Теслагийн өдөр тутмын цэнэглэлтийн талаарх арван асуулт

Батерейд хамгийн ашигтай өдөр тутмын цэнэглэлтийн хэмжээ хэд вэ?

Хэн нэгэн нэгэн хүн Теслагаа ач зээ нартаа үлдээхийг хүссэн тул Теслагийн батерейны мэргэжилтнүүдээс "Батерейны ашиглалтын хугацааг хамгийн их байлгахын тулд би үүнийг хэрхэн цэнэглэх ёстой вэ?" гэж асуух имэйл илгээжээ.

Мэргэжилтнүүдийн хэлж байгаагаар: Өдөр бүр 70% хүртэл цэнэглэж, ашиглах явцдаа цэнэглэж, боломжтой бол залгаарай.

Үүнийг гэр бүлийн өв болгон ашиглахгүй байгаа хүмүүсийн хувьд бид өдөр бүр 80-90% болгож тохируулж болно. Мэдээж хэрэг, хэрэв танд гэрийн цэнэглэгч байгаа бол гэртээ ирээд залгаарай.

Хааяа хол зайд явахдаа та "төлөвлөсөн хөдлөх"-ийг 100% болгож тохируулж, батерейг аль болох богино хугацаанд 100% ханалттай байлгахыг хичээж болно. Гурван төрлийн литийн батерейны хамгийн аймшигтай зүйл бол хэт цэнэглэх болон хэт цэнэггүйжүүлэх явдал юм, өөрөөр хэлбэл 100% ба 0% гэсэн хоёр туйл юм.

Лити-төмрийн батерей нь өөр. SoC-ийг тохируулахын тулд долоо хоногт дор хаяж нэг удаа бүрэн цэнэглэхийг зөвлөж байна.

Хэт цэнэглэлт/тогтмол цэнэглэлт нь батерейг илүү их гэмтээх үү?

Онолын хувьд бол энэ нь тодорхой. Гэхдээ зэрэглэлгүйгээр хохирлын талаар ярих нь шинжлэх ухааны үндэслэлгүй юм. Миний холбоо барьсан гадаадын автомашин эзэмшигчид болон дотоодын автомашин эзэмшигчдийн нөхцөл байдлаас харахад: 150,000 км-т үндэслэн гэртээ цэнэглэх болон хэт цэнэглэх хоёрын ялгаа 5% орчим байна.

Үнэндээ өөр өнцгөөс харахад хурдасгуурыг суллаж, кинетик энергийг сэргээх бүрд энэ нь хэт цэнэглэхтэй адил өндөр хүчин чадалтай цэнэглэлттэй тэнцүү юм. Тиймээс хэт их санаа зовох хэрэггүй.

Гэрийн цэнэглэгчийн хувьд цэнэглэх гүйдлийг багасгах шаардлагагүй. Кинетик энергийг сэргээх гүйдэл нь 100А-200А бөгөөд гэрийн цэнэглэгчийн гурван фазын нийлбэр нь ердөө хэдэн арван А болно.

Нэг удаад хэр их үлдсэн бэ, цэнэглэх нь хамгийн тохиромжтой юу?

Боломжтой бол цэнэглэх явцдаа цэнэглээрэй; хэрэв үгүй ​​бол батерейны түвшин 10%-иас доош унахаас зайлсхийхийг хичээгээрэй. Лити батерей нь "батерейны санах ойн эффект"-гүй бөгөөд цэнэггүй болгож, цэнэглэх шаардлагагүй. Харин ч эсрэгээрээ, бага цэнэг нь литийн батерейд хортой.

Түүнээс гадна, жолоо барих үед кинетик энергийг сэргээсний улмаас ээлжлэн цэнэггүйжүүлсээр/цэнэглэж байдаг.

Хэрэв би машинаа удаан хугацаагаар ашиглахгүй бол цэнэглэх станцад залгасан хэвээр байлгаж болох уу?

Тийм ээ, энэ нь албан ёсны санал болгож буй үйлдэл юм. Энэ үед та цэнэглэх хязгаарыг 70% болгож тохируулж, цэнэглэх станцыг залгаатай байлгаж, харуулын горимыг асааж болно.

Хэрэв цэнэглэх овоолго байхгүй бол тээврийн хэрэгслийн хүлээлгийн хугацааг уртасгахын тулд Sentry-г унтрааж, аппликейшнийг аль болох бага нээхийг зөвлөж байна. Ердийн нөхцөлд дээрх үйлдлүүдийн дагуу 1-2 сарын хугацаанд батерейг бүрэн цэнэггүй болгоход асуудалгүй болно.

Том батерей нь цахилгаантай байгаа цагт Теслагийн жижиг батерей ч бас цахилгаантай байх болно.

Гуравдагч талын цэнэглэгч овоолго машинд хор хөнөөл учруулах уу?

Tesla нь мөн үндэсний стандарт цэнэглэх техникийн шаардлагын дагуу зохион бүтээгдэж, үйлдвэрлэгддэг. Гуравдагч талын цэнэглэгч овоолго ашиглах нь машинд хор хөнөөл учруулахгүй нь гарцаагүй. Гуравдагч талын цэнэглэгч овоолго нь мөн тогтмол гүйдлийн болон хувьсах гүйдлийн гэж хуваагддаг бөгөөд Tesla-тай тохирох гүйдлийн хувьд супер цэнэглэгч болон гэрийн цэнэглэгч юм.

Эхлээд харилцаа холбооны талаар, өөрөөр хэлбэл удаан цэнэглэдэг цэнэглэгч овоолгын талаар ярилцъя. Энэ зүйлийн стандарт нэр нь "цэнэглэгч холбогч" тул зөвхөн машинд цахилгаан өгдөг. Та үүнийг протоколын хяналттай залгуур гэж ойлгож болно. Энэ нь машины цэнэглэх процесст огт оролцдоггүй тул машинд хор хөнөөл учруулах боломжгүй юм. Тиймээс Xiaote машины цэнэглэгчийг гэрийн цэнэглэгчийн оронд ашиглаж болох тул та үүнийг итгэлтэйгээр ашиглаж болно.

Тогтмол гүйдлийн талаар ярилцъя, энэ нь зарим нэг сул талуудтай байх болно. Ялангуяа өмнөх Европын стандартын автомашинуудын хувьд 24V нэмэлт тэжээлийн эх үүсвэртэй автобусны цэнэглэгчтэй таарахад хөрвүүлэгч шууд тасалдаг.

Энэ асуудлыг GB автомашинуудад оновчтой болгосон бөгөөд GB автомашинууд цэнэглэх портын шаталтаас ховорхон зовдог.

Гэсэн хэдий ч та батерейны хамгаалалтын алдаатай тулгарч, цэнэглэж чадахгүй байж магадгүй. Энэ үед та цэнэглэх хамгаалалтыг алсаас дахин тохируулахын тулд эхлээд 400-г туршиж үзэх боломжтой.

Эцэст нь, гуравдагч этгээдийн цэнэглэгчтэй холбоотой нэг сул тал байж болно: бууг татаж чадахгүй байх. Үүнийг их бие доторх механик татах хавчаараар суллаж болно. Заримдаа, хэрэв цэнэглэлт хэвийн бус байвал та энэ татах цагиргийг ашиглан механикаар дахин тохируулахыг оролдож болно.

Цэнэглэх үед та явах эд ангиас чанга "тэсрэлт" дуу гарахыг сонсох болно. Энэ хэвийн үү?

хэвийн. Зөвхөн цэнэглэхээс гадна заримдаа машин унтлагын горимоос сэрэх эсвэл шинэчлэгдэж, шинэчлэгдэх үед ч ийм байдалтай байдаг. Энэ нь соленоид хавхлагаас үүдэлтэй гэж ярьдаг. Үүнээс гадна, цэнэглэх үед машины урд талын сэнс маш чанга ажиллах нь хэвийн үзэгдэл юм.

Миний машины цэнэг авах үеийнхээс хэдэн километрээр бага юм шиг санагдаж байна. Энэ нь элэгдэл, эвдрэлээс болсон уу?

Тийм ээ, батерей мэдээж элэгддэг. Гэсэн хэдий ч түүний алдагдал нь шугаман биш юм. 0-ээс 20,000 километр хүртэл 5% алдагдалтай байж болох ч 20,000-аас 40,000 километр хүртэл ердөө 1% алдагдалтай байж болно.

Ихэнх автомашин эзэмшигчдийн хувьд батерейны эвдрэл эсвэл гадны эвдрэлээс болж солих нь цэвэр алдагдлын улмаас солихоос хамаагүй илүү түгээмэл байдаг. Өөрөөр хэлбэл: Хүссэнээрээ ашиглаарай, хэрэв батерейны ашиглалтын хугацаа 8 жилийн дотор 30% хямдарвал та Tesla-тай сольж болно.

Миний анхны зөөврийн компьютерын батерейгаар угсарсан Roadster машин 8 жилийн хугацаанд батерейны ашиглалтын хугацааг 30%-иар бууруулж чадаагүй тул би шинэ батерейд маш их мөнгө зарцуулсан.

Цэнэглэх хязгаарыг чирэхэд харагдаж буй тоо үнэндээ үнэн зөв биш бөгөөд 2%-ийн алдаатай байна.

Жишээлбэл, хэрэв таны одоогийн батерей 5% ба 25 км бол та 100% гэж тооцоолвол 500 км болно. Гэхдээ хэрэв та одоо 1 км алдвал дахин 1% буюу 4%, 24 км алдах болно. Хэрэв та 100% руу буцаан тооцвол 600 км болно...

Гэсэн хэдий ч таны батерейны түвшин өндөр байх тусам энэ утга илүү нарийвчлалтай байх болно. Жишээлбэл, зураг дээр батерей бүрэн цэнэглэгдсэн үед батерей 485 км хүрдэг.

Хяналтын самбар дээр "сүүлд цэнэглэснээс хойш" хэрэглэсэн цахилгааны хэмжээ яагаад ийм бага харагдаж байна вэ?

Учир нь дугуй хөдлөхгүй үед зарцуулсан цахилгааныг тооцохгүй. Хэрэв та энэ утгыг батерейны багтаамжтай тэнцүү гэж харахыг хүсвэл бүрэн цэнэглээд дараа нь нэг амьсгаагаар машин руугаа гүйж, нарийвчлалтай байх хэрэгтэй. (3-р загварын батерейны урт хугацаа нь ойролцоогоор 75 кВт.ц хүрч болно)

Миний эрчим хүчний хэрэглээ яагаад ийм өндөр байна вэ?

Богино зайн эрчим хүчний хэрэглээ нь тийм ч их лавлагаа ач холбогдолтой биш юм. Машин дөнгөж асаалттай үед машины урьдчилан тогтоосон температурт хүрэхийн тулд машины энэ хэсэг илүү их эрчим хүч зарцуулна. Хэрэв үүнийг миль рүү шууд тараавал эрчим хүчний хэрэглээ өндөр байх болно.

Учир нь Теслагийн эрчим хүчний хэрэглээ нь зайгаар буурдаг: 1 км замыг туулахад хэр их цахилгаан зарцуулагддаг вэ. Хэрэв агааржуулагч том бөгөөд удаан ажилладаг бол өвлийн улиралд замын түгжрэл гэх мэт эрчим хүчний хэрэглээ маш их болно.

Батерейны цэнэг 0 болсны дараа би үргэлжлүүлэн ажиллаж чадах уу?

Энэ нь боломжтой ч батерейг гэмтээх тул хэрэглэхийг зөвлөдөггүй. Тэгээс доош зайны ашиглалтын хугацаа 10-20 километр орчим байдаг. Онцгой шаардлагагүй бол тэгээс доош бүү яв.

Учир нь хөлдсөний дараа жижиг батерей цэнэггүй болж, машины хаалга онгойж чадахгүй, цэнэглэх портын тагийг онгойлгож чадахгүй болж, аврах ажиллагааг улам хүндрүүлдэг. Хэрэв та дараагийн цэнэглэх цэгт хүрч чадахгүй гэж бодож байвал аль болох хурдан аврах албанд залгаарай эсвэл эхлээд машинаар цэнэглээрэй. Хэвтэх газраа машинаар явж болохгүй.