தினசரி டெஸ்லா சார்ஜிங் பற்றிய பத்து கேள்விகள்

பேட்டரிக்கு மிகவும் நன்மை பயக்கும் தினசரி மின்னேற்ற விகிதம் எவ்வளவு?

ஒருமுறை ஒருவர் தனது டெஸ்லாவைத் தன் பேரக்குழந்தைகளுக்கு விட்டுச்செல்ல விரும்பினார். எனவே, அவர் டெஸ்லாவின் பேட்டரி நிபுணர்களுக்கு, "பேட்டரியின் ஆயுளை அதிகரிக்க, அதை எப்படி சார்ஜ் செய்ய வேண்டும்?" என்று கேட்டு ஒரு மின்னஞ்சல் அனுப்பினார்.

வல்லுநர்கள் கூறுகிறார்கள்: தினமும் 70% வரை சார்ஜ் செய்யுங்கள், பயன்படுத்தும்போதும் சார்ஜ் செய்யுங்கள், முடிந்தால் மின்சாரத்தில் செருகவும்.

இதை குடும்பப் பாரம்பரியச் சொத்தாகப் பயன்படுத்த விரும்பாதவர்கள், தினசரி 80-90% அளவில் வைத்துக்கொண்டால் போதும். நிச்சயமாக, உங்களிடம் வீட்டு சார்ஜர் இருந்தால், வீட்டிற்கு வந்தவுடன் அதை சார்ஜ் செய்துகொள்ளுங்கள்.

எப்போதாவது மேற்கொள்ளும் நீண்ட தூரப் பயணங்களுக்கு, நீங்கள் “திட்டமிடப்பட்ட புறப்பாட்டை” 100% ஆக அமைத்து, பேட்டரியை முடிந்தவரை குறுகிய நேரத்திற்கு 100% செறிவூட்டலில் வைத்திருக்க முயற்சி செய்யலாம். மும்மை லித்தியம் பேட்டரிகளில் மிகவும் அஞ்சப்படும் விஷயம், அதிகப்படியான மின்னேற்றம் மற்றும் அதிகப்படியான மின்னிறக்கம் ஆகும்; அதாவது, 100% மற்றும் 0% ஆகிய இரண்டு உச்சநிலைகள்.

லித்தியம்-இரும்பு பேட்டரி வித்தியாசமானது. SoC-ஐ அளவுத்திருத்தம் செய்ய, வாரத்திற்கு ஒரு முறையாவது அதை முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

அதிகப்படியான மின்னேற்றம்/நேரடி மின்னேற்றம் பேட்டரியை மேலும் சேதப்படுத்துமா?

கோட்பாட்டளவில், அது நிச்சயம். ஆனால், பாதிப்பின் அளவைக் குறிப்பிடாமல் அதைப் பற்றிப் பேசுவது அறிவியல் பூர்வமாகாது. நான் தொடர்பு கொண்ட வெளிநாட்டு மற்றும் உள்நாட்டு கார் உரிமையாளர்களின் அனுபவங்களின்படி: 150,000 கிலோமீட்டர்களை அடிப்படையாகக் கொண்டு, வீட்டில் சார்ஜ் செய்வதற்கும் ஓவர்சார்ஜ் செய்வதற்கும் இடையிலான வித்தியாசம் சுமார் 5% ஆகும்.

உண்மையில், மற்றொரு கோணத்தில் பார்த்தால், நீங்கள் ஆக்சிலரேட்டரை விடுவித்து இயக்க ஆற்றலை மீட்டெடுக்கும் ஒவ்வொரு முறையும், அது ஓவர்சார்ஜிங் போன்ற உயர்-சக்தி சார்ஜிங்கிற்குச் சமமானதாகும். எனவே, அதிகம் கவலைப்படத் தேவையில்லை.

வீட்டில் சார்ஜ் செய்யும்போது, ​​மின்னோட்டத்தைக் குறைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இயக்க ஆற்றல் மீட்டெடுப்பின் மின்னோட்டம் 100A-200A ஆகும், மேலும் வீட்டு சார்ஜரின் மூன்று கட்டங்களின் கூட்டுத்தொகை சில பத்து A-க்கள் மட்டுமே.

ஒவ்வொரு முறையும் எவ்வளவு மீதம் இருக்கும், மேலும் ரீசார்ஜ் செய்வது சிறந்ததா?

முடிந்தால், பயன்படுத்தும்போதே சார்ஜ் செய்யவும்; இல்லையெனில், பேட்டரி அளவு 10%க்குக் கீழே குறைவதைத் தவிர்க்க முயற்சி செய்யுங்கள். லித்தியம் பேட்டரிகளுக்கு "பேட்டரி மெமரி எஃபெக்ட்" இல்லை, மேலும் அவற்றை டிஸ்சார்ஜ் செய்து மீண்டும் சார்ஜ் செய்ய வேண்டிய அவசியமும் இல்லை. இதற்கு மாறாக, பேட்டரி அளவு குறைவாக இருப்பது லித்தியம் பேட்டரிகளுக்குத் தீங்கு விளைவிக்கும்.

மேலும், வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​இயக்க ஆற்றல் மீட்டெடுக்கப்படுவதால், அது மாறி மாறி மின்னிறக்கமும் மின்னேற்றமும் அடைகிறது.

நான் காரை நீண்ட நாட்களுக்குப் பயன்படுத்தாமல் விட்டால், அதை சார்ஜிங் ஸ்டேஷனில் செருகியபடியே வைத்திருக்கலாமா?

ஆம், இதுவும் அதிகாரப்பூர்வமாகப் பரிந்துரைக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு முறைதான். இந்த நிலையில், நீங்கள் சார்ஜிங் வரம்பை 70% ஆக அமைத்து, சார்ஜிங் ஸ்டேஷனைச் செருகியபடியே வைத்து, சென்ட்ரி மோடை இயக்கலாம்.

சார்ஜிங் பேஸ் இல்லாத பட்சத்தில், வாகனத்தின் காத்திருப்பு நேரத்தை நீட்டிக்க, சென்ட்ரியை அணைத்துவிட்டு, வாகனத்தை இயங்க வைக்கும் செயலியை முடிந்தவரை குறைவாகத் திறக்குமாறு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. சாதாரண சூழ்நிலைகளில், மேற்கூறிய செயல்பாடுகளின் மூலம் 1-2 மாதங்களுக்கு பேட்டரியை முழுமையாகத் தீர்த்துவிடுவதில் எந்தப் பிரச்சனையும் இருக்காது.

பெரிய பேட்டரியில் ஆற்றல் இருக்கும் வரை, டெஸ்லாவின் சிறிய பேட்டரியிலும் ஆற்றல் இருக்கும்.

மூன்றாம் தரப்பு சார்ஜிங் குவியல்கள் காருக்கு தீங்கு விளைவிக்குமா?

டெஸ்லா, தேசிய தரநிலை சார்ஜிங் விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்க வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்படுகிறது. தகுதிவாய்ந்த மூன்றாம் தரப்பு சார்ஜிங் பேஸ்களைப் பயன்படுத்துவது காருக்கு நிச்சயமாக எந்தத் தீங்கும் விளைவிக்காது. மூன்றாம் தரப்பு சார்ஜிங் பேஸ்கள் DC மற்றும் AC எனப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் டெஸ்லாவைப் பொறுத்தவரை சூப்பர் சார்ஜிங் மற்றும் ஹோம் சார்ஜிங் ஆகியவை உள்ளன.

முதலில் தகவல் தொடர்பு பற்றிப் பேசுவோம், அதாவது மெதுவான சார்ஜிங் சார்ஜர்கள். இந்தச் சாதனத்தின் பொதுவான பெயர் “சார்ஜிங் கனெக்டர்” என்பதால், இது காருக்கு மின்சாரத்தை மட்டுமே வழங்குகிறது. இதை நீங்கள் நெறிமுறைக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய ஒரு பிளக் என்று புரிந்துகொள்ளலாம். இது காரின் சார்ஜிங் செயல்பாட்டில் சிறிதும் பங்கேற்பதில்லை, எனவே காருக்கு எந்தத் தீங்கும் ஏற்பட வாய்ப்பில்லை. இதனால்தான் சியோட்டி கார் சார்ஜரை வீட்டு சார்ஜருக்கு ஒரு மாற்றாகப் பயன்படுத்தலாம், எனவே நீங்கள் இதை நம்பிக்கையுடன் பயன்படுத்தலாம்.

DC பற்றிப் பேசலாம், அதில் சில சிக்கல்கள் இருக்கும். குறிப்பாக முந்தைய ஐரோப்பிய தரநிலை கார்களில், 24V துணை மின்சாரம் கொண்ட பஸ் சார்ஜிங் அடுக்கை எதிர்கொள்ளும்போது, ​​கன்வெர்ட்டர் நேரடியாகச் செயலிழந்துவிடும்.

GB கார்களில் இந்தப் பிரச்சினை சரிசெய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் GB கார்களில் சார்ஜிங் போர்ட் எரிந்துபோவது அரிதாகவே நிகழ்கிறது.

இருப்பினும், உங்களுக்கு பேட்டரி பாதுகாப்புப் பிழை ஏற்படலாம் மற்றும் சார்ஜ் ஆகாமல் போகலாம். இந்த நேரத்தில், சார்ஜிங் பாதுகாப்பைத் தொலைவிலிருந்து மீட்டமைக்க, நீங்கள் முதலில் 400-ஐ முயற்சி செய்யலாம்.

இறுதியாக, மூன்றாம் தரப்பு சார்ஜிங் பைல்களில் ஒரு சிக்கல் இருக்கலாம்: அது துப்பாக்கியை வெளியே எடுக்க முடியாத நிலை. இதை டிரங்கிற்குள் இருக்கும் ஒரு இயந்திரவியல் இழுக்கும் பட்டை மூலம் சரிசெய்யலாம். எப்போதாவது, சார்ஜிங் இயல்புக்கு மாறாக இருந்தால், இந்த இழுக்கும் வளையத்தைப் பயன்படுத்தி அதை இயந்திரவியல் ரீதியாக மீட்டமைக்கவும் முயற்சி செய்யலாம்.

சார்ஜ் செய்யும்போது, ​​சேசிஸிலிருந்து ஒரு உரத்த “பேங்” சத்தம் கேட்கும். இது இயல்பானதா?

இது இயல்பானது. சார்ஜ் செய்யும் போது மட்டுமல்ல, சில சமயங்களில் கார் ஸ்லீப் மோடில் இருந்து விழிக்கும்போதும் அல்லது அப்டேட் மற்றும் அப்கிரேட் செய்யப்படும்போதும் இதுபோல நடந்துகொள்ளும். இதற்கு சோலனாய்டு வால்வுதான் காரணம் என்று கூறப்படுகிறது. மேலும், சார்ஜ் செய்யும் போது காரின் முன்பக்க ஃபேன் மிகவும் சத்தமாக இயங்குவதும் இயல்பானதுதான்.

நான் காரை வாங்கியபோது இருந்ததை விட, அதன் சார்ஜ் சில கிலோமீட்டர்கள் குறைந்திருப்பது போல் தெரிகிறது. இது காரின் தேய்மானம் காரணமாக இருக்குமா?

ஆம், பேட்டரி நிச்சயமாகத் தேய்மானம் அடைகிறது. இருப்பினும், அதன் இழப்பு நேர்கோட்டில் அமைவதில்லை. 0 முதல் 20,000 கிலோமீட்டர் வரை 5% இழப்பு ஏற்படலாம், ஆனால் 20,000 முதல் 40,000 கிலோமீட்டர் வரை 1% இழப்பு மட்டுமே ஏற்படக்கூடும்.

பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்களுக்கு, முழுமையான இழப்பின் காரணமாக மாற்றுவதை விட, பேட்டரி செயலிழப்பு அல்லது வெளிப்புற சேதம் காரணமாக மாற்றுவது மிகவும் பொதுவானது. வேறுவிதமாகக் கூறினால்: நீங்கள் விரும்பியபடி அதைப் பயன்படுத்துங்கள், மேலும் 8 ஆண்டுகளுக்குள் பேட்டரியின் ஆயுள் 30% குறைந்தால், நீங்கள் அதை டெஸ்லாவுடன் மாற்றிக்கொள்ளலாம்.

லேப்டாப் பேட்டரியைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்ட எனது பழைய ரோட்ஸ்டர், 8 ஆண்டுகளில் பேட்டரியின் ஆயுளில் 30% குறைப்பை அடையத் தவறியதால், நான் ஒரு புதிய பேட்டரிக்காக நிறைய பணம் செலவழித்தேன்.

சார்ஜிங் வரம்பை இழுப்பதன் மூலம் நீங்கள் காணும் எண் உண்மையில் துல்லியமானது அல்ல, அதில் 2% பிழை உள்ளது.

உதாரணமாக, உங்கள் தற்போதைய பேட்டரி 5% மற்றும் 25 கி.மீ. தூரம் செல்லும் திறன் கொண்டது என்று வைத்துக்கொள்வோம். நீங்கள் 100% என்று கணக்கிட்டால், அது 500 கிலோமீட்டராக இருக்கும். ஆனால் இப்போது நீங்கள் 1 கி.மீ. தூரத்தை இழந்தால், மேலும் 1%, அதாவது 4%, அதாவது 24 கி.மீ. தூரத்தை இழப்பீர்கள். மீண்டும் 100% என்று கணக்கிட்டால், உங்களுக்கு 600 கிலோமீட்டர் கிடைக்கும்...

இருப்பினும், உங்கள் பேட்டரியின் அளவு அதிகமாக இருந்தால், இந்த மதிப்பு மிகவும் துல்லியமாக இருக்கும். உதாரணமாக, படத்தில், பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டிருக்கும்போது, ​​அது 485 கி.மீ. தூரத்தை அடைகிறது.

கருவிப் பலகையில், 'கடைசியாக மின்னேற்றம் செய்ததிலிருந்து' பயன்படுத்தப்பட்ட மின்சாரத்தின் அளவு ஏன் மிகவும் குறைவாகக் காட்டப்படுகிறது?

ஏனென்றால், சக்கரங்கள் நகரவில்லை என்றால், மின் நுகர்வு கணக்கிடப்படாது. இந்த மதிப்பை உங்கள் பேட்டரி பேக்கின் கொள்ளளவுக்குச் சமமாகப் பார்க்க விரும்பினால், அதை முழுமையாக சார்ஜ் செய்துவிட்டு, துல்லியமாக இருப்பதற்காக ஒரே மூச்சில் காரை நோக்கி ஓட வேண்டும். (மாடல் 3-இன் நீண்ட பேட்டரி ஆயுள் சுமார் 75 kWh வரை அடையலாம்)

எனது ஆற்றல் நுகர்வு ஏன் இவ்வளவு அதிகமாக உள்ளது?

குறுகிய தூர ஆற்றல் நுகர்வுக்கு அதிக ஒப்பீட்டு முக்கியத்துவம் இல்லை. காரை இயக்கத் தொடங்கும் போது, ​​காரில் முன்னரே நிர்ணயிக்கப்பட்ட வெப்பநிலையை அடைவதற்காக, காரின் இந்தப் பகுதி அதிக ஆற்றலை நுகரும். இதை நேரடியாக மைலேஜில் கணக்கிட்டால், ஆற்றல் நுகர்வு இன்னும் அதிகமாக இருக்கும்.

டெஸ்லாவின் ஆற்றல் நுகர்வு, 1 கி.மீ. தூரத்தைக் கடக்கப் பயன்படுத்தப்படும் மின்சாரத்தின் அளவைப் பொறுத்து அமைகிறது. குளிரூட்டி பெரியதாகவும், மெதுவாகவும் இயங்கினால், குளிர்காலப் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் போன்ற சமயங்களில் ஆற்றல் நுகர்வு மிகவும் அதிகமாகிவிடும்.

பேட்டரியின் ஆயுள் 0-ஐ அடைந்த பிறகும் என்னால் இயக்க முடியுமா?

அது சாத்தியம்தான், ஆனால் பரிந்துரைக்கப்படுவதில்லை, ஏனெனில் அது பேட்டரியைச் சேதப்படுத்தும். பூஜ்ஜியத்திற்குக் கீழே பேட்டரியின் ஆயுள் சுமார் 10-20 கிலோமீட்டர் வரை இருக்கும். முற்றிலும் அவசியமெனில்லாமல் பூஜ்ஜியத்திற்குக் கீழே செல்ல வேண்டாம்.

ஏனெனில், உறைந்த பிறகு, சிறிய பேட்டரியில் ஆற்றல் குறைந்துவிடும். இதனால், காரின் கதவைத் திறக்க முடியாமலும், சார்ஜிங் போர்ட்டின் மூடியைத் திறக்க முடியாமலும் போகும். இது மீட்புப் பணிகளை மேலும் கடினமாக்கும். அடுத்த சார்ஜிங் இடத்தை உங்களால் சென்றடைய முடியாது என நீங்கள் எதிர்பார்த்தால், முடிந்தவரை விரைவாக உதவிக்கு அழையுங்கள் அல்லது முதலில் ஒரு காரைப் பயன்படுத்தி சார்ஜ் செய்யுங்கள். நீங்கள் படுத்துக்கொள்ளப் போகும் இடத்திற்கு காரை ஓட்டிச் செல்லாதீர்கள்.