Sepuluh Pitakonan babagan Pangisian Daya Tesla Saben Dina

Pira tarif pangisian daya saben dina sing paling migunani kanggo batere?

Ana wong sing tau kepengin ninggalke Tesla-ne marang putune, mula dheweke ngirim email kanggo takon marang para ahli baterei Tesla: Kepiye carane ngisi daya supaya bisa ngoptimalake umur baterei?

Para ahli ngendika: Isi daya nganti 70% saben dina, isi daya nalika digunakake, lan colokke yen bisa.

Kanggo sing ora duwe niyat nggunakake minangka pusaka kulawarga, kita bisa nyetel nganti 80-90% saben dina. Mesthi wae, yen sampeyan duwe pangisi daya ing omah, colokna nalika tekan omah.

Kanggo jarak adoh sing sok-sok ditempuh, sampeyan bisa nyetel "jadwal keberangkatan" dadi 100%, lan nyoba njaga baterei ing kondisi saturasi 100% sajrone wektu sing cendhak. Bab sing paling diwedeni babagan baterei lithium terner yaiku overcharge lan over-discharge, yaiku rong ekstrem 100% lan 0%.

Baterei lithium-iron iku beda. Disaranake kanggo ngisi daya nganti kebak paling ora seminggu sepisan kanggo kalibrasi SoC.

Apa ngecas kakehan/ngisi daya DC bakal luwih ngrusak batere?

Ing téori, kuwi mesthi. Nanging ora ilmiah ngrembug babagan karusakan tanpa tingkat kerusakané. Miturut kahanan sing diduwèni mobil manca lan mobil domestik sing wis tak hubungi: adhedhasar 150.000 kilometer, bédané antara pangisian daya omah lan pangisian daya sing berlebihan yaiku udakara 5%.

Nyatane, saka perspektif liya, saben sampeyan ngeculake akselerator lan nggunakake pemulihan energi kinetik, iku padha karo ngisi daya dhuwur kaya ngisi daya sing berlebihan. Dadi, ora perlu kuwatir banget.

Kanggo ngisi daya ing omah, ora perlu ngurangi arus kanggo ngisi daya. Arus pemulihan energi kinetik yaiku 100A-200A, lan telung fase pangisi daya ing omah mung nambah nganti puluhan A.

Pira sing isih ana saben wektu lan apa luwih becik diisi ulang?

Yen bisa, isi daya nalika ngisi daya; yen ora, coba aja nganti level batere mudhun ing ngisor 10%. Batere litium ora duwe "efek memori batere" lan ora perlu dikosongake lan diisi ulang. Kosok baline, batere kurang mbebayani kanggo batere litium.

Kajaba iku, nalika nyopir, amarga pemulihan energi kinetik, mesin uga terus ngosongake/ngisi daya kanthi gentian.

Yen aku ora nggunakake mobil iki sajrone wektu sing suwe, apa aku isa tetep nyolokke menyang stasiun pangisi daya?

Ya, iki uga operasi resmi sing disaranake. Ing wektu iki, sampeyan bisa nyetel watesan pangisian daya nganti 70%, njaga stasiun pangisian daya tetep dicolok, lan nguripake mode sentry.

Yen ora ana tumpukan pangisi daya, disaranake mateni Sentry lan mbukak aplikasi sak sithik-sithik supaya kendaraan bisa tangi lan nambah wektu siaga. Ing kahanan normal, ora bakal ana masalah kanggo ngisi daya batere nganti 1-2 wulan miturut operasi ing ndhuwur.

Anggere batere gedhe isih duwe daya, batere cilik Tesla uga bakal duwe daya.

Apa tumpukan pangisi daya pihak katelu bakal ngrusak mobil?

Tesla uga dirancang lan diprodhuksi miturut spesifikasi pangisian daya standar nasional. Panggunaan tumpukan pangisian daya pihak katelu sing mumpuni mesthi ora bakal ngrusak mobil. Tumpukan pangisian daya pihak katelu uga dipérang dadi DC lan AC, lan sing cocog karo Tesla yaiku super charging lan home charging.

Ayo padha ngrembug babagan komunikasi dhisik, yaiku tumpukan pangisi daya sing alon. Amarga jeneng standar saka barang iki yaiku "konektor pangisi daya", mula mung nyedhiyakake daya menyang mobil. Sampeyan bisa ngerti minangka colokan kanthi kontrol protokol. Iki ora melu proses pangisi daya mobil babar pisan, mula ora ana kemungkinan ngrusak mobil. Mulane pangisi daya mobil Xiaote bisa digunakake minangka alternatif kanggo pangisi daya omah, supaya sampeyan bisa nggunakake kanthi yakin.

Ayo ngrembug babagan DC, bakal ana sawetara kekurangane. Utamane kanggo mobil standar Eropa sadurunge, konverter bakal langsung macet nalika nemoni tumpukan pangisi daya bis kanthi catu daya tambahan 24V.

Masalah iki wis dioptimalake ing mobil GB, lan mobil GB arang banget ngalami port pangisi daya sing kobong.

Nanging, sampeyan bisa uga nemoni kesalahan proteksi baterei lan gagal ngisi daya. Ing wektu iki, sampeyan bisa nyoba 400 dhisik kanggo ngreset proteksi pangisi daya saka jarak jauh.

Pungkasan, bisa uga ana jebakan karo tumpukan pangisi daya pihak katelu: ora bisa narik bedhil. Iki bisa dilepas liwat tab penarik mekanik ing njero bagasi. Kadhangkala, yen pangisi daya ora normal, sampeyan uga bisa nyoba nggunakake cincin penarik iki kanggo nyetel maneh kanthi mekanis.

Nalika ngisi daya, sampeyan bakal krungu swara "bang" banter saka sasis. Apa iki normal?

normal. Ora mung ngisi daya, kadhangkala mobil uga bakal tumindak kaya ngene nalika tangi saka turu utawa dianyari lan diupgrade. Konon iki disebabake dening katup solenoid. Kajaba iku, normal yen kipas ing ngarep mobil kerjane banter banget nalika ngisi daya.

Isi daya mobilku koyone luwih sithik sawetara kilometer tinimbang nalika aku njupuk. Apa iki amarga wis rusak?

Ya, batere mesthi bakal entek. Nanging, kerugiane ora linier. Saka 0 nganti 20.000 kilometer, bisa uga ana kerugian 5%, nanging saka 20.000 nganti 40.000 kilometer, mung ana kerugian 1%.

Kanggo umume sing duwe mobil, ngganti amarga batere rusak utawa kerusakan eksternal luwih umum tinimbang ngganti amarga ilang murni. Kanthi tembung liya: Gunakake sakarepmu, lan yen umur batere mudhun 30% sajrone 8 taun, sampeyan bisa nukar karo Tesla.

Roadster asliku, sing digawe nganggo batere laptop, ora bisa entuk diskon 30% kanggo umur batere sajrone 8 taun, mula aku ngentekake akeh dhuwit kanggo batere anyar.

Angka sing kokdeleng kanthi nyeret wates pangisian daya iku sejatine ora akurat, kanthi kesalahan persentase 2%.

Umpamane, yen batere sampeyan saiki 5% lan 25KM, yen sampeyan ngetung 100%, bakal dadi 500 kilometer. Nanging yen sampeyan kelangan 1KM saiki, sampeyan bakal kelangan 1% maneh, yaiku 4%, 24KM. Yen sampeyan ngetung bali menyang 100%, sampeyan bakal entuk 600 kilometer…

Nanging, saya dhuwur level batere sampeyan, saya akurat nilai iki. Contone, ing gambar, nalika batere wis kebak, batere tekan 485KM.

Yagene jumlah listrik sing digunakake "wiwit diisi daya pungkasan" sing ditampilake ing panel instrumen sithik banget?

Amarga nalika rodhane ora obah, konsumsi daya ora bakal diitung. Yen sampeyan pengin ndeleng nilai iki padha karo kapasitas batere sampeyan, yaiku ngisi daya kanthi lengkap banjur mlayu menyang mobil kanthi sak ambegan supaya akurat. (Umur batere Model 3 sing dawa bisa tekan udakara 75 kWh)

Yagene konsumsi energiku dhuwur banget?

Konsumsi energi jarak cendhak ora nduweni makna referensi sing signifikan. Nalika mobil lagi wae diuripake, supaya bisa nggayuh suhu sing wis disetel ing mobil, bagean mobil iki bakal ngonsumsi daya luwih akeh. Yen langsung disebar menyang jarak tempuh, konsumsi energi bakal luwih dhuwur.

Amarga konsumsi energi Tesla dikurangi miturut jarak: sepira akehe listrik sing digunakake kanggo mlaku 1 km. Yen AC gedhe lan mlaku alon, konsumsi energi bakal dadi gedhe banget, kayata nalika macet ing mangsa dingin.

Sawise daya tahan baterei tekan 0, apa aku isih bisa mlaku?

Bisa, nanging ora disaranake amarga bakal ngrusak batere. Daya tahan batere ing ngisor nol kira-kira 10-20 kilometer. Aja mudhun ing ngisor nol kajaba pancen perlu.

Amarga sawise beku, batere cilik bakal kekurangan daya, nyebabake lawang mobil ora bisa mbukak lan tutup port pangisi daya ora bisa dibukak, saengga penyelamatan luwih angel. Yen sampeyan ora ngarep-arep bisa tekan lokasi pangisi daya sabanjure, hubungi petugas penyelamat sanalika bisa utawa gunakake mobil kanggo ngisi daya dhisik. Aja nyopir menyang panggonan sampeyan bakal turu.