Wat is die NACS Tesla-adapter vir 'n Tesla-motorlaaier?

Wat is 'n NACS-adapter?
Eerstens stel ons die Noord-Amerikaanse Laaistandaard (NACS) bekend, die mees volwasse en wyd gebruikte in Noord-Amerika. Die NACS (voorheen die Tesla-laaikonnektor) sal 'n redelike alternatief vir die CCS Combo-konnektor skep.
Jare lank kla nie-Tesla EV-eienaars oor die relatiewe onelegansie en onbetroubaarheid van CCS (en spesifiek die Combo-konnektor) in vergelyking met Tesla se eie alternatiewe, 'n konsep waarop Tesla in sy aankondiging gesinspeel het. Sal die laaistandaard verenig word met die kommersieel beskikbare CCS-konnektors? Ons weet dalk die antwoord in September 2023!

CCS1-adapter en CCS2-adapter

Die "Combined Charging System" (CCS) Combo-konnektor is in wese uit kompromie gebore. Die Combined Charging System (CCS) is 'n gestandaardiseerde laaiprotokol vir elektriese voertuie (EV's) wat AC- en DC-laai met 'n enkele konnektor moontlik maak. Dit is ontwikkel deur die Charging Interface Initiative (CharIN), 'n wêreldwye konsortium van EV-vervaardigers en -verskaffers, om 'n gemeenskaplike laaistandaard vir EV's te bied en interoperabiliteit tussen verskillende EV-handelsmerke en laai-infrastruktuur te verseker.

Die CCS-konnektor is 'n gekombineerde prop wat WS- en GS-laai ondersteun, met twee bykomende GS-penne vir hoëkraglaai. Die CCS-protokol ondersteun laaikragvlakke van 3.7 kW tot 350 kW, afhangende van die vermoëns van die EV en die laaistasie. Dit maak voorsiening vir 'n wye reeks laaispoed, van 'n stadige oornaglaai by die huis tot 'n vinnige openbare laaistasie wat 'n 80%-lading in so min as 20-30 minute kan verskaf.

CCS word wyd aanvaar in Europa, Noord-Amerika en ander streke en word ondersteun deur baie groot motorvervaardigers, insluitend BMW, Ford, General Motors en Volkswagen. Dit is ook versoenbaar met die bestaande WS-laai-infrastruktuur, wat EV-eienaars toelaat om dieselfde laaistasies vir WS- en GS-laai te gebruik.

Figuur 2: Europese CCS-laaipoort, laaiprotokol

Oor die algemeen bied die CCS-protokol 'n algemene en veelsydige laai-oplossing wat vinnige en gerieflike laai vir elektriese voertuie ondersteun, wat help om hul aanvaarding te verhoog en afhanklikheid van fossielbrandstowwe te verminder.

2. Gekombineerde laaistelsel en Tesla-laaikonnektor-onderskeiding
Die hoofverskil tussen die Gekombineerde Laaistelsel (CCS) en die Tesla-laaikonnektor is dat hulle verskillende laaiprotokolle is en verskillende fisiese konnektors gebruik.

Soos ek in my vorige antwoord verduidelik het, is die CCS 'n gestandaardiseerde laaiprotokol wat wisselstroom- en gelykstroomlaai met 'n enkele konnektor moontlik maak. Dit word ondersteun deur 'n konsortium van motorvervaardigers en verskaffers en word wyd gebruik in Europa, Noord-Amerika en ander streke.

Aan die ander kant is die Tesla-laaikonnektor 'n eie laaiprotokol en konnektor wat uitsluitlik deur Tesla-voertuie gebruik word. Dit ondersteun hoë-krag GS-laai en is ontwerp vir gebruik met Tesla se Supercharger-netwerk, wat vinnige laai vir Tesla-voertuie regoor Noord-Amerika, Europa en ander streke bied.

Terwyl die CCS-protokol meer algemeen deur verskeie motorvervaardigers en laai-infrastruktuurverskaffers aangeneem en ondersteun word, bied die Tesla-laaikonnektor vinniger laaispoed vir Tesla-voertuie en die gerief van die Tesla Supercharger-netwerk.

Tesla het egter ook aangekondig dat hulle vanaf 2019 na die CCS-standaard vir hul Europese voertuie sal oorskakel. Dit beteken dat nuwe Tesla-voertuie wat in Europa verkoop word, toegerus sal wees met 'n CCS-poort, wat hulle toelaat om CCS-versoenbare laaistasies benewens Tesla se Supercharger-netwerk te gebruik.

Die implementering van die Noord-Amerikaanse Laaistandaard (NACS) sal beteken dat Teslas in Noord-Amerika dieselfde probleem van ongerieflike laai sal oplos as Teslas in Europa. Daar mag dalk 'n nuwe produk op die mark wees – Tesla na CCS1-adapter en Tesla na J1772-adapter (as jy belangstel, kan jy 'n privaat boodskap los, en ek sal die geboorte van hierdie produk in detail voorstel)

3. Tesla Nacs Markrigting

Tesla-laaigeweer en Tesla-laaipoort | Beeldbron. Tesla

NACS is die mees algemene laaistandaard in Noord-Amerika. Daar is twee keer soveel NACS-voertuie as CCS, en Tesla se Supercharger-netwerk het 60% meer NACS-stapels as alle CCS-toegeruste netwerke saam. Op 11 November 2022 het Tesla aangekondig dat hulle die Tesla EV Connector-ontwerp vir die wêreld sal oopmaak. 'n Kombinasie van plaaslike laainetwerkoperateurs en motorvervaardigers sal Tesla-laaikonnektors en laaipoorte, nou Noord-Amerikaanse Laaistandaarde (NACS) genoem, op hul toerusting en voertuie plaas. Omdat die Tesla-laaikonnektor in Noord-Amerika bewese is, het dit geen bewegende dele nie, is dit die helfte so groot en het dit twee keer die krag van die Gekombineerde Laaistelsel (CCS)-konnektor.

Kragtoevoernetwerkoperateurs het reeds begin beplan om NACS op hul laaiers te installeer, sodat Tesla-eienaars kan verwag om op ander netwerke te laai sonder die behoefte aan adapters. Adapters soos die kommersieel beskikbare, Lectron Adapter, Chargerman Adapter, Tesla Adapter en ander adapter-outeurs sal na verwagting teen 2025 uitgefaseer word!!! Net so sien ons uit na toekomstige EV's wat die NACS-ontwerp gebruik om op Tesla se Noord-Amerikaanse Supercharging- en Destination Charging-netwerk te laai. Dit sal spasie in die motor bespaar en die behoefte om met lywige adapters te reis, uitskakel. Wêreldenergie sal ook neig na internasionale koolstofneutraliteit.

4. Kan die ooreenkoms direk gebruik word?

Uit die amptelike antwoord wat gegee is, is die antwoord ja. As 'n suiwer elektriese en meganiese koppelvlak onafhanklik van die gebruiksgeval en kommunikasieprotokol, kan NACS direk aangeneem word.

4.1 Veiligheid
Tesla-ontwerpe het nog altyd 'n veilige benadering tot veiligheid gevolg. Tesla-konnektors was nog altyd beperk tot 500V, en die NACS-spesifikasie stel eksplisiet 'n 1000V-gradering (meganies versoenbaar!) vir konnektors en inlate voor wat goed geskik sou wees vir hierdie gebruiksgeval. Dit sal laaispoed verhoog en dui selfs aan dat sulke konnektors megawatt-vlakke van laai kan lewer.

'n Interessante tegniese uitdaging vir NACS is dieselfde detail wat dit so kompak maak – die deel van WS- en GS-penne. Soos Tesla in die ooreenstemmende bylae uiteensit, moet spesifieke veiligheids- en betroubaarheidsgevare in ag geneem en verreken word om NACS behoorlik aan die voertuigkant te implementeer.