टेस्ला की दैनिक चार्जिंग के बारे में दस प्रश्न

बैटरी के लिए सबसे फायदेमंद दैनिक चार्जिंग दर क्या है?

एक बार किसी ने अपनी टेस्ला कार अपने पोते-पोतियों को देने की इच्छा जताई, इसलिए उसने टेस्ला के बैटरी विशेषज्ञों को ईमेल भेजकर पूछा: बैटरी की लाइफ को अधिकतम करने के लिए मुझे इसे कैसे चार्ज करना चाहिए?

विशेषज्ञों का कहना है: इसे हर दिन 70% तक चार्ज करें, इसका उपयोग करते समय ही इसे चार्ज करें और यदि संभव हो तो इसे प्लग इन करें।

जो लोग इसे पारिवारिक धरोहर के रूप में इस्तेमाल करने का इरादा नहीं रखते, वे इसे रोज़ाना 80-90% पर सेट कर सकते हैं। बेशक, अगर आपके पास घर का चार्जर है, तो घर पहुँचते ही इसे प्लग इन कर दें।

कभी-कभार लंबी दूरी की यात्रा के लिए, आप "निर्धारित प्रस्थान" को 100% पर सेट कर सकते हैं और बैटरी को 100% संतृप्ति की स्थिति में यथासंभव कम समय तक रखने का प्रयास कर सकते हैं। त्रिगुणीय लिथियम बैटरियों के बारे में सबसे खतरनाक बात ओवरचार्ज और ओवर-डिस्चार्ज है, यानी 100% और 0% की दो चरम स्थितियाँ।

लिथियम-आयरन बैटरी अलग है। SoC को कैलिब्रेट करने के लिए इसे सप्ताह में कम से कम एक बार पूरी तरह से चार्ज करने की सलाह दी जाती है।

क्या ओवरचार्जिंग/डीसी चार्जिंग से बैटरी को और अधिक नुकसान होगा?

सैद्धांतिक रूप से, यह बिल्कुल सही है। लेकिन नुकसान की मात्रा बताए बिना नुकसान की बात करना वैज्ञानिक दृष्टिकोण से सही नहीं है। मैंने जिन विदेशी और घरेलू कार मालिकों से संपर्क किया है, उनके अनुभव के आधार पर: 150,000 किलोमीटर के हिसाब से, घर पर चार्जिंग और ओवरचार्जिंग के बीच का अंतर लगभग 5% है।

दरअसल, दूसरे दृष्टिकोण से देखें तो, हर बार जब आप एक्सीलरेटर छोड़ते हैं और गतिज ऊर्जा का उपयोग करते हैं, तो यह ओवरचार्जिंग की तरह उच्च-शक्ति चार्जिंग के बराबर होता है। इसलिए, ज्यादा चिंता करने की जरूरत नहीं है।

घर पर चार्जिंग के लिए, चार्जिंग करंट को कम करने की कोई आवश्यकता नहीं है। गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्ति का करंट 100A-200A होता है, और होम चार्जर के तीनों फेज का कुल करंट केवल कुछ दर्जन A होता है।

हर बार चार्ज करने पर कितनी मात्रा बचती है और क्या रिचार्ज करना बेहतर है?

यदि संभव हो, तो उपयोग करते समय चार्ज करते रहें; यदि नहीं, तो बैटरी का स्तर 10% से नीचे गिरने से बचने का प्रयास करें। लिथियम बैटरियों में "बैटरी मेमोरी इफ़ेक्ट" नहीं होता है और इन्हें बार-बार डिस्चार्ज और रिचार्ज करने की आवश्यकता नहीं होती है। इसके विपरीत, कम बैटरी स्तर लिथियम बैटरियों के लिए हानिकारक होता है।

इसके अलावा, गाड़ी चलाते समय, गतिज ऊर्जा की पुनर्प्राप्ति के कारण, यह बारी-बारी से डिस्चार्ज/चार्ज भी होता रहता है।

अगर मैं लंबे समय तक कार का इस्तेमाल नहीं करता/करती हूं, तो क्या मैं इसे चार्जिंग स्टेशन से प्लग इन करके रख सकता/सकती हूं?

जी हां, यह आधिकारिक तौर पर अनुशंसित संचालन विधि भी है। इस समय, आप चार्जिंग सीमा को 70% पर सेट कर सकते हैं, चार्जिंग स्टेशन को प्लग में लगाकर रख सकते हैं और सेंट्री मोड चालू कर सकते हैं।

यदि चार्जिंग बैटरी उपलब्ध नहीं है, तो वाहन की स्टैंडबाय अवधि बढ़ाने के लिए सेंट्री को बंद करने और ऐप को कम से कम बार खोलने की सलाह दी जाती है। सामान्य परिस्थितियों में, उपरोक्त प्रक्रियाओं के तहत बैटरी को 1-2 महीने तक पूरी तरह डिस्चार्ज होने में कोई समस्या नहीं होगी।

जब तक बड़ी बैटरी में पावर रहेगी, टेस्ला की छोटी बैटरी में भी पावर रहेगी।

क्या किसी तीसरे पक्ष द्वारा लगाए गए चार्जिंग पैड कार को नुकसान पहुंचाएंगे?

टेस्ला को राष्ट्रीय मानक चार्जिंग विशिष्टताओं के अनुरूप डिज़ाइन और निर्मित किया गया है। योग्य तृतीय-पक्ष चार्जिंग पाइलों का उपयोग कार को बिल्कुल भी नुकसान नहीं पहुंचाएगा। तृतीय-पक्ष चार्जिंग पाइलों को भी डीसी और एसी में विभाजित किया गया है, और टेस्ला के लिए सुपर चार्जिंग और होम चार्जिंग उपलब्ध हैं।

चलिए सबसे पहले संचार की बात करते हैं, यानी स्लो चार्जिंग चार्जर की। चूंकि इसका मानक नाम "चार्जिंग कनेक्टर" है, इसलिए यह केवल कार को पावर सप्लाई करता है। आप इसे प्रोटोकॉल कंट्रोल वाला प्लग समझ सकते हैं। यह कार की चार्जिंग प्रक्रिया में बिल्कुल भी भाग नहीं लेता, इसलिए कार को नुकसान पहुंचने की कोई संभावना नहीं है। यही कारण है कि Xiaote कार चार्जर को होम चार्जर के विकल्प के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, इसलिए आप इसे निश्चिंत होकर उपयोग कर सकते हैं।

चलिए डीसी की बात करते हैं, इसमें कुछ कमियां होंगी। खासकर पुराने यूरोपीय मानक वाली कारों के लिए, 24V सहायक बिजली आपूर्ति वाले बस चार्जिंग पाइल से टकराने पर कनवर्टर सीधे हैंग हो जाएगा।

ग्रेट ब्रिटेन की कारों में इस समस्या का समाधान कर लिया गया है, और ग्रेट ब्रिटेन की कारों में चार्जिंग पोर्ट के जलने की समस्या बहुत कम देखने को मिलती है।

हालांकि, आपको बैटरी सुरक्षा त्रुटि का सामना करना पड़ सकता है और चार्जिंग विफल हो सकती है। ऐसे में, आप चार्जिंग सुरक्षा को दूरस्थ रूप से रीसेट करने के लिए पहले 400 डायल करके देख सकते हैं।

अंत में, थर्ड-पार्टी चार्जिंग पैड के साथ एक समस्या हो सकती है: बंदूक निकालने में असमर्थता। इसे ट्रंक के अंदर मौजूद एक मैकेनिकल पुल टैब के माध्यम से रिलीज़ किया जा सकता है। कभी-कभी, यदि चार्जिंग असामान्य हो, तो आप इसे मैकेनिकली रीसेट करने के लिए इस पुल रिंग का उपयोग करने का भी प्रयास कर सकते हैं।

चार्जिंग के दौरान, आपको चेसिस से एक तेज़ "धमाके" की आवाज़ सुनाई देगी। क्या यह सामान्य है?

सामान्य है। चार्जिंग के दौरान ही नहीं, कभी-कभी कार स्लीप मोड से जागने या अपडेट होने पर भी ऐसा व्यवहार करती है। कहा जाता है कि यह सोलेनोइड वाल्व के कारण होता है। इसके अलावा, चार्जिंग के दौरान कार के आगे वाले पंखे का बहुत तेज़ आवाज़ करना भी सामान्य है।

मेरी कार की चार्जिंग क्षमता, खरीदते समय की तुलना में कुछ किलोमीटर कम लग रही है। क्या यह टूट-फूट के कारण है?

जी हां, बैटरी निश्चित रूप से खराब होती है। हालांकि, इसकी खराबी एकसमान नहीं होती। 0 से 20,000 किलोमीटर तक 5% की खराबी हो सकती है, लेकिन 20,000 से 40,000 किलोमीटर तक केवल 1% की खराबी हो सकती है।

अधिकांश कार मालिकों के लिए, बैटरी खराब होने या बाहरी क्षति के कारण बदलना, बैटरी के खो जाने के कारण बदलने की तुलना में कहीं अधिक आम है। दूसरे शब्दों में: आप इसे अपनी इच्छानुसार इस्तेमाल करें, और यदि 8 वर्षों के भीतर बैटरी की लाइफ 30% कम हो जाती है, तो आप इसे टेस्ला से बदलवा सकते हैं।

मेरी मूल रोडस्टर, जिसे लैपटॉप की बैटरी का उपयोग करके बनाया गया था, 8 वर्षों में बैटरी लाइफ में 30% की छूट हासिल करने में विफल रही, इसलिए मैंने एक नई बैटरी पर बहुत पैसा खर्च किया।

चार्जिंग लिमिट को ड्रैग करने पर जो संख्या दिखाई देती है, वह वास्तव में सटीक नहीं है, उसमें 2% की त्रुटि हो सकती है।

उदाहरण के लिए, मान लीजिए आपकी बैटरी वर्तमान में 5% चार्ज है और 25 किलोमीटर चलती है। अगर आप इसे 100% मानते हैं, तो यह 500 किलोमीटर होगी। लेकिन अगर अभी 1 किलोमीटर कम हो जाए, तो बैटरी 1% और कम हो जाएगी, यानी 4%, यानी 24 किलोमीटर। अगर आप इसे वापस 100% तक मानते हैं, तो यह 600 किलोमीटर चलेगी।

हालांकि, बैटरी का स्तर जितना अधिक होगा, यह मान उतना ही सटीक होगा। उदाहरण के लिए, चित्र में, पूरी तरह चार्ज होने पर बैटरी 485 किलोमीटर की रेंज तक पहुंचती है।

इंस्ट्रूमेंट पैनल पर "पिछली बार चार्ज करने के बाद से" उपयोग की गई बिजली की मात्रा इतनी कम क्यों दिखाई देती है?

क्योंकि जब पहिए नहीं चल रहे होते हैं, तो बिजली की खपत की गणना नहीं की जाती है। यदि आप बैटरी पैक की क्षमता के बराबर यह मान देखना चाहते हैं, तो इसे पूरी तरह से चार्ज करें और फिर एक ही बार में कार चलाएं। (मॉडल 3 की लंबी बैटरी लाइफ लगभग 75 किलोवाट घंटे तक पहुंच सकती है।)

मेरी ऊर्जा खपत इतनी अधिक क्यों है?

कम दूरी के लिए ऊर्जा खपत का कोई खास महत्व नहीं है। गाड़ी स्टार्ट करते समय, निर्धारित तापमान तक पहुंचने के लिए इस हिस्से में अधिक ऊर्जा खपत होती है। अगर इसे सीधे माइलेज में शामिल किया जाए, तो ऊर्जा खपत और भी अधिक होगी।

टेस्ला की ऊर्जा खपत दूरी के हिसाब से कम हो जाती है: 1 किलोमीटर चलने में कितनी बिजली खर्च होती है। अगर एयर कंडीशनर बड़ा हो और धीरे चलता हो, तो ऊर्जा खपत बहुत ज्यादा हो जाएगी, जैसे कि सर्दियों में ट्रैफिक जाम के दौरान।

बैटरी की क्षमता शून्य हो जाने के बाद भी क्या मैं इसे चला सकता हूँ?

यह संभव है, लेकिन इसकी सलाह नहीं दी जाती क्योंकि इससे बैटरी खराब हो जाएगी। शून्य से नीचे के तापमान में बैटरी की लाइफ लगभग 10-20 किलोमीटर होती है। जब तक बेहद जरूरी न हो, शून्य से नीचे के तापमान में गाड़ी न चलाएं।

क्योंकि जमने के बाद, छोटी बैटरी की पावर कम हो जाएगी, जिससे कार का दरवाज़ा और चार्जिंग पोर्ट का कवर खुलना मुश्किल हो जाएगा, और बचाव कार्य और भी कठिन हो जाएगा। अगर आपको लगता है कि आप अगले चार्जिंग स्थान तक नहीं पहुँच पाएंगे, तो जितनी जल्दी हो सके मदद के लिए कॉल करें या पहले कार से चार्ज कर लें। उस जगह तक गाड़ी चलाकर न जाएं जहाँ आपको लेटना है।