Тесланы күн сайын кубаттоо жөнүндө он суроо

Батарея үчүн эң пайдалуу болгон күнүмдүк заряддоо канча?

Бир жолу кимдир бирөө өзүнүн Tesla үлгүсүндөгү унаасын неберелерине калтыргысы келип, Tesla компаниясынын батарея адистеринен: Батареянын иштөө мөөнөтүн максималдуу түрдө көбөйтүү үчүн аны кантип кубатташым керек? - деп сураган электрондук кат жөнөткөн.

Адистердин айтымында: Аны күн сайын 70%га чейин кубаттаңыз, колдонгон сайын кубаттаңыз жана мүмкүн болсо, розеткага сайыңыз.

Эгер сиз аны үй-бүлөлүк мурас катары колдонгуңуз келбесе, анда биз аны күн сайын 80-90% га коюп койсоңуз болот. Албетте, эгер сизде үй кубаттагыч болсо, үйгө келгенде аны сайып коюңуз.

Кээде узак аралыкка жүрүү үчүн, сиз "пландалган жөнөөнү" 100%га коюп, батареяны мүмкүн болушунча кыска убакыттын ичинде 100% каныккан абалда кармоого аракет кылсаңыз болот. Үч литий батареяларынын эң коркунучтуу жери - ашыкча заряддоо жана ашыкча разряддоо, башкача айтканда, 100% жана 0% деген эки чектен чыгуу.

Литий-темир батареясы башкача. SoCди калибрлөө үчүн аны жумасына жок дегенде бир жолу толук кубаттоо сунушталат.

Ашыкча кубаттоо/Туруктуу кубаттоо батареяга көбүрөөк зыян келтиреби?

Теория боюнча, бул анык. Бирок зыяндын даражасы жок эле айтуу илимий эмес. Мен байланышкан чет элдик жана ата мекендик унаа ээлеринин жагдайларына ылайык: 150 000 километрге таянып, үйдө кубаттоо менен ашыкча кубаттоонун ортосундагы айырма болжол менен 5% түзөт.

Чындыгында, башка жагынан алганда, сиз газ педалын коё берип, кинетикалык энергияны калыбына келтирүүнү колдонгон сайын, бул ашыкча заряддоо сыяктуу жогорку кубаттуулуктагы заряддоого барабар. Андыктан, өтө көп тынчсыздануунун кажети жок.

Үй шартында кубаттоо үчүн кубаттоо тогун азайтуунун кажети жок. Кинетикалык энергияны калыбына келтирүү тогу 100А-200А түзөт, ал эми үй шартында кубаттоочунун үч фазасы ондогон А гана түзөт.

Ар бир жолу канча калды жана кайра толтурган жакшыбы?

Мүмкүн болсо, кубаттоону улантыңыз; эгер андай болбосо, батареянын деңгээлинин 10% дан төмөн түшүп кетишине жол бербөөгө аракет кылыңыз. Литий батареяларында "батареяны эс тутум эффектиси" жок жана аларды зарядсыздандырып, кайра заряддоонун кажети жок. Тескерисинче, батареянын аз заряды литий батареяларына зыяндуу.

Мындан тышкары, айдоо учурунда кинетикалык энергияны калыбына келтирүүнүн аркасында ал кезектешип разряддалып/кубатталып турат.

Эгер мен унааны көпкө колдонбосом, аны кубаттоочу станцияга сайып койсом болобу?

Ооба, бул дагы расмий сунушталган операция. Бул учурда сиз кубаттоо чегин 70%га коюп, кубаттоо станциясын сайылган бойдон калтырып, күзөтчү режимин күйгүзө аласыз.

Эгерде кубаттоо үймөгү жок болсо, унааны ойготуу үчүн Sentry'ни өчүрүп, колдонмону мүмкүн болушунча аз ачуу сунушталат, бул унаанын күтүү режиминдеги убактысын узартат. Кадимки шарттарда, жогорудагы операциялар боюнча 1-2 айдын ичинде батареяны толугу менен зарядсыздандыруу көйгөй жаратпайт.

Чоң батарея кубаттуу болсо, Teslaнын кичинекей батареясы да кубаттуу болот.

Үчүнчү тараптын кубаттоочу түтүктөрү унаага зыян келтиреби?

Tesla ошондой эле улуттук стандарттык кубаттоо спецификацияларына ылайык иштелип чыккан жана өндүрүлгөн. Квалификациялуу үчүнчү тараптын кубаттоо үймөктөрүн колдонуу унаага эч кандай зыян келтирбейт. Үчүнчү тараптын кубаттоо үймөктөрү да туруктуу жана өзгөрмө ток болуп бөлүнөт, ал эми Teslaга туура келгендер супер кубаттоо жана үй кубаттоо болуп саналат.

Келгиле, алгач байланыш, башкача айтканда, жай кубаттоочу кубаттоочу үймөктөр жөнүндө сүйлөшөлү. Бул нерсенин стандарттуу аталышы "кубаттоочу туташтыргыч" болгондуктан, ал унаага кубат берет. Аны протоколду башкаруучу сайгыч катары түшүнсө болот. Ал унаанын кубаттоо процессине такыр катышпайт, андыктан унаага зыян келтирүү мүмкүнчүлүгү жок. Ошондуктан Xiaote унаа кубаттагычын үй кубаттагычынын ордуна колдонсо болот, андыктан аны ишенимдүү колдоно аласыз.

Келгиле, туруктуу ток жөнүндө сүйлөшөлү, анын бир аз кемчиликтери болот. Айрыкча, мурунку европалык стандарттагы унаалар үчүн, конвертер 24V кошумча кубат булагы бар автобустун кубаттоочу үймөгүнө туш болгондо түз эле асылып калат.

Бул көйгөй Улуу Британиянын унааларында оптималдаштырылган жана Улуу Британиянын унааларында кубаттоо портторунун күйүп кетиши сейрек кездешет.

Бирок, батареяны коргоо катасына туш болуп, кубаттай албай калышыңыз мүмкүн. Бул учурда, кубаттоодон коргоону алыстан баштапкы абалга келтирүү үчүн алгач 400дү колдонуп көрсөңүз болот.

Акырында, үчүнчү тараптын кубаттоочу түзүлүштөрүндө бир кемчилик болушу мүмкүн: тапанчаны сууруп чыга албоо. Муну стволдун ичиндеги механикалык тартуу тилкеси аркылуу чыгарса болот. Кээде, эгер кубаттоо анормалдуу болсо, аны механикалык түрдө баштапкы абалга келтирүү үчүн ушул тартуу шакекчесин колдонуп көрсөңүз болот.

Кубатталып жатканда, шассиден катуу "тарс" эткен үн чыгат. Бул кадыресе көрүнүшпү?

Кадимкидей. Кубатталып жатканда гана эмес, кээде унаа уйкудан ойгонгондо же жаңыртылып, жаңыртылганда да ушундай абалда болот. Бул электромагниттик клапандан улам келип чыгат деп айтылат. Мындан тышкары, кубатталып жатканда унаанын алдыңкы жагындагы желдеткичтин абдан катуу иштеши кадыресе көрүнүш.

Менин унаамдын кубаты аны алгандагыга караганда бир нече километрге азыраак болуп калгандай. Бул эскирүүдөн уламбы?

Ооба, батарейка сөзсүз түрдө эскирет. Бирок, анын жоготуусу сызыктуу эмес. 0дөн 20 000 километрге чейин 5% жоготуу болушу мүмкүн, бирок 20 000ден 40 000 километрге чейин 1% гана жоготуу болушу мүмкүн.

Көпчүлүк унаа ээлери үчүн аккумулятордун иштебей калышынан же тышкы бузулуудан улам алмаштыруу таза жоготуудан улам алмаштырууга караганда алда канча көп кездешет. Башкача айтканда: Аны каалагандай колдонуңуз, эгерде аккумулятордун иштөө мөөнөтү 8 жылдын ичинде 30% арзандаса, аны Tesla менен алмаштыра аласыз.

Менин баштапкы Roadster унаам ноутбуктун батареясы менен курулган, 8 жылдын ичинде батареянын иштөө мөөнөтүнө 30% арзандатууга жетише алган жок, ошондуктан мен жаңы батареяга көп акча короттум.

Кубаттоо чегин сүйрөп жатып көргөн сан чындыгында так эмес, пайыздык ката 2% түзөт.

Мисалы, эгерде сиздин учурдагы батарейкаңыз 5% жана 25 км болсо, 100% эсептесеңиз, ал 500 километр болот. Бирок азыр 1 км жоготсоңуз, дагы 1%, башкача айтканда, 4%, 24 км жоготосуз. Эгер 100%га кайра эсептесеңиз, 600 километр аласыз...

Бирок, батареяңыздын деңгээли канчалык жогору болсо, бул маани ошончолук так болот. Мисалы, сүрөттө батарея толук заряддалганда, батарея 485 кмге жетет.

Эмне үчүн "акыркы жолу кубатталгандан бери" колдонулган электр энергиясынын көлөмү приборлор панелинде аз көрсөтүлөт?

Анткени дөңгөлөктөр кыймылдабай турганда, энергия сарптоо эсептелбейт. Эгер сиз бул маанини батареяңыздын кубаттуулугуна барабар көргүңүз келсе, аны толугу менен заряддап, андан кийин так болуу үчүн бир дем менен унаага чуркаңыз. (3-моделдин батареясынын узак иштөө мөөнөтү болжол менен 75 кВт/саатка жетиши мүмкүн)

Эмне үчүн менин энергия керектөөм мынчалык жогору?

Кыска аралыкка энергия керектөө анчалык деле маанилүү эмес. Унаа жаңы эле от алганда, унаадагы алдын ала коюлган температурага жетүү үчүн, унаанын бул бөлүгү көбүрөөк энергия сарптайт. Эгерде ал пробегге түз жайылтылса, энергия керектөө жогору болот.

Анткени Tesla компаниясынын энергия керектөөсү аралыкка жараша кыскарат: 1 км аралыкты басып өтүү үчүн канча электр энергиясы сарпталат. Эгерде кондиционер чоң жана жай иштесе, анда энергия керектөө абдан чоң болуп калат, мисалы, кышкы жол тыгындарында.

Батареянын иштөө мөөнөтү 0гө жеткенден кийин, мен дагы эле иштей аламбы?

Мүмкүн, бирок сунушталбайт, анткени ал батареяга зыян келтирет. Нөлдөн төмөн батареянын иштөө мөөнөтү болжол менен 10-20 километрди түзөт. Өтө зарыл болбосо, нөлдөн төмөн түшпөңүз.

Анткени тоңгондон кийин кичинекей аккумулятордо кубат жетишсиз болуп, унаанын эшиги ачылбай, заряддоо портунун капкагы ачылбай калат, бул куткарууну кыйындатат. Эгерде сиз кийинки заряддоочу жерге жете албайм деп күтсөңүз, мүмкүн болушунча тезирээк куткаруучуларды чакырыңыз же алгач заряддоо үчүн унааны колдонуңуз. Жата турган жерге чейин айдабаңыз.