နေ့စဉ် Tesla အားသွင်းခြင်းနှင့်ပတ်သက်သည့် မေးခွန်းဆယ်ခု

ဘက်ထရီအတွက် အကျိုးရှိဆုံးဖြစ်တဲ့ နေ့စဉ်အားသွင်းနှုန်းက ဘယ်လောက်လဲ။

တစ်စုံတစ်ယောက်က သူ့ရဲ့ Tesla ကားကို မြေးတွေဆီ ထားခဲ့ချင်ခဲ့တာကြောင့် Tesla ရဲ့ ဘက်ထရီကျွမ်းကျင်သူတွေကို အီးမေးလ်ပို့ပြီး မေးမြန်းခဲ့ပါတယ်- ဘက်ထရီသက်တမ်းကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်အောင် ဘယ်လိုအားသွင်းသင့်လဲ။

ကျွမ်းကျင်သူများက ဤသို့ဆိုသည်- နေ့တိုင်း ၇၀% အထိ အားသွင်းပါ၊ အသုံးပြုတိုင်း အားသွင်းပါ၊ ဖြစ်နိုင်ပါက ပလပ်ထိုးပါ။

မိသားစုအမွေအနှစ်အဖြစ် အသုံးမပြုချင်တဲ့သူတွေအတွက်ကတော့ နေ့စဉ် ၈၀-၉၀% ထားလို့ရပါတယ်။ အိမ်မှာရှိတဲ့ အားသွင်းကိရိယာရှိရင် အိမ်ပြန်ရောက်ရင် ပလပ်ထိုးထားလို့ရပါတယ်။

ရံဖန်ရံခါ ဝေးလံသောအကွာအဝေးများအတွက် "ထွက်ခွာချိန်ဇယား" ကို 100% ဟုသတ်မှတ်ပြီး ဘက်ထရီကို တတ်နိုင်သမျှတိုတောင်းသောအချိန်အတွင်း 100% saturation တွင်ထားရန်ကြိုးစားနိုင်သည်။ ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီများနှင့်ပတ်သက်ပြီး အကြောက်ဆုံးအရာမှာ overcharge နှင့် over-discharge ဖြစ်ပြီး 100% နှင့် 0% ဟူသော အစွန်းနှစ်ဖက်ဖြစ်သည်။

လစ်သီယမ်-အိုင်းရွန်းဘက်ထရီကတော့ ကွဲပြားပါတယ်။ SoC ကို ချိန်ညှိဖို့အတွက် အနည်းဆုံး တစ်ပတ်တစ်ကြိမ် အပြည့်အဝအားသွင်းဖို့ အကြံပြုထားပါတယ်။

အလွန်အကျွံအားသွင်းခြင်း/DC အားသွင်းခြင်းက ဘက်ထရီကို ပိုပျက်စီးစေပါသလား။

သီအိုရီအရတော့ အဲဒါသေချာပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ပျက်စီးမှုအတိုင်းအတာမရှိဘဲ ပြောတာက သိပ္ပံနည်းကျမဟုတ်ပါဘူး။ ကျွန်တော်ဆက်သွယ်ခဲ့တဲ့ နိုင်ငံခြားကားပိုင်ရှင်တွေနဲ့ ပြည်တွင်းကားပိုင်ရှင်တွေရဲ့ အခြေအနေတွေအရ ကီလိုမီတာ ၁၅၀,၀၀၀ အပေါ်အခြေခံပြီး အိမ်မှာအားသွင်းတာနဲ့ ပိုအားသွင်းတာကြားက ကွာခြားချက်က ၅% လောက်ရှိပါတယ်။

တကယ်တော့၊ တခြားရှုထောင့်ကနေကြည့်ရင် လီဗာကိုလွှတ်ပြီး kinetic energy recovery ကိုသုံးတိုင်း overcharging လိုမျိုး high-power charging နဲ့ ညီမျှပါတယ်။ ဒါကြောင့် သိပ်စိတ်ပူစရာမလိုပါဘူး။

အိမ်တွင်းအားသွင်းရန်အတွက် အားသွင်းရန်အတွက် လျှပ်စီးကြောင်းကို လျှော့ချရန် မလိုအပ်ပါ။ kinetic energy recovery ၏ လျှပ်စီးကြောင်းမှာ 100A-200A ဖြစ်ပြီး အိမ်တွင်းအားသွင်းကိရိယာ၏ အဆင့်သုံးဆင့်သည် ဆယ်ဂဏန်း A အထိသာ ပေါင်းထည့်နိုင်သည်။

တစ်ကြိမ်မှာ ဘယ်လောက်ကျန်သေးလဲ၊ ပြန်အားသွင်းတာ အကောင်းဆုံးလား။

ဖြစ်နိုင်ပါက အသုံးပြုနေစဉ် အားသွင်းပါ၊ မဟုတ်ပါက ဘက်ထရီပမာဏ ၁၀% အောက် မကျစေရန် ကြိုးစားပါ။ လီသီယမ်ဘက်ထရီများတွင် “ဘက်ထရီမှတ်ဉာဏ်အာနိသင်” မရှိသောကြောင့် အားကုန်ပြီး ပြန်လည်အားသွင်းရန် မလိုအပ်ပါ။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် ဘက်ထရီနည်းခြင်းသည် လီသီယမ်ဘက်ထရီများအတွက် အန္တရာယ်ရှိသည်။

ထို့အပြင်၊ မောင်းနှင်နေစဉ် kinetic energy recovery ကြောင့် ၎င်းသည် အလှည့်ကျ အားကုန်ထုတ်ခြင်း/အားသွင်းခြင်းကိုလည်း ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။

ကားကို အချိန်အကြာကြီး မသုံးရင် အားသွင်းစခန်းမှာ ပလပ်ထိုးထားလို့ရမလား။

ဟုတ်ကဲ့၊ ဒါကလည်း တရားဝင်အကြံပြုထားတဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်ပါ။ ဒီအချိန်မှာ အားသွင်းကန့်သတ်ချက်ကို 70% သတ်မှတ်နိုင်ပြီး အားသွင်းစခန်းကို ပလပ်ထိုးထားကာ sentry mode ကိုဖွင့်နိုင်ပါတယ်။

အားသွင်းပုံမရှိပါက ယာဉ်၏ standby အချိန်ကို တိုးချဲ့ရန် ယာဉ်ကိုနှိုးရန် Sentry ကိုပိတ်ပြီး အက်ပ်ကို တတ်နိုင်သမျှနည်းနည်းသာဖွင့်ရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ ပုံမှန်အခြေအနေများတွင်၊ အထက်ပါလုပ်ဆောင်ချက်များအောက်တွင် ၁-၂ လကြာ ဘက်ထရီကို အပြည့်အဝအားကုန်စေရန် ပြဿနာမရှိပါ။

ဘက်ထရီကြီးမှာ ပါဝါရှိနေသရွေ့ Tesla ရဲ့ ဘက်ထရီသေးသေးလေးမှာလည်း ပါဝါရှိနေမှာပါ။

ပြင်ပအားသွင်းတိုင်တွေက ကားကို ထိခိုက်စေမှာလား။

Tesla ကို အမျိုးသားစံနှုန်း အားသွင်းခြင်း သတ်မှတ်ချက်များနှင့်အညီ ဒီဇိုင်းထုတ်ပြီး ထုတ်လုပ်ထားပါသည်။ အရည်အချင်းပြည့်မီသော ပြင်ပအားသွင်းတိုင်များကို အသုံးပြုခြင်းသည် ကားကို လုံးဝထိခိုက်စေမည်မဟုတ်ပါ။ ပြင်ပအားသွင်းတိုင်များကို DC နှင့် AC ဟူ၍လည်း ခွဲခြားထားပြီး Tesla နှင့် သက်ဆိုင်သော အားသွင်းတိုင်များမှာ super charging နှင့် home charging တို့ဖြစ်သည်။

ဆက်သွယ်ရေးအကြောင်း အရင်ပြောကြရအောင်၊ ဆိုလိုတာက နှေးကွေးစွာအားသွင်းတဲ့ အားသွင်းတိုင်တွေပါ။ ဒီအရာရဲ့ စံသတ်မှတ်ထားတဲ့အမည်က "အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာ" ဖြစ်တဲ့အတွက် ကားကို ပါဝါပဲပေးပါတယ်။ ပရိုတိုကောထိန်းချုပ်မှုပါတဲ့ ပလပ်တစ်ခုအဖြစ် နားလည်နိုင်ပါတယ်။ ကားရဲ့ အားသွင်းလုပ်ငန်းစဉ်မှာ လုံးဝမပါဝင်တာကြောင့် ကားကို ထိခိုက်မှုမရှိနိုင်ပါဘူး။ ဒါကြောင့် Xiaote ကားအားသွင်းကိရိယာကို အိမ်သုံးအားသွင်းကိရိယာအစား အသုံးပြုနိုင်တာကြောင့် ယုံကြည်စိတ်ချစွာ အသုံးပြုနိုင်ပါတယ်။

DC အကြောင်း ပြောကြရအောင်၊ အားနည်းချက်တွေ ရှိပါလိမ့်မယ်။ အထူးသဖြင့် ယခင်ဥရောပစံနှုန်းကားတွေမှာဆိုရင် 24V အရန်ပါဝါထောက်ပံ့မှုရှိတဲ့ ဘတ်စ်ကားအားသွင်းတိုင်နဲ့ ထိတွေ့တဲ့အခါ converter က တိုက်ရိုက် ပြုတ်ကျသွားပါလိမ့်မယ်။

ဒီပြဿနာကို GB ကားတွေမှာ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ထားပြီးဖြစ်ပြီး GB ကားတွေမှာ အားသွင်းပေါက်ကုန်တာမျိုး ရှားရှားပါးပါးပဲ ဖြစ်တတ်ပါတယ်။

သို့သော်၊ ဘက်ထရီကာကွယ်မှုအမှားတစ်ခုနှင့် ကြုံတွေ့ရနိုင်ပြီး အားသွင်း၍မရပါ။ ယခုအချိန်တွင်၊ အားသွင်းကာကွယ်မှုကို အဝေးမှပြန်လည်သတ်မှတ်ရန် 400 ကို ဦးစွာစမ်းကြည့်နိုင်သည်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့ ပြင်ပအားသွင်းတိုင်တွေနဲ့ ပတ်သက်ပြီး အားနည်းချက်တစ်ခု ရှိနိုင်ပါတယ်- သေနတ်ကို ဆွဲထုတ်လို့မရတာပါ။ ဒါကို ကားနောက်ခန်းထဲက စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆွဲခွာခလုတ်ကနေတစ်ဆင့် လွှတ်ပေးနိုင်ပါတယ်။ တစ်ခါတစ်ရံမှာ အားသွင်းမှု ပုံမှန်မဟုတ်ရင် ဒီဆွဲကွင်းကိုသုံးပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပြန်သတ်မှတ်ဖို့လည်း ကြိုးစားနိုင်ပါတယ်။

အားသွင်းနေချိန်မှာ ကိုယ်ထည်ကနေ ကျယ်လောင်တဲ့ “ဘန်း” အသံကို ကြားရပါလိမ့်မယ်။ ဒါက ပုံမှန်လား။

ပုံမှန်ပါပဲ။ အားသွင်းနေရုံသာမက တစ်ခါတစ်ရံမှာ ကားဟာ အိပ်စက်နေရာကနေ နိုးလာတဲ့အခါ ဒါမှမဟုတ် အပ်ဒိတ်လုပ်ပြီး အဆင့်မြှင့်တင်တဲ့အခါ ဒီလိုပြုမူတတ်ပါတယ်။ ဒါဟာ solenoid valve ကြောင့်လို့ ဆိုကြပါတယ်။ ထို့အပြင် ကားရဲ့ ရှေ့ဘက်ပန်ကာက အားသွင်းနေချိန်မှာ အလွန်ကျယ်လောင်စွာ အလုပ်လုပ်တာကလည်း ပုံမှန်ပါပဲ။

ကျွန်တော့်ကားရဲ့ အားက ကျွန်တော် ကားကို သွားယူတုန်းကထက် ကီလိုမီတာအနည်းငယ် နည်းနေပုံရတယ်။ ဟောင်းနွမ်းနေလို့လား။

ဟုတ်ကဲ့၊ ဘက်ထရီက သေချာပေါက် ဟောင်းနွမ်းသွားပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဘက်ထရီ ဆုံးရှုံးမှုက မျဉ်းဖြောင့်မဟုတ်ပါဘူး။ ကီလိုမီတာ ၀ မှ ၂၀,၀၀၀ အထိ ၅% ဆုံးရှုံးမှု ရှိနိုင်ပေမယ့် ကီလိုမီတာ ၂၀,၀၀၀ မှ ၄၀,၀၀၀ အထိ ၁% ဆုံးရှုံးမှုပဲ ရှိနိုင်ပါတယ်။

ကားပိုင်ရှင်အများစုအတွက် ဘက်ထရီချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် ပြင်ပပျက်စီးမှုကြောင့် အစားထိုးခြင်းသည် လုံးဝပျက်စီးမှုကြောင့် အစားထိုးခြင်းထက် များစွာပို၍အဖြစ်များပါသည်။ တစ်နည်းအားဖြင့်ဆိုရသော် သင်နှစ်သက်သလိုအသုံးပြုပါ၊ ဘက်ထရီသက်တမ်းသည် ၈ နှစ်အတွင်း ၃၀% လျော့နည်းသွားပါက Tesla နှင့် လဲလှယ်နိုင်ပါသည်။

ကျွန်တော့်ရဲ့ မူရင်း Roadster ကို လက်တော့ပ်ဘက်ထရီနဲ့ တည်ဆောက်ထားတာက ၈ နှစ်အတွင်း ဘက်ထရီသက်တမ်း ၃၀% လျှော့ကျသွားတာမျိုး မရှိခဲ့ပါဘူး။ ဒါကြောင့် ဘက်ထရီအသစ်တစ်လုံးအတွက် ငွေအများကြီး အကုန်အကျခံခဲ့ရပါတယ်။

အားသွင်းကန့်သတ်ချက်ကို ဆွဲယူခြင်းဖြင့် သင်မြင်ရသော နံပါတ်သည် အမှန်တကယ် မတိကျပါ၊ ရာခိုင်နှုန်းအမှားအယွင်း ၂% ရှိပါသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ သင့်လက်ရှိဘက်ထရီသည် ၅% ရှိပြီး ၂၅ ကီလိုမီတာရှိပါက ၁၀၀% တွက်ချက်ပါက ၅၀၀ ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ သို့သော် ယခု ၁ ကီလိုမီတာဆုံးရှုံးပါက နောက်ထပ် ၁% ဆုံးရှုံးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၄%၊ ၂၄ ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ ၁၀၀% သို့ပြန်တွက်ပါက ၆၀၀ ကီလိုမီတာရရှိမည်ဖြစ်သည်။

သို့သော် သင့်ဘက်ထရီအဆင့် မြင့်လေ၊ ဤတန်ဖိုးသည် ပိုမိုတိကျလေဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် ပုံတွင် ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းထားသောအခါ ဘက်ထရီသည် 485KM သို့ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။

"နောက်ဆုံးအားသွင်းပြီးကတည်းက" အသုံးပြုခဲ့တဲ့ လျှပ်စစ်ပမာဏကို ကိရိယာပြားမှာ ဘာကြောင့် ဒီလောက်နည်းအောင် ပြသထားတာလဲ။

ဘီးတွေ မလှုပ်ရှားတဲ့အခါ ပါဝါသုံးစွဲမှုကို မရေတွက်ပါဘူး။ ဒီတန်ဖိုးကို သင့်ဘက်ထရီထုပ်ရဲ့ စွမ်းရည်နဲ့ ညီမျှစေချင်ရင် တိကျဖို့အတွက် အပြည့်အဝအားသွင်းပြီး ကားဆီကို တစ်ချက်တည်းနဲ့ မောင်းသွားဖို့ပါပဲ။ (မော်ဒယ် ၃ ရဲ့ ရှည်လျားတဲ့ဘက်ထရီသက်တမ်းက 75 kWh လောက်အထိ ရောက်ရှိနိုင်ပါတယ်)

ကျွန်တော့်ရဲ့ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုက ဘာလို့ ဒီလောက်များနေရတာလဲ။

အကွာအဝေးတို စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုသည် ရည်ညွှန်းချက်အတွက် အရေးပါမှုများစွာ မရှိပါ။ ကားကို စက်နှိုးလိုက်သောအခါတွင် ကားထဲတွင် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော အပူချိန်သို့ ရောက်ရှိရန်အတွက် ကား၏ ဤအစိတ်အပိုင်းသည် စွမ်းအင်ပိုမိုသုံးစွဲမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို မိုင်အကွာအဝေးအတွင်း တိုက်ရိုက်ဖြန့်ကျက်ပါက စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု ပိုမိုမြင့်မားမည်ဖြစ်သည်။

Tesla ရဲ့ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို အကွာအဝေးအလိုက် လျှော့ချထားလို့ပါ။ ၁ ကီလိုမီတာ မောင်းနှင်ဖို့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဘယ်လောက်သုံးလဲဆိုတာပါ။ အဲယားကွန်းက ကြီးမားပြီး ဖြည်းဖြည်းချင်း လည်ပတ်ရင် ဆောင်းရာသီမှာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုလိုမျိုး စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုက အရမ်းများလာပါလိမ့်မယ်။

ဘက်ထရီသက်တမ်း သုညရောက်ပြီးနောက် ကျွန်တော် ဆက်ပြေးလို့ရပါသလား။

ဖြစ်နိုင်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဘက်ထရီကို ပျက်စီးစေနိုင်လို့ မထောက်ခံပါဘူး။ သုညအောက် ဘက်ထရီသက်တမ်းက ၁၀-၂၀ ကီလိုမီတာလောက်ရှိပါတယ်။ လုံးဝမလိုအပ်ရင် သုညအောက်ကို မသုံးပါနဲ့။

အေးခဲသွားပြီးနောက် ဘက်ထရီငယ်သည် ပါဝါပြတ်တောက်သွားမည်ဖြစ်ပြီး ကားတံခါးကို ဖွင့်၍မရတော့ဘဲ အားသွင်းပေါက်အဖုံးကို ဖွင့်၍မရတော့ဘဲ ကယ်ဆယ်ရေးကို ပိုမိုခက်ခဲစေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ နောက်ထပ်အားသွင်းမည့်နေရာသို့ မရောက်နိုင်ဟု မျှော်လင့်ထားပါက အမြန်ဆုံးကယ်ဆယ်ရေးကို ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ သို့မဟုတ် ကားကို ဦးစွာအားသွင်းပါ။ သင်လဲလျောင်းမည့်နေရာကို မမောင်းပါနှင့်။