Sepuluh Soalan tentang Pengecasan Tesla Harian

Berapakah kadar cas harian yang paling bermanfaat untuk bateri?

Seseorang pernah ingin meninggalkan Tesla miliknya kepada cucu-cucunya, jadi dia menghantar e-mel untuk bertanya kepada pakar bateri Tesla: Bagaimanakah saya harus mengecasnya untuk memaksimumkan hayat bateri?

Pakar berkata: Caskannya hingga 70% setiap hari, casnya semasa anda menggunakannya dan pasangkannya jika boleh.

Bagi kita yang tidak berhasrat untuk menggunakannya sebagai pusaka keluarga, kita boleh tetapkannya kepada 80-90% setiap hari. Sudah tentu, jika anda mempunyai pengecas di rumah, pasangkannya sebaik sahaja anda sampai di rumah.

Untuk jarak jauh sekali-sekala, anda boleh menetapkan "jadual berlepas" kepada 100% dan cuba pastikan bateri berada dalam tahap ketepuan 100% untuk masa yang sesingkat mungkin. Perkara yang paling ditakuti tentang bateri litium ternari ialah pengecasan berlebihan dan nyahcas berlebihan, iaitu dua ekstrem iaitu 100% dan 0%.

Bateri litium-besi adalah berbeza. Adalah disyorkan untuk mengecasnya sepenuhnya sekurang-kurangnya sekali seminggu untuk menentukur SoC.

Adakah pengecasan berlebihan/pengecasan DC akan merosakkan bateri dengan lebih banyak?

Secara teorinya, itu sudah pasti. Tetapi tidak saintifik untuk membincangkan tentang kerosakan tanpa tahapnya. Mengikut situasi pemilik kereta asing dan pemilik kereta domestik yang telah saya hubungi: berdasarkan 150,000 kilometer, perbezaan antara pengecasan rumah dan pengecasan berlebihan adalah kira-kira 5%.

Malah, dari perspektif lain, setiap kali anda melepaskan pemecut dan menggunakan pemulihan tenaga kinetik, ia bersamaan dengan pengecasan berkuasa tinggi seperti pengecasan berlebihan. Jadi, tidak perlu terlalu risau.

Untuk pengecasan di rumah, tidak perlu mengurangkan arus untuk pengecasan. Arus pemulihan tenaga kinetik ialah 100A-200A, dan tiga fasa pengecas rumah hanya menambah sehingga berpuluh-puluh A.

Berapa banyak yang tinggal setiap kali dan adakah lebih baik untuk dicas semula?

Jika boleh, cas semasa anda menggunakan bateri; jika tidak, cuba elakkan paras bateri jatuh di bawah 10%. Bateri litium tidak mempunyai "kesan memori bateri" dan tidak perlu dinyahcas dan dicas semula. Sebaliknya, bateri rendah berbahaya kepada bateri litium.

Tambahan pula, semasa memandu, disebabkan oleh pemulihan tenaga kinetik, ia juga terus dinyahcas/dicas secara berselang-seli.

Jika saya tidak menggunakan kereta untuk jangka masa yang lama, bolehkah saya memastikan ia dipasang pada stesen pengecas?

Ya, ini juga merupakan operasi rasmi yang disyorkan. Pada masa ini, anda boleh menetapkan had pengecasan kepada 70%, memastikan stesen pengecas dipasang pada palam dan menghidupkan mod pengawal.

Jika tiada longgokan pengecasan, adalah disyorkan untuk mematikan Sentry dan membuka aplikasi sesedikit mungkin untuk membangunkan kenderaan bagi melanjutkan masa siap sedia kenderaan. Dalam keadaan biasa, tidak akan menjadi masalah untuk mengecas bateri sepenuhnya selama 1-2 bulan di bawah operasi di atas.

Selagi bateri besar mempunyai kuasa, bateri kecil Tesla juga akan mempunyai kuasa.

Adakah cerucuk pengecas pihak ketiga akan merosakkan kereta?

Tesla juga direka bentuk dan dikeluarkan mengikut spesifikasi pengecasan standard kebangsaan. Penggunaan cerucuk pengecas pihak ketiga yang berkelayakan pastinya tidak akan merosakkan kereta. Cerucuk pengecas pihak ketiga juga dibahagikan kepada DC dan AC, dan yang sepadan dengan Tesla ialah pengecasan super dan pengecasan rumah.

Mari kita bincangkan tentang komunikasi dahulu, iaitu, longgokan pengecasan perlahan. Oleh kerana nama standard benda ini ialah "penyambung pengecasan", ia hanya membekalkan kuasa kepada kereta. Anda boleh memahaminya sebagai palam dengan kawalan protokol. Ia langsung tidak terlibat dalam proses pengecasan kereta, jadi tiada kemungkinan untuk merosakkan kereta. Inilah sebabnya pengecas kereta Xiaote boleh digunakan sebagai alternatif kepada pengecas rumah, jadi anda boleh menggunakannya dengan yakin.

Mari kita bincangkan tentang DC, ia akan mempunyai beberapa kelemahan. Terutamanya untuk kereta standard Eropah sebelumnya, penukar akan terus terputus apabila bertemu dengan timbunan pengecasan bas dengan bekalan kuasa tambahan 24V.

Masalah ini telah dioptimumkan dalam kereta GB, dan kereta GB jarang mengalami keletihan port pengecasan.

Walau bagaimanapun, anda mungkin menghadapi ralat perlindungan bateri dan gagal mengecas. Pada masa ini, anda boleh cuba 400 first untuk menetapkan semula perlindungan pengecasan dari jauh.

Akhir sekali, mungkin terdapat perangkap dengan cerucuk pengecas pihak ketiga: ketidakupayaan untuk menarik pistol. Ini boleh dilepaskan melalui tab penarik mekanikal di dalam but. Kadangkala, jika pengecasan tidak normal, anda juga boleh cuba menggunakan cincin penarik ini untuk menetapkannya semula secara mekanikal.

Semasa mengecas, anda akan mendengar bunyi "dentuman" yang kuat dari casis. Adakah ini normal?

biasa. Bukan sahaja mengecas, kadangkala kereta juga akan bertindak seperti ini apabila ia terjaga daripada tidur atau dikemas kini dan dinaik taraf. Dikatakan ia disebabkan oleh injap solenoid. Di samping itu, adalah perkara biasa bagi kipas di bahagian hadapan kereta untuk berfungsi dengan sangat kuat semasa mengecas.

Cas kereta saya nampaknya beberapa kilometer kurang daripada semasa saya mengambilnya. Adakah ia disebabkan oleh haus dan lusuh?

Ya, bateri memang haus. Walau bagaimanapun, kehilangannya tidak linear. Dari 0 hingga 20,000 kilometer, mungkin terdapat kehilangan 5%, tetapi dari 20,000 hingga 40,000 kilometer, mungkin hanya terdapat kehilangan 1%.

Bagi kebanyakan pemilik kereta, penggantian akibat kegagalan bateri atau kerosakan luaran adalah lebih biasa daripada penggantian akibat kehilangan bateri sepenuhnya. Dalam erti kata lain: Gunakannya sesuka hati, dan jika hayat bateri berkurangan 30% dalam tempoh 8 tahun, anda boleh menukarnya dengan Tesla.

Roadster asal saya, yang dibina menggunakan bateri komputer riba, gagal mencapai diskaun 30% pada hayat bateri dalam tempoh 8 tahun, jadi saya menghabiskan banyak wang untuk bateri baharu.

Nombor yang anda lihat dengan menyeret had pengecasan sebenarnya tidak tepat, dengan ralat peratusan sebanyak 2%.

Contohnya, jika bateri semasa anda ialah 5% dan 25KM, jika anda mengira 100%, ia akan menjadi 500 kilometer. Tetapi jika anda kehilangan 1KM sekarang, anda akan kehilangan 1% lagi, iaitu 4%, 24KM. Jika anda mengira kembali kepada 100%, anda akan mendapat 600 kilometer…

Walau bagaimanapun, semakin tinggi tahap bateri anda, semakin tepat nilai ini. Contohnya, dalam gambar, apabila bateri dicas sepenuhnya, bateri mencapai 485KM.

Mengapakah jumlah elektrik yang digunakan “sejak dicas terakhir” yang dipaparkan pada panel instrumen begitu sedikit?

Kerana apabila roda tidak bergerak, penggunaan kuasa tidak akan dikira. Jika anda ingin melihat nilai ini sama dengan kapasiti pek bateri anda, ia adalah dengan mengecasnya sepenuhnya dan kemudian berlari ke kereta dalam satu nafas untuk mendapatkan ketepatan. (Hayat bateri Model 3 yang panjang boleh mencapai kira-kira 75 kWh)

Mengapakah penggunaan tenaga saya begitu tinggi?

Penggunaan tenaga jarak dekat tidak mempunyai banyak kepentingan rujukan. Apabila kereta baru dihidupkan, untuk mencapai suhu pratetap di dalam kereta, bahagian kereta ini akan menggunakan lebih banyak kuasa. Jika ia diagihkan terus ke dalam perbatuan, penggunaan tenaga akan menjadi lebih tinggi.

Kerana penggunaan tenaga Tesla dikurangkan mengikut jarak: berapa banyak elektrik yang digunakan untuk berjalan sejauh 1km. Jika penghawa dingin besar dan berjalan perlahan, penggunaan tenaga akan menjadi sangat besar, seperti dalam kesesakan lalu lintas pada musim sejuk.

Selepas hayat bateri mencapai 0, bolehkah saya masih boleh menggunakannya?

Ia mungkin, tetapi tidak digalakkan kerana ia akan merosakkan bateri. Hayat bateri di bawah sifar adalah kira-kira 10-20 kilometer. Jangan turun di bawah sifar melainkan benar-benar perlu.

Kerana selepas pembekuan, bateri kecil akan kekurangan kuasa, menyebabkan pintu kereta tidak dapat dibuka dan penutup port pengecasan tidak dapat dibuka, menyukarkan kerja menyelamat. Jika anda tidak menjangka dapat sampai ke lokasi pengecasan seterusnya, hubungi pusat penyelamat secepat mungkin atau gunakan kereta untuk mengecas terlebih dahulu. Jangan memandu ke tempat anda akan berbaring.