Teslaning kundalik zaryadlashi haqida o'nta savol

Batareya uchun eng foydali bo'lgan kunlik zaryadlash darajasi qancha?

Kimdir bir paytlar o'zining Tesla avtomobilini nevaralariga qoldirmoqchi bo'lgan, shuning uchun u Tesla batareya mutaxassislaridan so'rab elektron pochta xabarini yuborgan: Batareya quvvatini maksimal darajada oshirish uchun uni qanday zaryadlashim kerak?

Mutaxassislarning ta'kidlashicha: Uni har kuni 70% gacha quvvatlang, ishlatayotganda quvvatlang va iloji bo'lsa, elektr manbaiga ulang.

Uni oilaviy meros sifatida ishlatishni niyat qilmaganlar uchun biz uni har kuni 80-90% ga o'rnatishimiz mumkin. Albatta, agar sizda uy zaryadlovchisi bo'lsa, uyga qaytganingizda uni elektrga ulang.

Ba'zan uzoq masofalarga uchish uchun siz "rejalashtirilgan jo'nash" ni 100% ga o'rnatishingiz va batareyani iloji boricha qisqa vaqt ichida 100% to'yinganlikda saqlashga harakat qilishingiz mumkin. Uchlamchi lityum batareyalarning eng qo'rqinchli tomoni bu ortiqcha zaryadlash va ortiqcha zaryadsizlanish, ya'ni 100% va 0% ning ikkita chegarasi.

Lityum-temir batareyasi boshqacha. SoC ni kalibrlash uchun uni haftada kamida bir marta to'liq zaryadlash tavsiya etiladi.

Haddan tashqari zaryadlash/DC zaryadlash batareyaga ko'proq zarar yetkazadimi?

Nazariy jihatdan, bu aniq. Lekin zarar haqida darajasiz gapirish ilmiy emas. Men bog'langan xorijiy avtomobil egalari va mahalliy avtomobil egalarining vaziyatlariga ko'ra: 150 000 kilometrga asoslanib, uyda zaryadlash va ortiqcha zaryadlash o'rtasidagi farq taxminan 5% ni tashkil qiladi.

Aslida, boshqa nuqtai nazardan qaraganda, har safar gaz pedalini qo'yib yuborganingizda va kinetik energiyani tiklashdan foydalansangiz, bu haddan tashqari zaryadlash kabi yuqori quvvatli zaryadlashga teng. Shuning uchun juda ko'p tashvishlanishga hojat yo'q.

Uyda zaryadlash uchun zaryadlash oqimini kamaytirishning hojati yo'q. Kinetik energiyani tiklash oqimi 100A-200A ni tashkil qiladi va uy zaryadlovchisining uch fazasi atigi o'nlab A ni tashkil qiladi.

Har safar qancha qoladi va zaryadlash yaxshiroqmi?

Iloji bo'lsa, batareya quvvatini 10% dan pastga tushirishga harakat qiling. Lityum batareyalarda "batareya xotirasi effekti" yo'q va ularni zaryadsizlantirish va qayta zaryadlash shart emas. Aksincha, batareya quvvati past bo'lishi lityum batareyalar uchun zararli.

Bundan tashqari, haydash paytida kinetik energiyani tiklash tufayli u navbatma-navbat zaryadsizlanish/zaryadlanishda davom etadi.

Agar mashinadan uzoq vaqt foydalanmasam, uni zaryadlash stansiyasiga ulangan holda qoldira olamanmi?

Ha, bu ham rasmiy tavsiya etilgan operatsiya. Ayni paytda siz zaryadlash chegarasini 70% ga o'rnatishingiz, zaryadlash stansiyasini ulangan holda saqlashingiz va qo'riqchi rejimini yoqishingiz mumkin.

Agar zaryadlash joyi bo'lmasa, transport vositasini uyg'otish uchun Sentry-ni o'chirib qo'yish va ilovani iloji boricha kamroq ochish tavsiya etiladi, bu esa transport vositasining kutish vaqtini uzaytiradi. Oddiy sharoitlarda, yuqoridagi amallar bo'yicha 1-2 oy davomida batareyani to'liq zaryadsizlantirish muammo bo'lmaydi.

Katta batareya quvvatga ega ekan, Tesla’ning kichik batareyasi ham quvvatga ega bo‘ladi.

Uchinchi tomon zaryadlovchi qoziqlari mashinaga zarar yetkazadimi?

Tesla shuningdek, milliy standart zaryadlash talablariga muvofiq ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. Malakali uchinchi tomon zaryadlash qoziqlaridan foydalanish avtomobilga zarar yetkazmaydi. Uchinchi tomon zaryadlash qoziqlari ham DC va AC ga bo'linadi va Tesla ga mos keladiganlari super zaryadlash va uyda zaryadlashdir.

Avvalo, aloqa, ya'ni sekin zaryadlovchi zaryadlash qoziqlari haqida gaplashaylik. Bu narsaning standart nomi "zaryadlovchi ulagichi" bo'lgani uchun, u faqat avtomobilga quvvat beradi. Siz buni protokol boshqaruviga ega vilka sifatida tushunishingiz mumkin. U avtomobilning zaryadlash jarayonida umuman ishtirok etmaydi, shuning uchun avtomobilga zarar yetkazish ehtimoli yo'q. Shuning uchun Xiaote avtomobil zaryadlovchisidan uy zaryadlovchisiga alternativa sifatida foydalanish mumkin, shuning uchun siz undan ishonch bilan foydalanishingiz mumkin.

Keling, DC haqida gapiraylik, uning ba'zi kamchiliklari bo'ladi. Ayniqsa, avvalgi Yevropa standartidagi avtomobillar uchun, 24V yordamchi quvvat manbai bilan avtobus zaryadlash qozig'iga duch kelganda, konvertor to'g'ridan-to'g'ri osib qo'yiladi.

Bu muammo GB avtomobillarida optimallashtirilgan va GB avtomobillari kamdan-kam hollarda zaryadlash portining yonib ketishidan aziyat chekadi.

Biroq, siz batareyani himoya qilishda xatolikka duch kelishingiz va zaryadlay olmasligingiz mumkin. Bu vaqtda zaryadlash himoyasini masofadan turib tiklash uchun avval 400 ni sinab ko'rishingiz mumkin.

Nihoyat, uchinchi tomon zaryadlash qoziqlari bilan bog'liq muammo bo'lishi mumkin: qurolni tortib ololmaslik. Buni shashka ichidagi mexanik tortish yorlig'i orqali chiqarish mumkin. Ba'zan, agar zaryadlash g'ayritabiiy bo'lsa, uni mexanik ravishda qayta tiklash uchun ushbu tortish halqasidan foydalanishga ham urinib ko'rishingiz mumkin.

Zaryad olayotganda, shassidan baland "portlash" ovozini eshitasiz. Bu normal holatmi?

normal. Nafaqat zaryad olayotganda, ba'zida mashina uyqudan uyg'onganda yoki yangilanib, yangilanganda ham shunday ishlaydi. Bunga solenoid klapan sabab bo'lganligi aytiladi. Bundan tashqari, zaryad olayotganda mashinaning old qismidagi ventilyator juda baland ovozda ishlashi odatiy holdir.

Mashinamning quvvati uni olganimdagiga qaraganda bir necha kilometr kamroq bo'lib tuyuladi. Bu eskirish va yirtilish bilan bog'liqmi?

Ha, batareya, albatta, eskiradi. Biroq, uning yo'qotilishi chiziqli emas. 0 dan 20 000 kilometrgacha 5% yo'qotish bo'lishi mumkin, ammo 20 000 dan 40 000 kilometrgacha atigi 1% yo'qotish bo'lishi mumkin.

Aksariyat avtomobil egalari uchun batareyaning ishdan chiqishi yoki tashqi shikastlanish tufayli almashtirish sof yo'qotish tufayli almashtirishga qaraganda ancha keng tarqalgan. Boshqacha qilib aytganda: Undan xohlaganingizcha foydalaning va agar batareya quvvati 8 yil ichida 30% chegirmaga ega bo'lsa, uni Tesla bilan almashtirishingiz mumkin.

Noutbuk batareyasi yordamida ishlab chiqarilgan asl Roadsterim 8 yil ichida batareya quvvatini 30% chegirmaga erisha olmadi, shuning uchun men yangi batareyaga ko'p pul sarfladim.

Zaryadlash limitini sudrab ko'rganingizda ko'rgan raqam aslida aniq emas, foiz xatosi 2% ni tashkil qiladi.

Masalan, agar hozirgi batareyangiz 5% va 25KM bo'lsa, 100% ni hisoblasangiz, u 500 kilometrga teng bo'ladi. Lekin agar hozir 1KM yo'qotsangiz, yana 1%, ya'ni 4%, 24KM yo'qotasiz. Agar 100% ga qaytarsangiz, 600 kilometrga teng bo'lasiz...

Biroq, batareya quvvati qanchalik yuqori bo'lsa, bu qiymat shunchalik aniq bo'ladi. Masalan, rasmda batareya to'liq zaryadlanganda, batareya 485 km ga yetadi.

Nima uchun asboblar panelida "oxirgi marta quvvatlanganidan beri" sarflangan elektr energiyasi miqdori juda kam ko'rsatiladi?

Chunki g'ildiraklar harakatlanmaganda, energiya sarfi hisobga olinmaydi. Agar siz bu qiymatni batareyangiz sig'imiga teng deb bilmoqchi bo'lsangiz, uni to'liq zaryadlash va keyin aniq bo'lish uchun bir nafasda mashinaga yugurish kerak. (3-modelning uzoq batareya quvvati taxminan 75 kVt/soatga yetishi mumkin)

Nima uchun mening energiya sarfim shunchalik yuqori?

Qisqa masofaga energiya sarfi unchalik katta ahamiyatga ega emas. Avtomobil endigina ishga tushirilganda, mashinada belgilangan haroratga erishish uchun avtomobilning bu qismi ko'proq energiya sarflaydi. Agar u to'g'ridan-to'g'ri kilometrga taqsimlansa, energiya sarfi yuqori bo'ladi.

Chunki Tesla’ning energiya sarfi masofaga qarab kamayadi: 1 km masofani bosib o‘tish uchun qancha elektr energiyasi sarflanadi. Agar konditsioner katta bo‘lsa va sekin ishlasa, energiya sarfi juda katta bo‘ladi, masalan, qishda tirbandlikda.

Batareya quvvati 0 ga yetgandan keyin ham ishlay olamanmi?

Bu mumkin, lekin tavsiya etilmaydi, chunki u batareyaga zarar yetkazadi. Noldan past batareya quvvati taxminan 10-20 kilometrni tashkil qiladi. Agar o'ta zarur bo'lmasa, noldan pastga tushmang.

Chunki muzlagandan so'ng, kichik batareya quvvati yetishmaydi, bu esa avtomobil eshigining ochilmasligiga va zaryadlash portining qopqog'ining ochilishiga olib keladi, bu esa qutqarishni qiyinlashtiradi. Agar keyingi zaryadlash joyiga yetib borishni kutmasangiz, iloji boricha tezroq qutqaruv xizmatiga qo'ng'iroq qiling yoki avval zaryadlash uchun mashinadan foydalaning. Yotadigan joyga mashina haydamang.