Sapuluh Patarosan ngeunaan Ngecas Tesla Sapopoé

Sabaraha laju ngecas sapopoé anu paling mangpaat pikeun batréna?

Aya jalma anu kungsi hayang ninggalkeun Tesla-na ka incu-incuna, jadi anjeunna ngirim email pikeun nanya ka ahli batré Tesla: Kumaha carana ngecas batréna pikeun maksimalkeun umur batréna?

Ceuk para ahli: Cas nepi ka 70% unggal dintenna, eusian nalika dianggo, teras colokkeun upami tiasa.

Pikeun urang anu teu niat ngagunakeunana salaku pusaka kulawarga, urang tiasa nyetelna ka 80-90% unggal dintenna. Tangtosna, upami anjeun gaduh carjer bumi, colokkeun nalika anjeun sumping ka bumi.

Pikeun jarak anu jauh, anjeun tiasa nyetel "jadwal miang" ka 100%, sareng cobian ngajaga batré dina saturasi 100% salami waktos anu singget. Hal anu paling dipikasieun ngeunaan batré litium ternari nyaéta overcharge sareng over-discharge, nyaéta, dua ekstrim 100% sareng 0%.

Batré litium-beusi mah béda. Disarankeun pikeun ngecas pinuh sahenteuna saminggu sakali pikeun ngalibrasi SoC-na.

Naha ngecas kaleuleuwihi/ngecas DC bakal langkung ngaruksak batré?

Sacara téori, éta pasti. Tapi sanés ilmiah pikeun nyarioskeun karusakan tanpa tingkatna. Numutkeun kaayaan pamilik mobil asing sareng pamilik mobil domestik anu kuring hubungi: dumasar kana 150.000 kilométer, bédana antara ngecas bumi sareng ngecas kaleuleuwihi nyaéta sakitar 5%.

Kanyataanna, tina sudut pandang anu sanés, unggal anjeun ngaleupaskeun akselerator sareng nganggo pamulihan énergi kinétik, éta sami sareng ngecas kakuatan tinggi sapertos ngecas kaleuleuwihi. Janten, teu kedah hariwang teuing.

Pikeun ngecas di bumi, teu kedah ngirangan arus pikeun ngecas. Arus pamulihan énergi kinétik nyaéta 100A-200A, sareng tilu fase pangisi daya bumi ngan ukur jumlahna puluhan A.

Sabaraha sésana unggal waktos sareng naha langkung saé ngecas deui?

Upami tiasa, ngecas nalika anjeun nganggo éta; upami henteu, cobian nyingkahan tingkat batré turun di handap 10%. Batré litium teu gaduh "éfék mémori batré" sareng henteu kedah dikosongkeun sareng dicas deui. Sabalikna, batré anu lemah ngabahayakeun pikeun batré litium.

Leuwih ti éta, nalika nyetir, kusabab pamulihan énergi kinétik, éta ogé tetep ngosongkeun/ngecas sacara silih genti.

Upami abdi henteu nganggo mobil salami lami, naha abdi tiasa tetep nyolokkeun kana stasiun ngecas?

Muhun, ieu ogé operasi anu disarankeun sacara resmi. Dina waktos ayeuna, anjeun tiasa nyetel wates ngecas ka 70%, ngajaga stasiun ngecas tetep nyambung, sareng ngaktipkeun mode sentry.

Upami teu aya tumpukan ngecas, disarankeun pikeun mareuman Sentry sareng muka aplikasi sakedik-sakedikna pikeun ngahudangkeun kendaraan sareng manjangkeun waktos siaga kendaraan. Dina kaayaan normal, moal aya masalah pikeun ngosongkeun batréna sapinuhna salami 1-2 bulan dina operasi di luhur.

Salami batré anu ageung masih kénéh boga kakuatan, batré Tesla anu alit ogé bakal boga kakuatan.

Naha tumpukan pangisi daya pihak katilu bakal ngabahayakeun mobil?

Tesla ogé dirancang sareng diproduksi saluyu sareng spésifikasi ngecas standar nasional. Panggunaan tumpukan ngecas pihak katilu anu mumpuni pasti moal ngabahayakeun mobil. Tumpukan ngecas pihak katilu ogé dibagi kana DC sareng AC, sareng anu pakait sareng Tesla nyaéta super charging sareng home charging.

Hayu urang ngobrolkeun heula ngeunaan komunikasi, nyaéta, tumpukan ngecas anu laun. Kusabab nami standar barang ieu nyaéta "konektor ngecas", éta ngan ukur nyayogikeun daya ka mobil. Anjeun tiasa ngartos éta salaku colokan kalayan kontrol protokol. Éta henteu ngiringan prosés ngecas mobil pisan, janten teu aya kamungkinan ngaruksak mobil. Ieu sababna pangisi daya mobil Xiaote tiasa dianggo salaku alternatif pikeun pangisi daya bumi, janten anjeun tiasa nganggo éta kalayan percaya diri.

Hayu urang ngobrolkeun ngeunaan DC, éta bakal ngagaduhan sababaraha kakurangan. Utamana pikeun mobil standar Éropa sateuacana, konverter bakal langsung ngagantung nalika mendakan tumpukan ngecas beus kalayan catu daya tambahan 24V.

Masalah ieu parantos dioptimalkeun dina mobil GB, sareng mobil GB jarang ngalaman kahuruan port ngecas.

Nanging, anjeun tiasa mendakan kasalahan panyalindungan batré sareng gagal ngecas. Dina waktos ayeuna, anjeun tiasa nyobian 400 heula pikeun ngareset panyalindungan ngecas ti jarak jauh.

Pamungkas, meureun aya masalah dina tumpukan pangisi daya pihak katilu: teu mampuh narik bedil. Ieu tiasa dileupaskeun ngalangkungan tab tarikan mékanis di jero bagasi. Kadang-kadang, upami ngecasna teu normal, anjeun ogé tiasa nyobian nganggo cincin tarikan ieu pikeun ngareset sacara mékanis.

Nalika ngecas, anjeun bakal ngadangu sora "bang" anu tarik tina casisna. Naha ieu normal?

normal. Teu ngan ukur ngecas, sakapeung mobil ogé bakal kalakuanana sapertos kieu nalika hudang tina bobo atanapi diropéa sareng ditingkatkeun. Cenah éta disababkeun ku klep solenoid. Salian ti éta, normal kipas di payun mobil damel tarik pisan nalika ngecas.

Casan mobil kuring sigana sababaraha kilométer leuwih saeutik tibatan nalika kuring ngajemputna. Naha kusabab geus ruksak?

Muhun, batréna pasti bakal ruksak. Nanging, karugianna henteu linier. Ti 0 dugi ka 20.000 kilométer, tiasa aya karugian 5%, tapi ti 20.000 dugi ka 40.000 kilométer, tiasa ngan ukur aya karugian 1%.

Pikeun kaseueuran nu boga mobil, ngaganti batré kusabab kagagalan atawa karusakan éksternal leuwih umum tibatan ngaganti batré kusabab karugian murni. Kalayan kecap sanésna: Anggo sakumaha anu anjeun pikahoyong, sareng upami umur batréna turun 30% dina 8 taun, anjeun tiasa ngagentosna sareng Tesla.

Roadster asli kuring, anu didamel nganggo batré laptop, teu tiasa ngahontal diskon 30% dina umur batréna dina 8 taun, janten kuring ngaluarkeun seueur artos kanggo batré énggal.

Angka anu anjeun tingali ku cara nyered wates ngecas sabenerna henteu akurat, kalayan persentase kasalahan 2%.

Contona, upami batré anjeun ayeuna 5% sareng 25KM, upami anjeun ngitung 100%, éta bakal janten 500 kilométer. Tapi upami anjeun kaleungitan 1KM ayeuna, anjeun bakal kaleungitan 1% deui, nyaéta, 4%, 24KM. Upami anjeun ngitung deui ka 100%, anjeun bakal kéngingkeun 600 kilométer…

Nanging, beuki luhur tingkat batré anjeun, beuki akurat nilai ieu. Salaku conto, dina gambar, nalika batréna dicas pinuh, batréna ngahontal 485KM.

Naha jumlah listrik anu dianggo "saprak terakhir dicas" ditampilkeun dina panel instrumen sakedik pisan?

Kusabab nalika rodana teu gerak, konsumsi daya moal diitung. Upami anjeun hoyong ningali nilai ieu sami sareng kapasitas batré anjeun, éta kedah dicas pinuh teras lumpat ka mobil dina hiji napas supados akurat. (Umur batré Modél 3 anu panjang tiasa ngahontal sakitar 75 kWh)

Naha kunaon konsumsi énergi kuring luhur pisan?

Konsumsi énergi jarak pondok teu pati penting. Nalika mobil kakara dihurungkeun, pikeun ngahontal suhu anu tos ditangtukeun dina mobil, bagian mobil ieu bakal ngonsumsi langkung seueur kakuatan. Upami langsung disebarkeun kana jarak tempuh, konsumsi énergi bakal langkung luhur.

Kusabab konsumsi énergi Tesla dikirangan ku jarak: sabaraha listrik anu dianggo pikeun ngajalankeun 1 km. Upami AC ageung sareng jalanna laun, konsumsi énergi bakal janten ageung pisan, sapertos dina macét dina usum salju.

Saatos umur batre ngahontal 0, naha abdi masih tiasa ngajalankeun?

Memang mungkin, tapi teu disarankeun sabab bakal ngaruksak batréna. Umur batré di handap enol nyaéta sakitar 10-20 kilométer. Ulah turun di handap enol kajaba lamun perlu pisan.

Kusabab saatos beku, batré leutik bakal kakurangan daya, nyababkeun panto mobil teu tiasa dibuka sareng panutup port ngecas teu tiasa dibuka, ngajantenkeun panyalametan langkung sesah. Upami anjeun henteu ngarepkeun tiasa dugi ka lokasi ngecas salajengna, nelepon panyalametan gancang-gancang atanapi nganggo mobil pikeun ngecas heula. Entong nyetir ka tempat anjeun bakal ngagoler.