Tesla'nın Günlük Şarjı Hakkında On Soru

Pil için en faydalı günlük şarj oranı ne kadardır?

Bir zamanlar birisi Tesla'sını torunlarına miras bırakmak istemişti ve bu yüzden Tesla'nın pil uzmanlarına bir e-posta göndererek şu soruyu sormuştu: Pil ömrünü en üst düzeye çıkarmak için nasıl şarj etmeliyim?

Uzmanlar şöyle diyor: Her gün %70'e kadar şarj edin, kullandıkça şarj edin ve mümkünse prize takın.

Aile yadigarı olarak kullanmayı düşünmeyenlerimiz için, günlük olarak %80-90'a ayarlayabiliriz. Tabii ki, evde şarj aletiniz varsa, eve geldiğinizde prize takabilirsiniz.

Ara sıra uzun mesafeler için, "planlanan kalkış" değerini %100'e ayarlayabilir ve pilin %100 doluluk seviyesinde mümkün olduğunca kısa süre kalmasını sağlayabilirsiniz. Üçlü lityum pillerde en çok korkulan şey aşırı şarj ve aşırı deşarjdır, yani %100 ve %0'ın iki uç noktasıdır.

Lityum-demir pil farklıdır. Şarj durumunu (SoC) kalibre etmek için haftada en az bir kez tamamen şarj edilmesi önerilir.

Aşırı şarj/DC şarjı bataryaya daha fazla zarar verir mi?

Teoride bu kesin. Ancak hasarın derecesini belirtmeden bundan bahsetmek bilimsel olmaz. İletişime geçtiğim yabancı ve yerli araç sahiplerinin durumlarına göre: 150.000 kilometre baz alındığında, evde şarj etme ile aşırı şarj etme arasındaki fark yaklaşık %5 civarında.

Aslında, başka bir açıdan bakıldığında, gaz pedalını her bıraktığınızda ve kinetik enerji geri kazanımını kullandığınızda, bu aşırı şarj gibi yüksek güçlü şarj işlemine eşdeğerdir. Bu nedenle, çok fazla endişelenmenize gerek yok.

Evde şarj için, şarj akımını düşürmeye gerek yoktur. Kinetik enerji geri kazanımının akımı 100A-200A'dır ve ev tipi şarj cihazının üç fazının toplamı yalnızca onlarca amperdir.

Her seferinde ne kadar bakiye kalıyor ve yeniden yüklemek en iyisi mi?

Mümkünse, kullanırken şarj edin; mümkün değilse, pil seviyesinin %10'un altına düşmesini önlemeye çalışın. Lityum pillerin "pil hafıza etkisi" yoktur ve boşaltılıp yeniden şarj edilmeleri gerekmez. Aksine, düşük pil seviyesi lityum piller için zararlıdır.

Dahası, sürüş sırasında kinetik enerji geri kazanımı sayesinde, araç sürekli olarak deşarj/şarj işlemini dönüşümlü olarak gerçekleştirir.

Aracı uzun süre kullanmayacaksam, şarj istasyonuna takılı bırakabilir miyim?

Evet, bu aynı zamanda resmi olarak önerilen işlemdir. Bu aşamada şarj limitini %70'e ayarlayabilir, şarj istasyonunu prize takılı tutabilir ve güvenlik modunu açabilirsiniz.

Şarj istasyonu yoksa, aracın bekleme süresini uzatmak için Sentry'yi kapatmanız ve uygulamayı mümkün olduğunca az açmanız önerilir. Normal şartlar altında, yukarıdaki işlemlerle bataryanın 1-2 ay boyunca tamamen boşalması sorun teşkil etmeyecektir.

Büyük bataryada güç olduğu sürece, Tesla'nın küçük bataryasında da güç olacaktır.

Üçüncü şahıs şarj istasyonları araca zarar verir mi?

Tesla araçları, ulusal standart şarj özelliklerine uygun olarak tasarlanmış ve üretilmiştir. Nitelikli üçüncü taraf şarj istasyonlarının kullanımı araca kesinlikle zarar vermez. Üçüncü taraf şarj istasyonları da DC ve AC olarak ikiye ayrılır ve Tesla'ya karşılık gelenler süper şarj ve ev şarjıdır.

Öncelikle iletişimden, yani yavaş şarj özelliğinden bahsedelim. Bu cihazın standart adı "şarj konektörü" olduğu için sadece araca güç sağlar. Protokol kontrolü olan bir fiş gibi düşünebilirsiniz. Aracın şarj işlemine hiçbir şekilde katılmaz, bu nedenle araca zarar verme olasılığı yoktur. Bu nedenle Xiaote araç şarj cihazı ev tipi şarj cihazına alternatif olarak kullanılabilir, bu yüzden güvenle kullanabilirsiniz.

Şimdi de doğru akımdan bahsedelim, bazı dezavantajları olacak. Özellikle önceki Avrupa standartlarındaki araçlar için, dönüştürücü 24V yardımcı güç kaynağına sahip şarj istasyonuyla karşılaştığında doğrudan takılıp kalacaktır.

Bu sorun İngiliz otomobillerinde optimize edilmiştir ve İngiliz otomobillerinde şarj portu arızası nadiren görülür.

Ancak, pil koruma hatasıyla karşılaşabilir ve şarj işlemi başarısız olabilir. Bu durumda, öncelikle 400'ü deneyerek şarj korumasını uzaktan sıfırlayabilirsiniz.

Son olarak, üçüncü taraf şarj istasyonlarında bir sorun olabilir: silahı çekme imkansızlığı. Bu, şarj istasyonunun içindeki mekanik bir çekme halkası aracılığıyla giderilebilir. Bazen, şarj işlemi anormal ise, mekanik olarak sıfırlamak için bu çekme halkasını da kullanmayı deneyebilirsiniz.

Şarj sırasında kasadan yüksek bir "patlama" sesi duyacaksınız. Bu normal mi?

Normal. Sadece şarj sırasında değil, bazen araç uyku modundan çıktığında veya güncelleme ve yükseltme yapıldığında da bu şekilde davranabilir. Bunun solenoid valften kaynaklandığı söyleniyor. Ayrıca, şarj sırasında aracın önündeki fanın çok yüksek sesle çalışması da normaldir.

Aracımın şarj seviyesi, teslim aldığım zamana göre birkaç kilometre daha düşük görünüyor. Bu, aşınma ve yıpranmadan kaynaklanıyor olabilir mi?

Evet, pil kesinlikle yıpranıyor. Ancak bu kayıp doğrusal değil. 0 ile 20.000 kilometre arasında %5'lik bir kayıp olabilirken, 20.000 ile 40.000 kilometre arasında sadece %1'lik bir kayıp olabilir.

Çoğu araç sahibi için, pil arızası veya dış hasar nedeniyle değişim, tamamen kayıp nedeniyle değişimden çok daha yaygındır. Başka bir deyişle: İstediğiniz gibi kullanın ve eğer pil ömrü 8 yıl içinde %30 azalırsa, Tesla ile değiştirebilirsiniz.

Dizüstü bilgisayar bataryası kullanılarak üretilen orijinal Roadster'ım, 8 yıl içinde %30'luk pil ömrü tasarrufu sağlayamadı, bu yüzden yeni bir batarya için çok para harcadım.

Şarj limitini sürükleyerek gördüğünüz sayı aslında doğru değil, %2'lik bir hata payı var.

Örneğin, mevcut piliniz %5 ve 25 km ise, %100'e hesaplarsak 500 kilometre elde ederiz. Ancak şimdi 1 km kaybederseniz, %1 daha kaybedersiniz, yani %4, 24 km. Tekrar %100'e hesaplarsak 600 kilometre elde ederiz…

Ancak, pil seviyeniz ne kadar yüksekse, bu değer o kadar doğru olacaktır. Örneğin, resimde pil tamamen şarj olduğunda, pil menzili 485 KM'ye ulaşmaktadır.

Gösterge panelinde görüntülenen "son şarjdan bu yana kullanılan elektrik miktarı" neden bu kadar az?

Çünkü tekerlekler hareket etmediğinde güç tüketimi hesaplanmaz. Bu değerin batarya paketinizin kapasitesine eşit olduğunu görmek istiyorsanız, bataryayı tamamen şarj edip ardından tek seferde araca kadar sürmeniz gerekir. (Model 3'ün uzun batarya ömrü yaklaşık 75 kWh'ye ulaşabilir.)

Enerji tüketimim neden bu kadar yüksek?

Kısa mesafeli enerji tüketiminin çok fazla referans değeri yoktur. Araç yeni çalıştırıldığında, araç içindeki önceden ayarlanmış sıcaklığa ulaşmak için aracın bu kısmı daha fazla güç tüketir. Bu doğrudan kilometreye yayılırsa, enerji tüketimi daha yüksek olacaktır.

Tesla'nın enerji tüketimi mesafeye bağlı olarak azalır: 1 km yol kat etmek için ne kadar elektrik kullanılır? Klima büyükse ve yavaş çalışıyorsa, özellikle kışın trafik sıkışıklığında, enerji tüketimi çok yüksek olur.

Pil ömrü sıfıra indikten sonra yine de çalıştırabilir miyim?

Mümkün, ancak bataryaya zarar vereceği için tavsiye edilmez. Sıfırın altında batarya ömrü yaklaşık 10-20 kilometredir. Kesinlikle gerekli olmadıkça sıfırın altına inmeyin.

Donma sonrasında küçük bataryanın gücü azalacağı için araç kapısı açılmayacak ve şarj portu kapağı da açılmayacak, bu da kurtarma çalışmalarını zorlaştıracaktır. Bir sonraki şarj noktasına ulaşamayacağınızı düşünüyorsanız, en kısa sürede kurtarma ekibini arayın veya önce bir araç kullanarak şarj edin. Yatacağınız yere araçla gitmeyin.