Sampung Tanong tungkol sa Pang-araw-araw na Pag-charge ng Tesla

Magkano ang pang-araw-araw na singil na pinakakapaki-pakinabang para sa baterya?

May isang taong minsang gustong iwan ang kanyang Tesla sa kanyang mga apo, kaya nagpadala siya ng email para tanungin ang mga eksperto sa baterya ng Tesla: Paano ko ito icha-charge para ma-maximize ang buhay ng baterya?

Sabi ng mga eksperto: I-charge ito hanggang 70% araw-araw, i-charge ito habang ginagamit mo, at isaksak ito kung maaari.

Para sa mga ayaw gamitin ito bilang pamana ng pamilya, puwede natin itong itakda sa 80-90% araw-araw. Siyempre, kung mayroon kang charger sa bahay, isaksak ito pagkauwi mo.

Para sa paminsan-minsang mahahabang distansya, maaari mong itakda ang "nakatakdang pag-alis" sa 100%, at subukang panatilihin ang baterya sa 100% saturation sa pinakamaikling panahon hangga't maaari. Ang pinakakinatatakutan tungkol sa mga ternary lithium na baterya ay ang overcharge at over-discharge, ibig sabihin, ang dalawang sukdulan ng 100% at 0%.

Iba ang bateryang lithium-iron. Inirerekomenda na i-full charge ito nang kahit isang beses sa isang linggo para ma-calibrate ang SoC.

Mas makakasira ba sa baterya ang sobrang pagkarga/pag-DC charging?

Sa teorya, sigurado iyan. Ngunit hindi siyentipiko na pag-usapan ang pinsala nang walang antas. Ayon sa mga sitwasyon ng mga may-ari ng dayuhang sasakyan at mga may-ari ng lokal na sasakyan na aking nakausap: batay sa 150,000 kilometro, ang pagkakaiba sa pagitan ng pag-charge sa bahay at labis na pag-charge ay humigit-kumulang 5%.

Sa katunayan, mula sa ibang pananaw, sa tuwing bibitawan mo ang accelerator at gagamit ng kinetic energy recovery, katumbas ito ng high-power charging tulad ng overcharging. Kaya, hindi mo kailangang masyadong mag-alala.

Para sa pag-charge sa bahay, hindi na kailangang bawasan ang kuryente para sa pag-charge. Ang kuryente ng kinetic energy recovery ay 100A-200A, at ang tatlong phase ng home charger ay umaabot lamang sa dose-dosenang A.

Magkano ang natitira sa bawat oras at pinakamahusay ba na mag-recharge?

Kung maaari, mag-charge habang ginagamit; kung hindi, sikaping iwasang bumaba sa 10% ang antas ng baterya. Ang mga bateryang lithium ay walang "battery memory effect" at hindi kailangang i-discharge at i-recharge. Sa kabaligtaran, ang mahinang baterya ay nakakapinsala sa mga bateryang lithium.

Higit pa rito, kapag nagmamaneho, dahil sa kinetic energy recovery, patuloy din itong salitan sa pagdiskarga/pag-charge.

Kung hindi ko gagamitin ang kotse nang matagal, maaari ko ba itong panatilihing nakasaksak sa charging station?

Oo, ito rin ang opisyal na inirerekomendang operasyon. Sa ngayon, maaari mong itakda ang limitasyon sa pag-charge sa 70%, panatilihing nakasaksak ang charging station, at i-on ang sentry mode.

Kung walang charging pile, inirerekomenda na patayin ang Sentry at buksan ang app nang kaunti hangga't maaari upang gisingin ang sasakyan at pahabain ang standby time nito. Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, hindi magiging problema ang ganap na pag-discharge ng baterya sa loob ng 1-2 buwan sa ilalim ng mga operasyong nabanggit.

Hangga't may lakas ang malaking baterya, magkakaroon din ng lakas ang maliit na baterya ng Tesla.

Makakasama ba sa kotse ang mga third-party charging pile?

Ang Tesla ay dinisenyo at ginawa rin alinsunod sa pambansang pamantayan ng mga detalye ng pag-charge. Ang paggamit ng mga kwalipikadong third-party charging pile ay tiyak na hindi makakasama sa kotse. Ang mga third-party charging pile ay nahahati rin sa DC at AC, at ang mga katumbas ng Tesla ay super charging at home charging.

Pag-usapan muna natin ang komunikasyon, ibig sabihin, ang mabagal na pag-charge ng mga charging pile. Dahil ang karaniwang pangalan ng bagay na ito ay "charging connector", nagbibigay lamang ito ng kuryente sa kotse. Maiintindihan mo ito bilang isang plug na may protocol control. Hindi ito nakikilahok sa proseso ng pag-charge ng kotse, kaya walang posibilidad na mapinsala ang kotse. Kaya naman ang Xiaote car charger ay maaaring gamitin bilang alternatibo sa home charger, para magamit mo ito nang may kumpiyansa.

Pag-usapan natin ang DC, magkakaroon ito ng ilang mga problema. Lalo na para sa mga dating European standard na sasakyan, direktang mabibitin ang converter kapag nakasalubong ang bus charging pile na may 24V auxiliary power supply.

Na-optimize na ang problemang ito sa mga kotseng GB, at bihirang magdusa ang mga kotseng GB sa charging port burnout.

Gayunpaman, maaaring makaranas ka ng error sa proteksyon ng baterya at hindi makapag-charge. Sa ngayon, maaari mong subukan ang 400 first para malayuang i-reset ang proteksyon sa pag-charge.

Panghuli, maaaring may patibong sa mga third-party charging pile: ang kawalan ng kakayahang bunutin ang baril. Maaari itong matanggal sa pamamagitan ng mekanikal na pull tab sa loob ng trunk. Paminsan-minsan, kung hindi normal ang pag-charge, maaari mo ring subukang gamitin ang pull ring na ito para i-reset ito nang mekanikal.

Kapag nagcha-charge, makakarinig ka ng malakas na tunog ng "bang" na nagmumula sa chassis. Normal lang ba ito?

normal. Hindi lang nagcha-charge, minsan ganito rin ang kilos ng kotse kapag nagising ito mula sa pagtulog o na-update at na-upgrade. Sinasabing ito ay sanhi ng solenoid valve. Bukod pa rito, normal lang na gumana nang napakalakas ang bentilador sa harap ng kotse kapag nagcha-charge.

Mukhang mas mababa ng ilang kilometro ang charge ng kotse ko kumpara noong kinuha ko ito. Dahil ba ito sa pagkasira at pagkasira?

Oo, tiyak na nasisira ang baterya. Gayunpaman, ang pagkawala nito ay hindi linear. Mula 0 hanggang 20,000 kilometro, maaaring may 5% na pagkawala, ngunit mula 20,000 hanggang 40,000 kilometro, maaaring may 1% na pagkawala lamang.

Para sa karamihan ng mga may-ari ng kotse, ang pagpapalit dahil sa pagkasira ng baterya o panlabas na pinsala ay mas karaniwan kaysa sa pagpapalit dahil sa purong pagkawala. Sa madaling salita: Gamitin ito ayon sa gusto mo, at kung ang buhay ng baterya ay bumaba ng 30% sa loob ng 8 taon, maaari mo itong palitan ng Tesla.

Ang aking orihinal na Roadster, na ginawa gamit ang baterya ng laptop, ay nabigong makakuha ng 30% diskwento sa buhay ng baterya sa loob ng 8 taon, kaya gumastos ako ng malaki sa pagbili ng bagong baterya.

Ang numerong nakikita mo sa pamamagitan ng pag-drag sa limitasyon sa pag-charge ay hindi talaga tumpak, na may porsyentong error na 2%.

Halimbawa, kung ang kasalukuyan mong baterya ay 5% at 25KM, kung kalkulahin mo ang 100%, ito ay magiging 500 kilometro. Ngunit kung mawawalan ka ng 1KM ngayon, mawawalan ka ng isa pang 1%, ibig sabihin, 4%, 24KM. Kung kalkulahin mo pabalik sa 100%, makakakuha ka ng 600 kilometro…

Gayunpaman, mas magiging tumpak ang halagang ito kung mas mataas ang antas ng iyong baterya. Halimbawa, sa larawan, kapag ganap nang naka-charge ang baterya, umaabot ang baterya sa 485KM.

Bakit napakaliit ng dami ng kuryenteng nagamit "mula noong huling na-charge" na nakalagay sa instrument panel?

Dahil kapag hindi gumagalaw ang mga gulong, hindi mabibilang ang konsumo ng kuryente. Kung gusto mong makita ang halagang ito na katumbas ng kapasidad ng iyong baterya, kailangan mo itong i-charge nang buo at pagkatapos ay tumakbo papunta sa kotse nang isang hininga para maging tumpak. (Ang mahabang buhay ng baterya ng Model 3 ay maaaring umabot ng humigit-kumulang 75 kWh)

Bakit ba ang taas ng konsumo ko ng enerhiya?

Ang pagkonsumo ng enerhiya sa maikling distansya ay walang gaanong mahalagang reperensya. Kapag kaka-start pa lang ng sasakyan, upang maabot ang itinakdang temperatura sa loob ng sasakyan, ang bahaging ito ng sasakyan ay kumokonsumo ng mas maraming enerhiya. Kung direktang ikakalat ito sa milyahe, mas tataas ang pagkonsumo ng enerhiya.

Dahil ang konsumo ng enerhiya ng Tesla ay nababawasan batay sa distansya: kung gaano karaming kuryente ang nagagamit para tumakbo ng 1km. Kung malaki ang air conditioner at mabagal tumakbo, ang konsumo ng enerhiya ay magiging napakalaki, tulad ng sa mga trapiko sa taglamig.

Kahit umabot na sa 0 ang battery life, puwede pa rin ba akong tumakbo?

Posible, ngunit hindi ito inirerekomenda dahil makakasira ito sa baterya. Ang buhay ng baterya na mas mababa sa zero ay humigit-kumulang 10-20 kilometro. Huwag bumaba sa zero maliban kung talagang kinakailangan.

Dahil pagkatapos magyelo, ang maliit na baterya ay mauubusan ng kuryente, na magiging sanhi ng hindi mabuksan ang pinto ng kotse at ang takip ng charging port, na magpapahirap sa pagsagip. Kung hindi mo inaasahang makakarating sa susunod na lokasyon ng pag-charge, tumawag agad ng rescue o gumamit muna ng kotse para mag-charge. Huwag magmaneho papunta sa lugar kung saan ka hihiga.