Tien vragen over dagelijks opladen van je Tesla

Wat is het dagelijkse laadtempo dat het meest gunstig is voor de batterij?

Iemand wilde zijn Tesla aan zijn kleinkinderen nalaten en stuurde daarom een ​​e-mail naar de batterij-experts van Tesla met de vraag: Hoe kan ik de batterij het beste opladen om de levensduur te maximaliseren?

Deskundigen zeggen: Laad hem elke dag op tot 70%, laad hem op tijdens gebruik en sluit hem indien mogelijk aan op het stopcontact.

Voor degenen onder ons die het apparaat niet als familiestuk willen doorgeven, kunnen we het gewoon dagelijks op 80-90% opladen. En als je een oplader voor thuis hebt, kun je hem natuurlijk aansluiten zodra je thuiskomt.

Voor incidentele lange afstanden kunt u de "geplande vertrektijd" instellen op 100% en proberen de batterij zo kort mogelijk volledig opgeladen te houden. Het meest gevreesde bij ternaire lithiumbatterijen is overladen en overontladen, oftewel de twee uitersten van 100% en 0%.

De lithium-ijzerbatterij is anders. Het wordt aanbevolen om deze minstens één keer per week volledig op te laden om de laadstatus (SoC) te kalibreren.

Zal overladen/gelijkstroomladen de batterij verder beschadigen?

In theorie klopt dat zeker. Maar het is niet wetenschappelijk om over de schade te praten zonder de mate ervan te specificeren. Volgens de ervaringen van buitenlandse en binnenlandse autobezitters met wie ik heb gesproken: bij 150.000 kilometer is het verschil tussen thuis opladen en overladen ongeveer 5%.

Vanuit een ander perspectief bezien, is elke keer dat je het gaspedaal loslaat en kinetische energie terugwint, gelijk aan opladen met hoog vermogen, oftewel overladen. Je hoeft je dus niet al te veel zorgen te maken.

Bij thuisladen is het niet nodig om de laadstroom te verlagen. De stroomsterkte voor kinetische energieterugwinning bedraagt ​​100-200A, en de drie fasen van een thuislader tellen slechts op tot enkele tientallen ampères.

Hoeveel batterijduur is er elke keer nog over en is het verstandig om op te laden?

Laad de batterij indien mogelijk op tijdens gebruik; zo niet, probeer dan te voorkomen dat het batterijniveau onder de 10% komt. Lithiumbatterijen hebben geen "geheugeneffect" en hoeven niet te worden ontladen en opgeladen. Integendeel, een laag batterijniveau is schadelijk voor lithiumbatterijen.

Bovendien wordt de accu tijdens het rijden, dankzij het terugwinnen van kinetische energie, continu afwisselend ontladen en opgeladen.

Als ik de auto langere tijd niet gebruik, kan ik hem dan aangesloten laten op het laadstation?

Ja, dit is ook de officieel aanbevolen werkwijze. Je kunt de laadlimiet nu instellen op 70%, het laadstation aangesloten laten en de bewakingsmodus inschakelen.

Als er geen laadpaal beschikbaar is, is het raadzaam om Sentry uit te schakelen en de app zo min mogelijk te openen om de auto te activeren en zo de standby-tijd te verlengen. Onder normale omstandigheden zal het geen probleem zijn om de batterij binnen 1-2 maanden volledig te ontladen met de bovenstaande handelingen.

Zolang de grote accu stroom heeft, heeft de kleine accu van Tesla ook stroom.

Kunnen laadpalen van derden de auto beschadigen?

Tesla is ook ontworpen en geproduceerd in overeenstemming met de nationale normen voor laadpalen. Het gebruik van gecertificeerde laadpalen van derden zal de auto absoluut geen schade berokkenen. Laadpalen van derden zijn er in twee categorieën: gelijkstroom (DC) en wisselstroom (AC). De laadpalen die geschikt zijn voor Tesla zijn Superchargers en Home Chargers.

Laten we het eerst hebben over de communicatie, oftewel de laadpalen voor langzaam opladen. Omdat dit ding officieel "laadconnector" heet, levert het alleen stroom aan de auto. Je kunt het zien als een stekker met protocolbesturing. Het neemt op geen enkele manier deel aan het laadproces van de auto, dus er is geen risico op schade aan de auto. Daarom kan de Xiaote autolader als alternatief voor een thuislader worden gebruikt, dus je kunt hem met een gerust hart gebruiken.

Laten we het over gelijkstroom (DC) hebben, want daar zitten wel wat valkuilen aan. Vooral bij oudere Europese standaardauto's zal de omvormer direct vastlopen bij het aansluiten op een laadpaal met een 24V-hulpstroomvoorziening.

Dit probleem is geoptimaliseerd in auto's die in Groot-Brittannië zijn geproduceerd, en bij auto's die in Groot-Brittannië zijn geproduceerd, is het doorbranden van de laadpoort zelden meer voorgekomen.

Het kan echter voorkomen dat er een batterijbeveiligingsfout optreedt en dat het opladen mislukt. In dat geval kunt u eerst proberen de laadbeveiliging op afstand te resetten met behulp van code 400.

Tot slot is er mogelijk een nadeel aan laadsystemen van derden: het onvermogen om het wapen te trekken. Dit kan worden verholpen met een mechanisch trekmechanisme in de kofferbak. Soms, als het laden niet goed verloopt, kunt u ook proberen dit trekmechanisme mechanisch te resetten.

Tijdens het opladen hoort u een harde knal uit de behuizing komen. Is dit normaal?

Normaal. Niet alleen tijdens het opladen, soms gedraagt ​​de auto zich ook zo wanneer hij uit de slaapstand komt of een update of upgrade uitvoert. Men zegt dat dit wordt veroorzaakt door de magneetklep. Daarnaast is het normaal dat de ventilator aan de voorkant van de auto erg luid werkt tijdens het opladen.

De actieradius van mijn auto lijkt een paar kilometer minder te zijn dan toen ik hem ophaalde. Komt dat door slijtage?

Ja, de batterij slijt zeker. Het verlies verloopt echter niet lineair. Van 0 tot 20.000 kilometer kan er een verlies van 5% zijn, maar van 20.000 tot 40.000 kilometer kan het verlies slechts 1% zijn.

Voor de meeste autobezitters komt vervanging door een defecte accu of externe schade veel vaker voor dan vervanging door puur verlies van de levensduur. Met andere woorden: gebruik de auto zoals u wilt, en als de levensduur van de accu binnen 8 jaar met 30% is afgenomen, kunt u deze omruilen bij Tesla.

Mijn originele Roadster, die gebouwd was met een laptopaccu, bleek na 8 jaar geen 30% langere levensduur te hebben, dus heb ik veel geld uitgegeven aan een nieuwe accu.

Het getal dat je ziet als je de laadlimiet versleept, is in werkelijkheid niet nauwkeurig; er is een foutmarge van 2%.

Stel, je batterij heeft nu nog 5% lading en een actieradius van 25 km. Als je de actieradius terugrekent naar 100%, krijg je 500 kilometer. Maar als je nu 1 km verliest, verlies je nog eens 1%, oftewel 4%, wat neerkomt op 24 km. Als je de actieradius dan terugrekent naar 100%, krijg je 600 kilometer.

Hoe hoger het batterijniveau, hoe nauwkeuriger deze waarde zal zijn. In de afbeelding bijvoorbeeld, geeft de batterij bij een volledig opgeladen batterij een actieradius van 485 km aan.

Waarom is de hoeveelheid elektriciteit die "sinds de laatste keer opladen" is verbruikt, zo laag op het instrumentenpaneel?

Want als de wielen niet draaien, wordt het stroomverbruik niet geregistreerd. Om een ​​nauwkeurige meting te krijgen van de werkelijke capaciteit van je accupakket, moet je de accu volledig opladen en vervolgens in één keer naar de auto rennen. (De lange accuduur van de Model 3 kan oplopen tot ongeveer 75 kWh.)

Waarom is mijn energieverbruik zo hoog?

Het energieverbruik over korte afstanden is niet erg relevant. Wanneer de auto net gestart is, verbruikt het systeem meer energie om de ingestelde temperatuur in de auto te bereiken. Als dit direct wordt doorberekend aan de afgelegde afstand, zal het energieverbruik hoger uitvallen.

Omdat het energieverbruik van Tesla afhankelijk is van de afstand: hoeveel elektriciteit is er nodig om 1 km af te leggen? Als de airconditioning groot is en langzaam draait, zal het energieverbruik erg hoog oplopen, bijvoorbeeld in files in de winter.

Kan ik nog steeds hardlopen als de batterij helemaal leeg is?

Het is mogelijk, maar het wordt afgeraden omdat het de accu kan beschadigen. De accuduur bij temperaturen onder nul is ongeveer 10-20 kilometer. Ga niet onder nul tenzij het absoluut noodzakelijk is.

Omdat de kleine accu na bevriezing te weinig stroom heeft, kan de autodeur en de klep van de laadpoort niet meer open, waardoor reddingspogingen moeilijker worden. Als u niet verwacht de volgende laadlocatie te kunnen bereiken, bel dan zo snel mogelijk de hulpdiensten of laad de accu eerst op met een andere auto. Rijd niet naar een plek waar u kunt gaan liggen.