రోజువారీ టెస్లా ఛార్జింగ్ గురించి పది ప్రశ్నలు

బ్యాటరీకి అత్యంత ప్రయోజనకరమైన రోజువారీ ఛార్జింగ్ రేటు ఎంత?

ఒకప్పుడు ఒక వ్యక్తి తన టెస్లా కారును తన మనవళ్లకు వారసత్వంగా ఇవ్వాలనుకున్నాడు, అందుకోసం అతను టెస్లా బ్యాటరీ నిపుణులను ఒక ఇమెయిల్‌లో ఇలా అడిగాడు: బ్యాటరీ జీవితకాలాన్ని గరిష్ఠంగా పెంచుకోవడానికి దీన్ని ఎలా ఛార్జ్ చేయాలి?

నిపుణులు చెప్పేది: ప్రతిరోజూ 70% వరకు ఛార్జ్ చేయండి, వాడుతున్నప్పుడల్లా ఛార్జ్ చేయండి, వీలైతే ప్లగ్‌లో పెట్టండి.

దీనిని కుటుంబ వారసత్వ సంపదగా ఉంచుకోవాలని అనుకోని మనలాంటి వారు, ప్రతిరోజూ దీనిని 80-90% ఛార్జ్‌తో ఉంచుకుంటే సరిపోతుంది. అయితే, మీ ఇంట్లో ఛార్జర్ ఉంటే, ఇంటికి వచ్చినప్పుడు దాన్ని ప్లగ్ చేయండి.

అప్పుడప్పుడు చేసే సుదూర ప్రయాణాల కోసం, మీరు “షెడ్యూల్డ్ డిపార్చర్”ను 100%కి సెట్ చేసి, బ్యాటరీని వీలైనంత తక్కువ సమయం పాటు 100% శాచురేషన్‌లో ఉంచడానికి ప్రయత్నించవచ్చు. టెర్నరీ లిథియం బ్యాటరీల విషయంలో అత్యంత భయపడాల్సిన విషయం ఓవర్‌ఛార్జ్ మరియు ఓవర్-డిశ్చార్జ్, అంటే 100% మరియు 0% అనే రెండు తీవ్రమైన స్థాయిలు.

లిథియం-ఐరన్ బ్యాటరీ భిన్నంగా ఉంటుంది. SoCని క్రమాంకనం చేయడానికి వారానికి కనీసం ఒక్కసారైనా దీనిని పూర్తిగా ఛార్జ్ చేయాలని సిఫార్సు చేయబడింది.

ఓవర్‌ఛార్జింగ్/డీసీ ఛార్జింగ్ వల్ల బ్యాటరీ మరింత పాడవుతుందా?

సిద్ధాంతపరంగా, అది ఖచ్చితం. కానీ నష్టం యొక్క తీవ్రతను చెప్పకుండా దాని గురించి మాట్లాడటం శాస్త్రీయం కాదు. నేను సంప్రదించిన విదేశీ మరియు దేశీయ కార్ల యజమానుల అనుభవాల ప్రకారం: 150,000 కిలోమీటర్ల ఆధారంగా, ఇంట్లో ఛార్జింగ్ చేయడానికి మరియు ఓవర్‌ఛార్జింగ్ చేయడానికి మధ్య వ్యత్యాసం సుమారు 5% ఉంటుంది.

నిజానికి, మరో కోణం నుండి చూస్తే, మీరు యాక్సిలరేటర్‌ను విడుదల చేసి, గతిజ శక్తి పునరుద్ధరణను ఉపయోగించిన ప్రతిసారీ, అది ఓవర్‌ఛార్జింగ్ వంటి అధిక-శక్తి ఛార్జింగ్‌కు సమానం. కాబట్టి, మరీ ఎక్కువగా ఆందోళన చెందాల్సిన అవసరం లేదు.

ఇంట్లో ఛార్జింగ్ చేసేటప్పుడు, ఛార్జింగ్ కోసం కరెంట్‌ను తగ్గించాల్సిన అవసరం లేదు. గతిజ శక్తి పునరుద్ధరణ కరెంట్ 100A-200A ఉంటుంది, మరియు హోమ్ ఛార్జర్ యొక్క మూడు ఫేజ్‌లు కలిపితే పదుల A మాత్రమే అవుతుంది.

ప్రతిసారీ ఎంత మిగులుతుంది మరియు రీఛార్జ్ చేయడం మంచిదా?

వీలైతే, వాడుతున్నప్పుడే ఛార్జ్ చేయండి; అలా కుదరకపోతే, బ్యాటరీ స్థాయి 10% కంటే తక్కువకు పడిపోకుండా చూసుకోండి. లిథియం బ్యాటరీలకు “బ్యాటరీ మెమరీ ఎఫెక్ట్” ఉండదు మరియు వాటిని డిశ్చార్జ్ చేసి, రీఛార్జ్ చేయాల్సిన అవసరం లేదు. దీనికి విరుద్ధంగా, బ్యాటరీ తక్కువగా ఉండటం లిథియం బ్యాటరీలకు హానికరం.

అంతేకాకుండా, డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, గతిజ శక్తి పునరుద్ధరణ కారణంగా, ఇది ప్రత్యామ్నాయంగా డిశ్చార్జ్/ఛార్జ్ అవుతూ ఉంటుంది.

నేను కారును చాలా కాలం పాటు ఉపయోగించకపోతే, దానిని ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌కు ప్లగ్ చేసి ఉంచవచ్చా?

అవును, ఇది కూడా అధికారికంగా సిఫార్సు చేయబడిన ఆపరేషన్. ఈ సమయంలో, మీరు ఛార్జింగ్ పరిమితిని 70%కి సెట్ చేసి, ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ను ప్లగ్ చేసి ఉంచి, సెంట్రీ మోడ్‌ను ఆన్ చేయవచ్చు.

ఛార్జింగ్ పెట్టే స్థలం లేకపోతే, వాహనం యొక్క స్టాండ్‌బై సమయాన్ని పొడిగించడానికి, సెంటిని ఆఫ్ చేసి, వాహనాన్ని మేల్కొలపడానికి యాప్‌ను వీలైనంత తక్కువగా తెరవాలని సిఫార్సు చేయబడింది. సాధారణ పరిస్థితులలో, పైన పేర్కొన్న పద్ధతుల ద్వారా 1-2 నెలల పాటు బ్యాటరీని పూర్తిగా డిశ్చార్జ్ చేయడంలో ఎటువంటి సమస్య ఉండదు.

పెద్ద బ్యాటరీలో పవర్ ఉన్నంత వరకు, టెస్లా చిన్న బ్యాటరీలో కూడా పవర్ ఉంటుంది.

థర్డ్-పార్టీ ఛార్జింగ్ పైల్స్ కారుకు హాని చేస్తాయా?

టెస్లా జాతీయ ప్రామాణిక ఛార్జింగ్ స్పెసిఫికేషన్‌లకు అనుగుణంగా డిజైన్ చేయబడి, తయారు చేయబడింది. అర్హత కలిగిన థర్డ్-పార్టీ ఛార్జింగ్ పైల్స్ వాడకం కారుకు ఖచ్చితంగా హాని కలిగించదు. థర్డ్-పార్టీ ఛార్జింగ్ పైల్స్ కూడా DC మరియు AC గా విభజించబడ్డాయి, మరియు టెస్లాకు సంబంధించినవి సూపర్ ఛార్జింగ్ మరియు హోమ్ ఛార్జింగ్.

ముందుగా కమ్యూనికేషన్ గురించి, అంటే స్లో ఛార్జింగ్ ఛార్జింగ్ పైల్స్ గురించి మాట్లాడుకుందాం. దీని ప్రామాణిక నామం “ఛార్జింగ్ కనెక్టర్” కాబట్టి, ఇది కారుకు కేవలం పవర్‌ను మాత్రమే అందిస్తుంది. మీరు దీనిని ప్రోటోకాల్ నియంత్రణ కలిగిన ప్లగ్‌గా అర్థం చేసుకోవచ్చు. ఇది కారు ఛార్జింగ్ ప్రక్రియలో అస్సలు పాలుపంచుకోదు, కాబట్టి కారుకు హాని కలిగించే అవకాశం లేదు. ఈ కారణంగానే Xiaote కార్ ఛార్జర్‌ను హోమ్ ఛార్జర్‌కు ప్రత్యామ్నాయంగా ఉపయోగించవచ్చు, కాబట్టి మీరు దీన్ని నమ్మకంగా వాడవచ్చు.

DC గురించి మాట్లాడుకుంటే, దానిలో కొన్ని ఇబ్బందులు ఉంటాయి. ముఖ్యంగా పాత యూరోపియన్ స్టాండర్డ్ కార్ల విషయంలో, 24V సహాయక విద్యుత్ సరఫరాతో కూడిన బస్ ఛార్జింగ్ పైల్‌ను ఎదుర్కొన్నప్పుడు కన్వర్టర్ నేరుగా ఆగిపోతుంది.

GB కార్లలో ఈ సమస్యను పరిష్కరించడం జరిగింది, మరియు GB కార్లలో ఛార్జింగ్ పోర్ట్ కాలిపోయే సమస్య అరుదుగా వస్తుంది.

అయితే, మీకు బ్యాటరీ ప్రొటెక్షన్ ఎర్రర్ ఎదురై, ఛార్జింగ్ విఫలం కావచ్చు. ఈ సమయంలో, ఛార్జింగ్ ప్రొటెక్షన్‌ను రిమోట్‌గా రీసెట్ చేయడానికి మీరు ముందుగా 400ని ప్రయత్నించవచ్చు.

చివరగా, థర్డ్-పార్టీ ఛార్జింగ్ పైల్స్‌తో ఒక ఇబ్బంది ఉండవచ్చు: గన్‌ను బయటకు తీయలేకపోవడం. ట్రంక్ లోపల ఉన్న మెకానికల్ పుల్ ట్యాబ్ ద్వారా దీనిని పరిష్కరించవచ్చు. అప్పుడప్పుడు, ఛార్జింగ్ అసాధారణంగా ఉంటే, దానిని మెకానికల్‌గా రీసెట్ చేయడానికి మీరు ఈ పుల్ రింగ్‌ను కూడా ఉపయోగించి ప్రయత్నించవచ్చు.

ఛార్జింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, ఛాసిస్ నుండి పెద్ద 'బ్యాంగ్' శబ్దం వస్తుంది. ఇది సాధారణమేనా?

ఇది సాధారణమే. ఛార్జింగ్ చేసేటప్పుడు మాత్రమే కాకుండా, కొన్నిసార్లు కారు స్లీప్ మోడ్ నుండి మేల్కొన్నప్పుడు లేదా అప్‌డేట్ మరియు అప్‌గ్రేడ్ చేసేటప్పుడు కూడా ఇలా ప్రవర్తిస్తుంది. దీనికి కారణం సోలేనోయిడ్ వాల్వ్ అని చెబుతారు. అంతేకాకుండా, ఛార్జింగ్ చేసేటప్పుడు కారు ముందు భాగంలోని ఫ్యాన్ చాలా పెద్ద శబ్దంతో పనిచేయడం కూడా సాధారణమే.

నేను కారు తీసుకున్నప్పటితో పోలిస్తే, దాని ఛార్జ్ కొన్ని కిలోమీటర్లు తక్కువగా ఉన్నట్లు అనిపిస్తోంది. ఇది వాడకం వల్ల అరిగిపోవడం వలన జరుగుతోందా?

అవును, బ్యాటరీ ఖచ్చితంగా అరిగిపోతుంది. అయితే, దాని క్షీణత ఒకే సరళరేఖలో ఉండదు. 0 నుండి 20,000 కిలోమీటర్ల వరకు 5% క్షీణత ఉండవచ్చు, కానీ 20,000 నుండి 40,000 కిలోమీటర్ల వరకు కేవలం 1% క్షీణత మాత్రమే ఉండవచ్చు.

చాలా మంది కార్ యజమానులకు, కేవలం పాడైపోవడం వల్ల మార్చడం కంటే, బ్యాటరీ వైఫల్యం లేదా బాహ్య నష్టం కారణంగా మార్చడమే చాలా సాధారణం. మరో మాటలో చెప్పాలంటే: దాన్ని మీకు నచ్చినట్లుగా వాడుకోండి, 8 సంవత్సరాలలోపు బ్యాటరీ జీవితకాలం 30% తగ్గిపోతే, మీరు దానిని టెస్లాతో మార్చుకోవచ్చు.

ల్యాప్‌టాప్ బ్యాటరీతో తయారు చేసిన నా పాత రోడ్‌స్టర్, 8 ఏళ్లలో బ్యాటరీ లైఫ్‌లో 30% తగ్గింపును కూడా సాధించలేకపోయింది, అందుకే నేను కొత్త బ్యాటరీ కోసం చాలా డబ్బు ఖర్చు పెట్టాను.

ఛార్జింగ్ పరిమితిని లాగడం ద్వారా మీరు చూసే సంఖ్య వాస్తవానికి ఖచ్చితమైనది కాదు, అందులో 2% దోషం ఉంటుంది.

ఉదాహరణకు, మీ ప్రస్తుత బ్యాటరీ 5% ఉండి, 25 కిలోమీటర్లు ప్రయాణించిందంటే, మీరు 100%గా లెక్కిస్తే అది 500 కిలోమీటర్లు అవుతుంది. కానీ ఇప్పుడు మీరు 1 కిలోమీటరు తగ్గితే, మీరు మరో 1%, అంటే 4% కోల్పోతారు, దానితో 24 కిలోమీటర్లు కోల్పోతారు. మీరు తిరిగి 100%గా లెక్కిస్తే, మీకు 600 కిలోమీటర్లు వస్తుంది…

అయితే, మీ బ్యాటరీ స్థాయి ఎంత ఎక్కువగా ఉంటే, ఈ విలువ అంత కచ్చితంగా ఉంటుంది. ఉదాహరణకు, చిత్రంలో, బ్యాటరీ పూర్తిగా ఛార్జ్ అయినప్పుడు, అది 485 కిలోమీటర్ల వరకు చేరుకుంటుంది.

చివరిసారి ఛార్జ్ చేసినప్పటి నుండి ఉపయోగించిన విద్యుత్ పరిమాణం ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్‌పై ఎందుకు చాలా తక్కువగా ప్రదర్శించబడుతుంది?

ఎందుకంటే చక్రాలు కదలనప్పుడు, విద్యుత్ వినియోగం లెక్కించబడదు. ఈ విలువ మీ బ్యాటరీ ప్యాక్ సామర్థ్యానికి సమానంగా ఉండాలని మీరు కోరుకుంటే, కచ్చితంగా ఉండాలంటే దానిని పూర్తిగా ఛార్జ్ చేసి, ఆపై కారును ఒకేసారి నడపాలి. (మోడల్ 3 యొక్క సుదీర్ఘ బ్యాటరీ జీవితకాలం సుమారు 75 kWh వరకు ఉంటుంది)

నా విద్యుత్ వినియోగం ఎందుకు ఇంత ఎక్కువగా ఉంది?

తక్కువ దూర ప్రయాణాలకు అయ్యే శక్తి వినియోగానికి పెద్దగా ప్రామాణిక ప్రాముఖ్యత ఉండదు. కారును ఇప్పుడే స్టార్ట్ చేసినప్పుడు, కారులో ముందుగా సెట్ చేసిన ఉష్ణోగ్రతకు చేరుకోవడానికి, కారులోని ఈ భాగం ఎక్కువ శక్తిని వినియోగిస్తుంది. దీనిని నేరుగా ప్రయాణ దూరం వరకు విస్తరిస్తే, శక్తి వినియోగం ఇంకా ఎక్కువగా ఉంటుంది.

ఎందుకంటే టెస్లా యొక్క శక్తి వినియోగం దూరాన్ని బట్టి ఉంటుంది: 1 కిలోమీటరు ప్రయాణించడానికి ఎంత విద్యుత్తు ఉపయోగించబడుతుంది. ఎయిర్ కండీషనర్ పెద్దదిగా ఉండి, నెమ్మదిగా నడిస్తే, ఉదాహరణకు శీతాకాలంలో ట్రాఫిక్ జామ్‌ల వంటి పరిస్థితులలో శక్తి వినియోగం చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది.

బ్యాటరీ లైఫ్ 0కి చేరిన తర్వాత కూడా నేను నడపగలనా?

ఇది సాధ్యమే, కానీ అలా చేయడం మంచిది కాదు, ఎందుకంటే దానివల్ల బ్యాటరీ పాడవుతుంది. సున్నా డిగ్రీల కంటే తక్కువ ఉష్ణోగ్రతలో బ్యాటరీ లైఫ్ సుమారు 10-20 కిలోమీటర్లు ఉంటుంది. అత్యవసరం అయితే తప్ప సున్నా డిగ్రీల కంటే తక్కువకు వెళ్లవద్దు.

ఎందుకంటే గడ్డకట్టిన తర్వాత, చిన్న బ్యాటరీలో శక్తి తగ్గిపోతుంది, దీనివల్ల కారు తలుపు తెరుచుకోదు మరియు ఛార్జింగ్ పోర్ట్ మూత కూడా తెరవబడదు, ఇది సహాయాన్ని మరింత కష్టతరం చేస్తుంది. మీరు తదుపరి ఛార్జింగ్ ప్రదేశానికి చేరుకోలేరని భావిస్తే, వీలైనంత త్వరగా సహాయం కోసం పిలవండి లేదా ముందుగా కారును ఉపయోగించి ఛార్జ్ చేసుకోండి. మీరు పడుకునే ప్రదేశానికి కారు నడుపుకుంటూ వెళ్లవద్దు.