ສິບຄຳຖາມກ່ຽວກັບການສາກໄຟ Tesla ປະຈຳວັນ

ອັດຕາການສາກໄຟປະຈຳວັນທີ່ມີປະໂຫຍດສູງສຸດຕໍ່ແບັດເຕີຣີແມ່ນເທົ່າໃດ?

ເຄີຍມີຄົນຢາກຝາກລົດ Tesla ຂອງລາວໄວ້ໃຫ້ຫລານໆຂອງລາວ, ດັ່ງນັ້ນລາວຈຶ່ງສົ່ງອີເມວໄປຖາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານແບັດເຕີຣີຂອງ Tesla ວ່າ: ຂ້ອຍຄວນສາກມັນແນວໃດເພື່ອໃຫ້ແບັດເຕີຣີມີອາຍຸການໃຊ້ງານສູງສຸດ?

ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ: ໃຫ້ສາກໄຟໃຫ້ເຖິງ 70% ທຸກໆມື້, ສາກໄຟເມື່ອທ່ານໃຊ້ມັນ, ແລະ ສຽບປລັກຖ້າເປັນໄປໄດ້.

ສຳລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະໃຊ້ມັນເປັນມໍລະດົກຄອບຄົວ, ພວກເຮົາສາມາດຕັ້ງມັນໄວ້ທີ່ 80-90% ຕໍ່ມື້. ແນ່ນອນ, ຖ້າທ່ານມີທີ່ສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, ໃຫ້ສຽບມັນເມື່ອທ່ານກັບຮອດເຮືອນ.

ສຳລັບໄລຍະທາງໄກເປັນບາງຄັ້ງຄາວ, ທ່ານສາມາດຕັ້ງຄ່າ "ການອອກເດີນທາງຕາມກຳນົດເວລາ" ໃຫ້ເປັນ 100%, ແລະພະຍາຍາມຮັກສາຄວາມອີ່ມຕົວຂອງແບັດເຕີຣີໃຫ້ສັ້ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ສິ່ງທີ່ໜ້າຢ້ານກົວທີ່ສຸດກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມສາມຊະນິດແມ່ນການສາກໄຟເກີນ ແລະ ການລະບາຍໄຟເກີນ, ນັ້ນຄືສອງຈຸດສຸດຂີດຂອງ 100% ແລະ 0%.

ແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ແນະນຳໃຫ້ສາກໄຟໃຫ້ເຕັມຢ່າງໜ້ອຍອາທິດລະຄັ້ງເພື່ອປັບ SoC.

ການສາກໄຟເກີນ/ການສາກໄຟ DC ຈະທຳລາຍແບັດເຕີຣີຫຼາຍກວ່າບໍ?

ໃນທາງທິດສະດີ, ນັ້ນແມ່ນແນ່ນອນ. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນວິທະຍາສາດທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມເສຍຫາຍໂດຍບໍ່ມີລະດັບ. ອີງຕາມສະຖານະການຂອງເຈົ້າຂອງລົດຕ່າງປະເທດ ແລະ ເຈົ້າຂອງລົດພາຍໃນປະເທດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຕິດຕໍ່: ອີງຕາມໄລຍະທາງ 150,000 ກິໂລແມັດ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ ແລະ ການສາກໄຟເກີນແມ່ນປະມານ 5%.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຈາກມຸມມອງອື່ນ, ທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານປ່ອຍຄັນເລັ່ງ ແລະ ໃຊ້ການກູ້ຄືນພະລັງງານຈົນ, ມັນເທົ່າກັບການສາກໄຟພະລັງງານສູງຄືກັບການສາກໄຟເກີນ. ສະນັ້ນ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກັງວົນຫຼາຍເກີນໄປ.

ສຳລັບການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຫຼຸດກະແສໄຟຟ້າສຳລັບການສາກໄຟ. ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຟື້ນຟູພະລັງງານຈົນແມ່ນ 100A-200A, ແລະ ສາມເຟສຂອງເຄື່ອງສາກໄຟຢູ່ເຮືອນລວມກັນພຽງແຕ່ຫຼາຍສິບ A ເທົ່ານັ້ນ.

ເຫຼືອເທົ່າໃດໃນແຕ່ລະຄັ້ງ ແລະ ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະສາກໄຟຄືນໃໝ່ບໍ?

ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ໃຫ້ສາກໄຟໄປພ້ອມໆກັນ; ຖ້າບໍ່, ພະຍາຍາມຫຼີກລ່ຽງລະດັບແບັດເຕີຣີໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 10%. ແບັດເຕີຣີລິທຽມບໍ່ມີ “ຜົນກະທົບຂອງຄວາມຊົງຈຳຂອງແບັດເຕີຣີ” ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ອຍປະຈຸ ແລະ ສາກໄຟຄືນໃໝ່. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແບັດເຕີຣີຕໍ່າຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ແບັດເຕີຣີລິທຽມ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເມື່ອຂັບຂີ່, ເນື່ອງຈາກການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານຈົນ, ມັນຍັງປ່ອຍປະຈຸ/ສາກໄຟສະຫຼັບກັນ.

ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ໃຊ້ລົດເປັນເວລາດົນ, ຂ້ອຍສາມາດສຽບມັນໄວ້ກັບສະຖານີສາກໄຟໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ຍັງເປັນການດຳເນີນງານທີ່ແນະນຳຢ່າງເປັນທາງການ. ໃນເວລານີ້, ທ່ານສາມາດຕັ້ງຄ່າຂີດຈຳກັດການສາກໄຟໄວ້ທີ່ 70%, ສຽບປລັກສະຖານີສາກໄຟໄວ້, ແລະ ເປີດໂໝດຍາມ.

ຖ້າບໍ່ມີກອງສາກໄຟ, ແນະນຳໃຫ້ປິດ Sentry ແລະເປີດແອັບໜ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ເພື່ອປຸກລົດເພື່ອຍືດເວລາສະແຕນບາຍຂອງລົດ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ມັນຈະບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງໃນການປ່ອຍແບັດເຕີຣີໃຫ້ເຕັມທີ່ເປັນເວລາ 1-2 ເດືອນພາຍໃຕ້ການດຳເນີນງານຂ້າງເທິງ.

ຕາບໃດທີ່ແບັດເຕີຣີໃຫຍ່ຍັງມີພະລັງງານ, ແບັດເຕີຣີຂະໜາດນ້ອຍຂອງ Tesla ກໍຈະມີພະລັງງານເຊັ່ນກັນ.

ກອງສາກໄຟຂອງພາກສ່ວນທີສາມຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ລົດບໍ?

Tesla ຍັງຖືກອອກແບບ ແລະ ຜະລິດຕາມມາດຕະຖານການສາກໄຟແຫ່ງຊາດ. ການໃຊ້ເສົາສາກໄຟຂອງພາກສ່ວນທີສາມທີ່ມີຄຸນນະພາບຈະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ລົດຢ່າງແນ່ນອນ. ເສົາສາກໄຟຂອງພາກສ່ວນທີສາມຍັງແບ່ງອອກເປັນ DC ແລະ AC, ແລະເສົາສາກໄຟທີ່ສອດຄ້ອງກັບ Tesla ແມ່ນການສາກໄຟແບບ Super Charging ແລະ ການສາກໄຟແບບ Home Charging.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ລອງມາເວົ້າກ່ຽວກັບການສື່ສານກັນກ່ອນ, ນັ້ນຄື, ການສາກໄຟຊ້າ. ເນື່ອງຈາກຊື່ມາດຕະຖານຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນ "ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ", ມັນພຽງແຕ່ໃຫ້ພະລັງງານແກ່ລົດເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານສາມາດເຂົ້າໃຈມັນເປັນປລັກທີ່ມີການຄວບຄຸມໂປໂຕຄອນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນຂະບວນການສາກໄຟຂອງລົດເລີຍ, ສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ລົດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເຄື່ອງສາກໄຟລົດ Xiaote ສາມາດໃຊ້ເປັນທາງເລືອກແທນເຄື່ອງສາກໄຟໃນເຮືອນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດໃຊ້ມັນໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈ.

ລອງມາເວົ້າກ່ຽວກັບ DC ເບິ່ງ, ມັນຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງ. ໂດຍສະເພາະສຳລັບລົດມາດຕະຖານເອີຣົບລຸ້ນກ່ອນ, ຕົວແປງຈະແຂວນໂດຍກົງເມື່ອພົບກັບກອງສາກໄຟລົດເມທີ່ມີແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟເສີມ 24V.

ບັນຫານີ້ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນໃນລົດ GB, ແລະລົດ GB ບໍ່ຄ່ອຍຈະປະສົບກັບບັນຫາການໝົດໄຟຂອງພອດສາກໄຟ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານອາດຈະພົບຂໍ້ຜິດພາດໃນການປ້ອງກັນແບັດເຕີຣີ ແລະ ບໍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້. ໃນເວລານີ້, ທ່ານສາມາດລອງໃຊ້ 400 ກ່ອນເພື່ອຕັ້ງຄ່າການປ້ອງກັນການສາກໄຟຄືນໃໝ່ຈາກໄລຍະໄກ.

ສຸດທ້າຍ, ອາດຈະມີຂໍ້ຜິດພາດກັບກອງສາກໄຟຂອງພາກສ່ວນທີສາມຄື: ການບໍ່ສາມາດດຶງປືນອອກໄດ້. ສິ່ງນີ້ສາມາດປ່ອຍອອກໄດ້ຜ່ານແຖບດຶງກົນຈັກພາຍໃນກະໂປງຫຼັງ. ບາງຄັ້ງ, ຖ້າການສາກໄຟຜິດປົກກະຕິ, ທ່ານຍັງສາມາດລອງໃຊ້ວົງແຫວນດຶງນີ້ເພື່ອຕັ້ງຄ່າມັນຄືນໃໝ່ດ້ວຍກົນຈັກໄດ້.

ເມື່ອກຳລັງສາກໄຟ, ທ່ານຈະໄດ້ຍິນສຽງ “ແງ” ດັງໆອອກມາຈາກຕົວເຄື່ອງ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິບໍ?

ປົກກະຕິ. ບໍ່ພຽງແຕ່ການສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ, ບາງຄັ້ງລົດຍັງຈະມີພຶດຕິກຳແບບນີ້ເມື່ອມັນຕື່ນນອນຈາກການນອນຫຼັບ ຫຼື ໄດ້ຮັບການອັບເດດ ແລະ ຍົກລະດັບ. ເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າມັນເກີດຈາກວາວໂຊລີນອຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ພັດລົມຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງລົດຈະເຮັດວຽກດັງຫຼາຍເມື່ອສາກໄຟ.

ເບິ່ງຄືວ່າການສາກໄຟຂອງລົດຂອງຂ້ອຍຈະໜ້ອຍກວ່າສອງສາມກິໂລແມັດເມື່ອທຽບກັບຕອນທີ່ຂ້ອຍໄປຮັບມັນ. ມັນເປັນຍ້ອນການສວມໃສ່ແລະຊຸດໂຊມບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ແບັດເຕີຣີຈະເສື່ອມສະພາບຢ່າງແນ່ນອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສູນເສຍຂອງມັນບໍ່ແມ່ນເສັ້ນຊື່. ຈາກ 0 ຫາ 20,000 ກິໂລແມັດ, ອາດຈະມີການສູນເສຍ 5%, ແຕ່ຈາກ 20,000 ຫາ 40,000 ກິໂລແມັດ, ອາດຈະມີການສູນເສຍພຽງແຕ່ 1% ເທົ່ານັ້ນ.

ສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່, ການປ່ຽນແທນຍ້ອນແບັດເຕີຣີຂັດຂ້ອງ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍພາຍນອກແມ່ນພົບເລື້ອຍກວ່າການປ່ຽນແທນຍ້ອນການສູນເສຍຢ່າງດຽວ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ: ໃຊ້ມັນຕາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ແລະ ຖ້າອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງ 30% ພາຍໃນ 8 ປີ, ທ່ານສາມາດແລກປ່ຽນມັນກັບ Tesla ໄດ້.

ລົດ Roadster ລຸ້ນເດີມຂອງຂ້ອຍ, ເຊິ່ງຜະລິດໂດຍໃຊ້ແບັດເຕີຣີຄອມພິວເຕີໂນດບຸກ, ບໍ່ສາມາດຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີລົງ 30% ພາຍໃນ 8 ປີ, ສະນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງໃຊ້ເງິນຫຼາຍຊື້ແບັດເຕີຣີໃໝ່.

ຕົວເລກທີ່ທ່ານເຫັນໂດຍການລາກຂີດຈຳກັດການສາກໄຟຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມີຄວາມຜິດພາດເປັນເປີເຊັນ 2%.

ຕົວຢ່າງ, ຖ້າແບັດເຕີຣີປັດຈຸບັນຂອງທ່ານແມ່ນ 5% ແລະ 25 ກິໂລແມັດ, ຖ້າທ່ານຄິດໄລ່ 100%, ມັນຈະເປັນ 500 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ຖ້າທ່ານສູນເສຍ 1 ກິໂລແມັດດຽວນີ້, ທ່ານຈະສູນເສຍອີກ 1%, ນັ້ນຄື 4%, 24 ກິໂລແມັດ. ຖ້າທ່ານຄິດໄລ່ກັບໄປທີ່ 100%, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບ 600 ກິໂລແມັດ...

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະດັບແບັດເຕີຣີຂອງທ່ານສູງຂຶ້ນເທົ່າໃດ, ຄ່ານີ້ກໍ່ຈະຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ໃນຮູບ, ເມື່ອແບັດເຕີຣີສາກເຕັມແລ້ວ, ແບັດເຕີຣີຈະໄປຮອດ 485 ກິໂລແມັດ.

ເປັນຫຍັງປະລິມານໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ “ນັບຕັ້ງແຕ່ສາກໄຟຄັ້ງສຸດທ້າຍ” ຈຶ່ງສະແດງຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດໜ້ອຍຫຼາຍ?

ເນື່ອງຈາກວ່າເມື່ອລໍ້ບໍ່ເຄື່ອນທີ່, ການໃຊ້ພະລັງງານຈະບໍ່ຖືກນັບ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເຫັນຄ່ານີ້ເທົ່າກັບຄວາມຈຸຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີຂອງທ່ານ, ມັນແມ່ນການສາກໄຟໃຫ້ເຕັມແລ້ວແລ່ນໄປຫາລົດພາຍໃນຄັ້ງດຽວເພື່ອໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. (ອາຍຸການໃຊ້ງານແບັດເຕີຣີທີ່ຍາວນານຂອງລຸ້ນ 3 ສາມາດບັນລຸໄດ້ປະມານ 75 kWh)

ເປັນຫຍັງການໃຊ້ພະລັງງານຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງສູງຫຼາຍ?

ການໃຊ້ພະລັງງານໃນໄລຍະທາງສັ້ນບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍ. ເມື່ອລົດຫາກໍ່ສະຕາດ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າໃນລົດ, ສ່ວນນີ້ຂອງລົດຈະໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ. ຖ້າມັນຖືກກະຈາຍໄປໂດຍກົງໃນໄລຍະທາງ, ການໃຊ້ພະລັງງານຈະສູງຂຶ້ນ.

ເນື່ອງຈາກການໃຊ້ພະລັງງານຂອງ Tesla ຖືກຕັດລົງຕາມໄລຍະທາງ: ໄຟຟ້າຖືກໃຊ້ເທົ່າໃດເພື່ອແລ່ນໄດ້ 1 ກິໂລແມັດ. ຖ້າເຄື່ອງປັບອາກາດມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເຮັດວຽກຊ້າ, ການໃຊ້ພະລັງງານຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນລະດູໜາວ.

ຫຼັງຈາກອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີຮອດ 0 ແລ້ວ, ຂ້ອຍຍັງສາມາດແລ່ນໄດ້ບໍ?

ມັນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ບໍ່ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ເພາະມັນຈະເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີເສຍຫາຍ. ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ຕໍ່າກວ່າສູນແມ່ນປະມານ 10-20 ກິໂລແມັດ. ຢ່າໃຊ້ແບັດເຕີຣີທີ່ຕໍ່າກວ່າສູນເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຈຳເປັນແທ້ໆ.

ເນື່ອງຈາກວ່າຫຼັງຈາກແຂງຕົວແລ້ວ, ແບັດເຕີຣີຂະໜາດນ້ອຍຈະຂາດພະລັງງານ, ເຮັດໃຫ້ປະຕູລົດບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້ ແລະ ຝາປິດພອດສາກໄຟບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້, ເຮັດໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນ. ຖ້າທ່ານບໍ່ຄາດຫວັງວ່າຈະສາມາດໄປຮອດສະຖານທີ່ສາກໄຟຕໍ່ໄປໄດ້, ໃຫ້ໂທຫາໜ່ວຍກູ້ໄພໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ ຫຼື ໃຊ້ລົດເພື່ອສາກໄຟກ່ອນ. ຢ່າຂັບລົດໄປບ່ອນທີ່ທ່ານຈະນອນລົງ.