Mười câu hỏi về việc sạc pin Tesla hàng ngày

Mức sạc hàng ngày nào là có lợi nhất cho pin?

Có một người muốn để lại chiếc Tesla của mình cho các cháu, vì vậy ông đã gửi email hỏi các chuyên gia về pin của Tesla: Tôi nên sạc pin như thế nào để tối đa hóa tuổi thọ pin?

Các chuyên gia khuyên: Hãy sạc pin đến 70% mỗi ngày, sạc khi sử dụng và cắm sạc nếu có thể.

Đối với những người không có ý định giữ nó như vật gia truyền, chúng ta chỉ cần để mức pin ở mức 80-90% mỗi ngày. Tất nhiên, nếu bạn có bộ sạc tại nhà, hãy cắm sạc khi về đến nhà.

Đối với những quãng đường dài không thường xuyên, bạn có thể đặt “thời gian khởi hành dự kiến” ở mức 100% và cố gắng giữ pin ở mức bão hòa 100% trong thời gian ngắn nhất có thể. Điều đáng sợ nhất ở pin lithium ternary là sạc quá mức và xả quá mức, tức là hai thái cực 100% và 0%.

Pin lithium-sắt thì khác. Nên sạc đầy pin ít nhất một lần mỗi tuần để hiệu chỉnh trạng thái sạc (SoC).

Việc sạc quá mức/sạc DC có gây hại cho pin nhiều hơn không?

Về lý thuyết thì chắc chắn là vậy. Nhưng bàn luận về thiệt hại mà không nêu rõ mức độ thì không mang tính khoa học. Theo kinh nghiệm của những người sở hữu xe hơi trong và ngoài nước mà tôi đã liên hệ: dựa trên quãng đường 150.000 km, sự khác biệt giữa sạc tại nhà và sạc quá mức chỉ khoảng 5%.

Thực tế, nếu nhìn từ một góc độ khác, mỗi lần bạn nhả chân ga và sử dụng hệ thống thu hồi năng lượng động học, điều đó tương đương với việc sạc công suất cao như sạc quá mức. Vì vậy, không cần phải lo lắng quá nhiều.

Đối với sạc tại nhà, không cần giảm dòng điện khi sạc. Dòng điện thu hồi năng lượng động học là 100A-200A, và tổng dòng điện của ba pha của bộ sạc tại nhà chỉ khoảng vài chục A.

Mỗi lần còn lại bao nhiêu và có nên sạc lại không?

Nếu có thể, hãy sạc pin ngay khi sử dụng; nếu không, hãy cố gắng tránh để mức pin xuống dưới 10%. Pin lithium không có "hiệu ứng bộ nhớ" và không cần phải xả hết rồi sạc lại. Ngược lại, pin yếu lại gây hại cho pin lithium.

Hơn nữa, khi lái xe, nhờ khả năng thu hồi năng lượng động học, nó cũng liên tục xả/sạc điện luân phiên.

Nếu tôi không sử dụng xe trong thời gian dài, tôi có thể tiếp tục cắm sạc cho xe được không?

Đúng vậy, đây cũng là cách vận hành được khuyến nghị chính thức. Lúc này, bạn có thể đặt giới hạn sạc ở mức 70%, giữ cho trạm sạc luôn được cắm điện và bật chế độ giám sát.

Nếu không có bộ sạc, nên tắt thiết bị Sentry và hạn chế tối đa việc mở ứng dụng để đánh thức xe, từ đó kéo dài thời gian chờ của xe. Trong điều kiện bình thường, việc xả hết pin trong vòng 1-2 tháng với các thao tác trên sẽ không thành vấn đề.

Chỉ cần pin lớn còn hoạt động, pin nhỏ của Tesla cũng sẽ hoạt động.

Các trạm sạc của bên thứ ba có gây hại cho xe không?

Tesla cũng được thiết kế và sản xuất tuân thủ các tiêu chuẩn sạc điện quốc gia. Việc sử dụng các trạm sạc của bên thứ ba đạt tiêu chuẩn chắc chắn sẽ không gây hại cho xe. Các trạm sạc của bên thứ ba cũng được chia thành DC và AC, và những trạm sạc dành cho Tesla là sạc siêu tốc và sạc tại nhà.

Trước tiên, hãy nói về giao tiếp, cụ thể là các đầu cắm sạc chậm. Vì tên gọi tiêu chuẩn của thiết bị này là “đầu nối sạc”, nó chỉ cung cấp nguồn điện cho xe. Bạn có thể hiểu nó như một phích cắm có điều khiển giao thức. Nó hoàn toàn không tham gia vào quá trình sạc của xe, vì vậy không có khả năng gây hại cho xe. Đây là lý do tại sao bộ sạc ô tô Xiaote có thể được sử dụng như một giải pháp thay thế cho bộ sạc tại nhà, vì vậy bạn có thể sử dụng nó một cách yên tâm.

Chúng ta hãy nói về dòng điện một chiều (DC), nó sẽ có một số vấn đề cần lưu ý. Đặc biệt đối với các xe tiêu chuẩn châu Âu đời cũ, bộ chuyển đổi sẽ bị treo ngay khi gặp phải trạm sạc xe buýt với nguồn điện phụ 24V.

Vấn đề này đã được tối ưu hóa trên các xe GB, và các xe GB hiếm khi gặp phải tình trạng cháy cổng sạc.

Tuy nhiên, bạn có thể gặp lỗi bảo vệ pin và không thể sạc. Lúc này, bạn có thể thử nhập 400 trước để thiết lập lại từ xa chức năng bảo vệ sạc.

Cuối cùng, có thể có một nhược điểm với các bộ sạc của bên thứ ba: đó là không thể rút súng ra. Vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách sử dụng một lẫy kéo cơ học bên trong cốp xe. Thỉnh thoảng, nếu quá trình sạc diễn ra bất thường, bạn cũng có thể thử sử dụng lẫy kéo này để thiết lập lại cơ học.

Khi sạc, bạn sẽ nghe thấy tiếng "bụp" lớn phát ra từ thân máy. Điều này có bình thường không?

Điều này là bình thường. Không chỉ khi sạc pin, đôi khi xe cũng sẽ có hiện tượng tương tự khi khởi động lại từ chế độ ngủ đông hoặc khi cập nhật phần mềm. Người ta cho rằng nguyên nhân là do van điện từ. Ngoài ra, việc quạt phía trước xe hoạt động rất ồn khi sạc pin cũng là điều bình thường.

Lượng điện tích trong pin xe của tôi dường như giảm đi vài kilomet so với lúc tôi mới nhận xe. Có phải do hao mòn không?

Đúng vậy, pin chắc chắn sẽ bị hao mòn. Tuy nhiên, mức độ hao mòn không theo tuyến tính. Từ 0 đến 20.000 km, có thể có mức hao mòn 5%, nhưng từ 20.000 đến 40.000 km, mức hao mòn có thể chỉ là 1%.

Đối với hầu hết chủ sở hữu xe, việc thay thế do hỏng pin hoặc hư hại bên ngoài phổ biến hơn nhiều so với việc thay thế do hao mòn hoàn toàn. Nói cách khác: Cứ sử dụng thoải mái, và nếu tuổi thọ pin giảm 30% trong vòng 8 năm, bạn có thể đổi pin khác tại Tesla.

Chiếc Roadster nguyên bản của tôi, được chế tạo bằng pin máy tính xách tay, đã không đạt được mức giảm 30% tuổi thọ pin trong 8 năm, vì vậy tôi đã phải tốn rất nhiều tiền để mua pin mới.

Con số bạn thấy khi kéo thanh giới hạn sạc thực tế không chính xác, với sai số phần trăm là 2%.

Ví dụ, nếu pin hiện tại của bạn còn 5% và đi được 25KM, nếu tính toán lại để đạt 100%, bạn sẽ đi được 500 km. Nhưng nếu bây giờ bạn mất 1KM, bạn sẽ mất thêm 1% nữa, tức là 4%, tương đương 24KM. Nếu tính toán lại để đạt 100%, bạn sẽ được 600 km…

Tuy nhiên, mức pin càng cao thì giá trị này càng chính xác. Ví dụ, trong hình, khi pin được sạc đầy, quãng đường đi được đạt 485KM.

Tại sao lượng điện năng tiêu thụ “kể từ lần sạc cuối cùng” hiển thị trên bảng điều khiển lại ít như vậy?

Vì khi bánh xe không chuyển động, mức tiêu thụ điện năng sẽ không được tính. Nếu bạn muốn thấy giá trị này bằng với dung lượng bộ pin của mình, bạn cần sạc đầy pin rồi chạy xe một mạch để có kết quả chính xác. (Tuổi thọ pin dài của Model 3 có thể đạt khoảng 75 kWh)

Tại sao mức tiêu thụ năng lượng của tôi lại cao như vậy?

Mức tiêu thụ năng lượng ở quãng đường ngắn không có nhiều ý nghĩa tham khảo. Khi xe mới khởi động, để đạt đến nhiệt độ cài đặt sẵn trong xe, bộ phận này sẽ tiêu thụ nhiều năng lượng hơn. Nếu phân bổ trực tiếp vào quãng đường đi, mức tiêu thụ năng lượng sẽ cao hơn.

Vì mức tiêu thụ năng lượng của Tesla giảm theo quãng đường: lượng điện tiêu thụ để chạy 1km là bao nhiêu. Nếu máy điều hòa lớn và hoạt động chậm, mức tiêu thụ năng lượng sẽ rất lớn, ví dụ như khi tắc đường vào mùa đông.

Sau khi pin cạn kiệt, tôi có thể tiếp tục sử dụng được không?

Có thể làm vậy, nhưng không nên vì sẽ làm hỏng pin. Quãng đường đi được của pin khi nhiệt độ dưới 0 độ C chỉ khoảng 10-20 km. Không nên để pin xuống dưới 0 độ C trừ khi thực sự cần thiết.

Vì sau khi bị đóng băng, pin nhỏ sẽ yếu dần, khiến cửa xe không thể mở và nắp cổng sạc không thể mở, làm cho việc cứu hộ khó khăn hơn. Nếu bạn không hy vọng có thể đến được điểm sạc tiếp theo, hãy gọi cứu hộ càng sớm càng tốt hoặc sử dụng xe khác để sạc trước. Đừng lái xe đến nơi bạn định nằm nghỉ.