দৈনিক টেসলা চার্জিং সম্পর্কে দশটি প্রশ্ন

ব্যাটারির জন্য দৈনিক চার্জের হার কত হলে সবচেয়ে ভালো হয়?

একবার একজন তার টেসলা গাড়িটি নাতি-নাতনিদের জন্য রেখে যেতে চেয়েছিলেন, তাই তিনি টেসলার ব্যাটারি বিশেষজ্ঞদের কাছে একটি ইমেল পাঠিয়ে জিজ্ঞাসা করেন: ব্যাটারির আয়ু সর্বাধিক করার জন্য আমার এটি কীভাবে চার্জ করা উচিত?

বিশেষজ্ঞদের পরামর্শ: প্রতিদিন ৭০% পর্যন্ত চার্জ দিন, ব্যবহারের সময় চার্জ দিন এবং সম্ভব হলে প্লাগ ইন করে রাখুন।

আমাদের মধ্যে যারা এটিকে পারিবারিক ঐতিহ্য হিসেবে ব্যবহার করতে চান না, তারা প্রতিদিন এটিকে ৮০-৯০% চার্জে সেট করে রাখতে পারেন। অবশ্যই, আপনার বাড়িতে চার্জার থাকলে, বাড়ি ফিরে এটি প্লাগ ইন করে নিন।

মাঝেমধ্যে দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রার জন্য, আপনি “নির্ধারিত প্রস্থান” ১০০%-এ সেট করতে পারেন এবং ব্যাটারিকে যথাসম্ভব অল্প সময়ের জন্য ১০০% স্যাচুরেশনে রাখার চেষ্টা করতে পারেন। টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারির ক্ষেত্রে সবচেয়ে ভয়ের বিষয় হলো ওভারচার্জ এবং ওভার-ডিসচার্জ, অর্থাৎ ১০০% এবং ০%-এর দুটি চরম অবস্থা।

লিথিয়াম-আয়রন ব্যাটারিটি ভিন্ন। এর SoC ক্যালিব্রেট করার জন্য সপ্তাহে অন্তত একবার এটি সম্পূর্ণ চার্জ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

অতিরিক্ত চার্জিং/ডিসি চার্জিং কি ব্যাটারির আরও বেশি ক্ষতি করবে?

তাত্ত্বিকভাবে, এটা নিশ্চিত। কিন্তু ক্ষতির মাত্রা ছাড়া তা নিয়ে কথা বলা বৈজ্ঞানিক নয়। আমি যে সকল বিদেশী ও দেশি গাড়ির মালিকদের সাথে যোগাযোগ করেছি, তাদের পরিস্থিতি অনুযায়ী: দেড় লক্ষ কিলোমিটারের ভিত্তিতে, বাড়িতে চার্জ দেওয়া এবং অতিরিক্ত চার্জ দেওয়ার মধ্যে ক্ষতির পরিমাণ প্রায় ৫%।

প্রকৃতপক্ষে, অন্য দৃষ্টিকোণ থেকে দেখলে, প্রতিবার যখন আপনি অ্যাক্সিলারেটর ছেড়ে দেন এবং গতিশক্তি পুনরুদ্ধার ব্যবহার করেন, তা ওভারচার্জিংয়ের মতো উচ্চ-ক্ষমতার চার্জিংয়ের সমতুল্য। তাই, খুব বেশি চিন্তার কোনো কারণ নেই।

বাড়িতে চার্জ করার জন্য কারেন্ট কমানোর প্রয়োজন নেই। গতিশক্তি পুনরুদ্ধারের কারেন্ট হলো ১০০-২০০ অ্যাম্পিয়ার, এবং হোম চার্জারের তিনটি ফেজের মোট পরিমাণ মাত্র কয়েক ডজন অ্যাম্পিয়ার।

প্রতিবার কতটা অবশিষ্ট থাকে এবং রিচার্জ করা কি শ্রেয়?

সম্ভব হলে, ব্যবহারের সাথে সাথেই চার্জ দিন; তা না হলে, ব্যাটারির চার্জ যেন ১০%-এর নিচে না নামে, সেদিকে খেয়াল রাখুন। লিথিয়াম ব্যাটারির কোনো “ব্যাটারি মেমোরি এফেক্ট” নেই এবং এগুলোকে ডিসচার্জ ও রিচার্জ করার প্রয়োজন হয় না। বরং, ব্যাটারির চার্জ কমে যাওয়া লিথিয়াম ব্যাটারির জন্য ক্ষতিকর।

তাছাড়া, গাড়ি চালানোর সময় গতিশক্তি পুনরুদ্ধারের কারণে এটি পর্যায়ক্রমে ডিসচার্জ ও চার্জ হতে থাকে।

আমি যদি দীর্ঘ সময় ধরে গাড়িটি ব্যবহার না করি, তাহলে কি এটিকে চার্জিং স্টেশনে প্লাগ ইন করে রাখতে পারি?

হ্যাঁ, এটিই আনুষ্ঠানিকভাবে প্রস্তাবিত পদ্ধতি। এই সময়ে, আপনি চার্জিং সীমা ৭০%-এ সেট করে, চার্জিং স্টেশনটি প্লাগ ইন করে রাখতে পারেন এবং সেন্ট্রি মোড চালু করতে পারেন।

যদি চার্জিং পাইল না থাকে, তবে গাড়ির স্ট্যান্ডবাই টাইম বাড়ানোর জন্য Sentry বন্ধ করে অ্যাপটি যতটা সম্ভব কম খোলার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে। স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে, উপরোক্ত পদ্ধতিগুলো অনুসরণ করলে ১-২ মাসের মধ্যে ব্যাটারি সম্পূর্ণ ডিসচার্জ হয়ে গেলেও কোনো সমস্যা হবে না।

যতক্ষণ বড় ব্যাটারিতে শক্তি থাকবে, টেসলার ছোট ব্যাটারিতেও শক্তি থাকবে।

তৃতীয় পক্ষের চার্জিং পাইল কি গাড়ির ক্ষতি করবে?

টেসলাও জাতীয় মানের চার্জিং স্পেসিফিকেশন মেনে ডিজাইন ও তৈরি করা হয়। যোগ্যতাসম্পন্ন থার্ড-পার্টি চার্জিং পাইল ব্যবহার করলে গাড়ির কোনো ক্ষতি হবে না। থার্ড-পার্টি চার্জিং পাইলগুলোকেও ডিসি এবং এসি-তে ভাগ করা হয়, এবং টেসলার জন্য প্রযোজ্যগুলো হলো সুপার চার্জিং এবং হোম চার্জিং।

প্রথমে যোগাযোগ ব্যবস্থা নিয়ে কথা বলা যাক, অর্থাৎ স্লো চার্জিং পাইলস। যেহেতু এই জিনিসটির সাধারণ নাম “চার্জিং কানেক্টর”, এটি শুধুমাত্র গাড়িতে পাওয়ার সরবরাহ করে। আপনি এটিকে প্রোটোকল নিয়ন্ত্রিত একটি প্লাগ হিসেবে বুঝতে পারেন। এটি গাড়ির চার্জিং প্রক্রিয়ায় একেবারেই অংশ নেয় না, তাই গাড়ির কোনো ক্ষতি হওয়ার সম্ভাবনা নেই। এই কারণেই Xiaote কার চার্জারকে হোম চার্জারের বিকল্প হিসেবে ব্যবহার করা যায়, সুতরাং আপনি এটি নিশ্চিন্তে ব্যবহার করতে পারেন।

এবার ডিসি নিয়ে কথা বলা যাক, এতে কিছু অসুবিধা রয়েছে। বিশেষ করে আগের ইউরোপীয় স্ট্যান্ডার্ডের গাড়িগুলোর ক্ষেত্রে, ২৪ ভোল্টের সহায়ক বিদ্যুৎ সরবরাহসহ বাস চার্জিং পাইলের সংস্পর্শে এলে কনভার্টারটি সরাসরি হ্যাং হয়ে যাবে।

জিবি গাড়িগুলোতে এই সমস্যাটির সমাধান করা হয়েছে, এবং জিবি গাড়িগুলোতে চার্জিং পোর্ট পুড়ে যাওয়ার সমস্যা খুব কমই দেখা যায়।

তবে, আপনি একটি ব্যাটারি সুরক্ষা ত্রুটির সম্মুখীন হতে পারেন এবং চার্জ ব্যর্থ হতে পারে। এই সময়ে, আপনি দূর থেকে চার্জিং সুরক্ষা রিসেট করতে প্রথমে 400 চেষ্টা করতে পারেন।

অবশেষে, থার্ড-পার্টি চার্জিং পাইলের ক্ষেত্রে একটি সমস্যা হতে পারে: বন্দুক বের করতে না পারা। ট্রাঙ্কের ভিতরে থাকা একটি যান্ত্রিক পুল ট্যাবের মাধ্যমে এটি সমাধান করা যায়। মাঝে মাঝে, যদি চার্জিং অস্বাভাবিক হয়, তবে আপনি এই পুল রিংটি ব্যবহার করে এটিকে যান্ত্রিকভাবে রিসেট করার চেষ্টাও করতে পারেন।

চার্জ দেওয়ার সময় চ্যাসিস থেকে একটি বিকট ‘ব্যাং’ শব্দ শোনা যায়। এটা কি স্বাভাবিক?

এটা স্বাভাবিক। শুধু চার্জিংয়ের সময়ই নয়, কখনও কখনও গাড়িটি স্লিপ মোড থেকে জেগে ওঠার সময় বা আপডেট ও আপগ্রেড করার সময়ও এমন আচরণ করে। বলা হয়ে থাকে যে, এটি সোলেনয়েড ভালভের কারণে হয়ে থাকে। এছাড়াও, চার্জ দেওয়ার সময় গাড়ির সামনের ফ্যানটি খুব জোরে শব্দ করাটাও স্বাভাবিক।

আমার গাড়ির চার্জ নেওয়ার সময়ের চেয়ে কয়েক কিলোমিটার কম মনে হচ্ছে। এটা কি ব্যবহারজনিত ক্ষয়ক্ষতির কারণে হচ্ছে?

হ্যাঁ, ব্যাটারির ক্ষয় অবশ্যই হয়। তবে, এই ক্ষয় রৈখিক নয়। ০ থেকে ২০,০০০ কিলোমিটার পর্যন্ত ৫% ক্ষয় হতে পারে, কিন্তু ২০,০০০ থেকে ৪০,০০০ কিলোমিটার পর্যন্ত মাত্র ১% ক্ষয় হতে পারে।

বেশিরভাগ গাড়ির মালিকদের জন্য, নিছক ক্ষতির কারণে প্রতিস্থাপনের চেয়ে ব্যাটারি বিকল হওয়া বা বাহ্যিক ক্ষতির কারণে প্রতিস্থাপন অনেক বেশি সাধারণ। অন্য কথায়: আপনার ইচ্ছামতো ব্যবহার করুন, এবং যদি ৮ বছরের মধ্যে ব্যাটারির আয়ু ৩০% কমে যায়, তবে আপনি টেসলার সাথে এটি বিনিময় করতে পারবেন।

আমার আগের রোডস্টারটি, যেটি ল্যাপটপের ব্যাটারি দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, ৮ বছরেও সেটির ব্যাটারি লাইফ ৩০% কমাতে ব্যর্থ হয়, তাই আমি একটি নতুন ব্যাটারির জন্য অনেক টাকা খরচ করেছি।

চার্জিং লিমিট ড্র্যাগ করে আপনি যে সংখ্যাটি দেখতে পান, তা আসলে সঠিক নয়, এতে ২% ত্রুটি থাকতে পারে।

উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনার বর্তমান ব্যাটারিতে ৫% চার্জ থাকে এবং আপনি ২৫ কিলোমিটার যেতে পারেন, তাহলে ১০০% চার্জ হলে আপনি ৫০০ কিলোমিটার যেতে পারবেন। কিন্তু এখন যদি আপনি ১ কিলোমিটার যান, তাহলে আরও ১% চার্জ কমে যাবে, অর্থাৎ ৪%, অর্থাৎ ২৪ কিলোমিটার। যদি আপনি আবার ১০০% চার্জ ধরে হিসাব করেন, তাহলে আপনি ৬০০ কিলোমিটার যেতে পারবেন…

তবে, আপনার ব্যাটারির চার্জ যত বেশি থাকবে, এই মানটি তত বেশি সঠিক হবে। উদাহরণস্বরূপ, ছবিতে, ব্যাটারি সম্পূর্ণ চার্জ হলে তা ৪৮৫ কিলোমিটার পর্যন্ত যায়।

ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে ‘শেষবার চার্জ দেওয়ার পর থেকে’ ব্যবহৃত বিদ্যুতের পরিমাণ এত কম দেখানো হয় কেন?

কারণ যখন চাকাগুলো ঘোরে না, তখন বিদ্যুৎ খরচ গণনা করা হয় না। আপনি যদি এই মানটিকে আপনার ব্যাটারি প্যাকের ক্ষমতার সমান দেখতে চান, তবে নির্ভুল হওয়ার জন্য এটিকে সম্পূর্ণ চার্জ করে একবারে গাড়িটি চালাতে হবে। (মডেল ৩-এর দীর্ঘস্থায়ী ব্যাটারি প্রায় ৭৫ kWh পর্যন্ত হতে পারে)

আমার শক্তি খরচ এত বেশি কেন?

স্বল্প-দূরত্বের শক্তি খরচের তেমন কোনো তাৎপর্য নেই। গাড়ি চালু করার ঠিক পরেই, গাড়ির ভেতরের পূর্বনির্ধারিত তাপমাত্রায় পৌঁছানোর জন্য গাড়ির এই অংশে বেশি শক্তি খরচ হয়। যদি এই খরচ সরাসরি মাইলেজের সাথে যুক্ত করা হয়, তবে শক্তি খরচ আরও বেশি হবে।

কারণ টেসলার শক্তি খরচ দূরত্বের উপর নির্ভর করে: ১ কিলোমিটার চলতে কী পরিমাণ বিদ্যুৎ ব্যবহৃত হয়। যদি এয়ার কন্ডিশনারটি বড় হয় এবং ধীরে চলে, তাহলে শক্তি খরচ অনেক বেড়ে যাবে, যেমন শীতকালে যানজটের সময়।

ব্যাটারির চার্জ ০ হয়ে যাওয়ার পরেও কি আমি চালাতে পারব?

এটা করা সম্ভব, কিন্তু এর সুপারিশ করা হয় না কারণ এতে ব্যাটারির ক্ষতি হবে। শূন্যের নিচে তাপমাত্রায় ব্যাটারি প্রায় ১০-২০ কিলোমিটার চলে। একান্ত প্রয়োজন না হলে তাপমাত্রা শূন্যের নিচে নামাবেন না।

কারণ জমে যাওয়ার পর, ছোট ব্যাটারিতে শক্তির ঘাটতি দেখা দেবে, যার ফলে গাড়ির দরজা এবং চার্জিং পোর্টের ঢাকনা খোলা যাবে না, যা উদ্ধারকাজকে আরও কঠিন করে তুলবে। যদি পরবর্তী চার্জিং স্থানে পৌঁছানোর সম্ভাবনা না থাকে, তাহলে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব উদ্ধারের জন্য ফোন করুন অথবা প্রথমে গাড়ি ব্যবহার করে চার্জ দিন। যেখানে আপনি শুয়ে পড়বেন, সেখানে গাড়ি চালিয়ে যাবেন না।