əvvəlcə rabitə, yəni yavaş doldurma doldurma yığınları haqqında danışaq. Bu şeyin standart adı "doldurma konnektoru" olduğundan, o, yalnız avtomobilə enerji verir. Bunu protokol nəzarəti olan bir fiş kimi başa düşə bilərsiniz. O, avtomobilin doldurma prosesində ümumiyyətlə iştirak etmir, ona görə də avtomobilə zərər vermək ehtimalı yoxdur. Buna görə də Xiaote avtomobil doldurma cihazı ev doldurma cihazına alternativ olaraq istifadə edilə bilər, ona görə də ondan əminliklə istifadə edə bilərsiniz.

Gəlin DC-dən danışaq, bunun bəzi çətinlikləri olacaq. Xüsusilə əvvəlki Avropa standartlı avtomobillərdə, 24V köməkçi enerji təchizatı ilə avtobusun doldurma yığını ilə qarşılaşdıqda çevirici birbaşa asılı qalacaq.

Bu problem GB avtomobillərində optimallaşdırılıb və GB avtomobilləri nadir hallarda şarj portunun tükənməsindən əziyyət çəkir.

Lakin, batareyanın qorunması xətası ilə qarşılaşa və doldurula bilməyəcəksiniz. Bu zaman doldurma qorunmasını uzaqdan sıfırlamaq üçün əvvəlcə 400-ü sınaya bilərsiniz.

Nəhayət, üçüncü tərəf yükləmə yığınlarında bir tələ ola bilər: silahı çəkə bilməmək. Bu, gövdənin içərisindəki mexaniki dartma nişanı vasitəsilə çıxarıla bilər. Bəzən, doldurma anormal olarsa, onu mexaniki olaraq yenidən qurmaq üçün bu dartma halqasından istifadə etməyə də cəhd edə bilərsiniz.

Şarj edərkən şassidən yüksək bir "partlayış" səsi eşidəcəksiniz. Bu normaldırmı?

Normaldır. Yalnız şarj zamanı deyil, bəzən avtomobil yuxudan oyandıqda və ya yenilənib təkmilləşdirildikdə də belə davranır. Deyilənə görə, buna solenoid klapan səbəb olur. Bundan əlavə, şarj zamanı avtomobilin ön hissəsindəki ventilyatorun çox yüksək səslə işləməsi normaldır.

Maşınımın şarjı onu götürdüyüm vaxtdan bir neçə kilometr azdır. Bu, aşınma və yırtılma ilə bağlıdır?

Bəli, batareya mütləq köhnəlir. Lakin onun itkisi xətti deyil. 0-dan 20.000 kilometrə qədər 5% itki ola bilər, lakin 20.000-dən 40.000 kilometrə qədər yalnız 1% itki ola bilər.

Əksər avtomobil sahibləri üçün batareyanın sıradan çıxması və ya xarici zədələnmə səbəbindən dəyişdirilməsi, təmiz itki səbəbindən dəyişdirilmədən daha çox yayılmışdır. Başqa sözlə: İstədiyiniz kimi istifadə edin və əgər batareyanın ömrü 8 il ərzində 30% azalarsa, onu Tesla ilə dəyişdirə bilərsiniz.

Noutbuk batareyası ilə yığılmış orijinal Roadster avtomobilim 8 il ərzində batareya ömründə 30% endirim əldə edə bilmədiyi üçün yeni batareyaya çox pul xərclədim.

Şarj limitini sürükləyərkən gördüyünüz rəqəm əslində dəqiq deyil və faiz xətası 2% təşkil edir.

Məsələn, əgər hazırkı batareyanız 5% və 25 km-dirsə, 100% hesablasanız, 500 km olacaq. Amma indi 1 km itirsəniz, daha 1%, yəni 4%, 24 km itirəcəksiniz. 100%-ə geri hesablasanız, 600 km yol qət edəcəksiniz...

Lakin, batareya səviyyəniz nə qədər yüksək olarsa, bu dəyər bir o qədər dəqiq olacaq. Məsələn, şəkildə batareya tam doldurulduqda, batareya 485 km məsafə qət edir.

Niyə cihaz panelində "sonuncu dəfə doldurulduqdan bəri" istifadə olunan elektrik enerjisi miqdarı bu qədər az göstərilir?

Çünki təkərlər hərəkət etmədikdə enerji istehlakı hesablanmayacaq. Bu dəyəri batareya paketinizin tutumuna bərabər görmək istəyirsinizsə, onu tam doldurub sonra dəqiq olmaq üçün bir nəfəsə avtomobilə çatmaq lazımdır. (Model 3-ün uzun batareya ömrü təxminən 75 kVt/saata çata bilər)

Niyə enerji istehlakım bu qədər yüksəkdir?

Qısa məsafəli enerji istehlakının çox istinad əhəmiyyəti yoxdur. Avtomobil yeni işə salındıqda, avtomobildə əvvəlcədən müəyyən edilmiş temperatura çatmaq üçün avtomobilin bu hissəsi daha çox enerji sərf edəcək. Əgər birbaşa yürüşə yayılarsa, enerji istehlakı daha yüksək olacaq.

Çünki Teslanın enerji istehlakı məsafəyə görə azalır: 1 km məsafəni qət etmək üçün nə qədər elektrik enerjisi istifadə olunur. Əgər kondisioner böyükdürsə və yavaş işləyirsə, enerji istehlakı çox artacaq, məsələn, qışda tıxaclarda.

Batareya ömrü 0-a çatdıqdan sonra yenə də işləyə bilərəmmi?

Bu mümkündür, amma batareyaya zərər verəcəyi üçün tövsiyə edilmir. Sıfırdan aşağı batareyanın ömrü təxminən 10-20 kilometrdir. Mütləq zərurət olmadığı təqdirdə sıfırdan aşağı düşməyin.

Çünki donduqdan sonra kiçik batareyada enerji çatışmazlığı yaranacaq və bu da avtomobilin qapısının açılmamasına və şarj portu qapağının açılmamasına səbəb olacaq və bu da xilasetmə işini çətinləşdirəcək. Növbəti şarj yerinə çata bilməyəcəyinizi gözləmirsinizsə, mümkün qədər tez xilasetmə çağırın və ya əvvəlcə şarj etmək üçün avtomobildən istifadə edin. Uzanacağınız yerə maşınla getməyin.