ອະແດບເຕີ NACS Tesla ສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟລົດ Tesla ແມ່ນຫຍັງ

ອະແດບເຕີ NACS ແມ່ນຫຍັງ
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ (NACS) ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ມີຄວາມກ້າວໜ້າ ແລະ ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາເໜືອ. NACS (ເມື່ອກ່ອນເອີ້ນວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟຂອງ Tesla) ຈະສ້າງທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແທນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS Combo.
ເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດ Tesla ໄດ້ຈົ່ມວ່າກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ສະຫງ່າງາມ ແລະ ຄວາມບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງ CCS (ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Combo) ເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Tesla, ເຊິ່ງເປັນແນວຄວາມຄິດທີ່ Tesla ໄດ້ບອກເປັນນัยໃນການປະກາດຂອງຕົນ. ມາດຕະຖານການສາກໄຟຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ທີ່ມີຢູ່ໃນທ້ອງຕະຫຼາດບໍ? ພວກເຮົາອາດຈະຮູ້ຄຳຕອບໃນເດືອນກັນຍາ 2023!

ອະແດບເຕີ CCS1 ແລະ ອະແດບເຕີ CCS2

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ “ລະບົບສາກໄຟແບບລວມ” (CCS) ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເກີດມາຈາກການປະນີປະນອມ. ລະບົບສາກໄຟແບບລວມ (CCS) ແມ່ນໂປໂຕຄອນການສາກໄຟມາດຕະຖານສຳລັບລົດໄຟຟ້າ (EVs) ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສາກໄຟ AC ແລະ DC ໂດຍໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດຽວ. ມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ Charging Interface Initiative (CharIN), ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ, ເພື່ອໃຫ້ມາດຕະຖານການສາກໄຟຮ່ວມກັນສຳລັບລົດໄຟຟ້າ ແລະ ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນທົ່ວຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ແມ່ນປລັກທີ່ຮອງຮັບການສາກໄຟ AC ແລະ DC, ພ້ອມດ້ວຍຂາ DC ເພີ່ມເຕີມສອງອັນສຳລັບການສາກໄຟພະລັງງານສູງ. ໂປໂຕຄອນ CCS ຮອງຮັບລະດັບພະລັງງານການສາກໄຟຕັ້ງແຕ່ 3.7 kW ຈົນເຖິງ 350 kW, ຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດຂອງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມໄວໃນການສາກໄຟທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ຕັ້ງແຕ່ການສາກໄຟຊ້າໆຢູ່ເຮືອນໃນຕອນກາງຄືນ ຈົນເຖິງສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ໄວທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ 80% ໃນເວລາພຽງ 20-30 ນາທີ.

CCS ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເອີຣົບ, ອາເມລິກາເໜືອ, ແລະພາກພື້ນອື່ນໆ ແລະ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລາຍໃຫຍ່ຫຼາຍລາຍ, ລວມທັງ BMW, Ford, General Motors, ແລະ Volkswagen. ມັນຍັງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ AC ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດ EV ສາມາດໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟດຽວກັນສຳລັບການສາກໄຟ AC ແລະ DC ໄດ້.

ຮູບທີ 2: ພອດສາກໄຟ CCS ຂອງເອີຣົບ, ໂປໂຕຄອນການສາກໄຟ

ໂດຍລວມແລ້ວ, ໂປໂຕຄອນ CCS ໃຫ້ວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟທົ່ວໄປ ແລະ ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ເຊິ່ງຮອງຮັບການສາກໄຟທີ່ໄວ ແລະ ສະດວກສະບາຍສຳລັບລົດໄຟຟ້າ, ຊ່ວຍເພີ່ມການນຳໃຊ້ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ.

2. ລະບົບສາກໄຟລວມ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ Tesla
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງລະບົບສາກໄຟແບບລວມ (CCS) ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ Tesla ແມ່ນວ່າພວກມັນເປັນໂປໂຕຄອນການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທາງກາຍະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນຄຳຕອບກ່ອນໜ້ານີ້, CCS ແມ່ນໂປໂຕຄອນການສາກໄຟມາດຕະຖານທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟ AC ແລະ DC ໂດຍໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດຽວ. ມັນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກກຸ່ມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເອີຣົບ, ອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ພາກພື້ນອື່ນໆ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟຂອງ Tesla ແມ່ນໂປໂຕຄອນການສາກໄຟ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ໃຊ້ໂດຍລົດ Tesla ເທົ່ານັ້ນ. ມັນຮອງຮັບການສາກໄຟ DC ພະລັງງານສູງ ແລະ ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ກັບເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງ Tesla, ເຊິ່ງໃຫ້ການສາກໄຟໄວສຳລັບລົດ Tesla ທົ່ວອາເມລິກາເໜືອ, ເອີຣົບ ແລະ ພາກພື້ນອື່ນໆ.

ໃນຂະນະທີ່ໂປໂຕຄອນ CCS ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ ແລະ ສະໜັບສະໜູນຢ່າງກວ້າງຂວາງຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຕ່າງໆ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟຂອງ Tesla ໃຫ້ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟທີ່ໄວຂຶ້ນສຳລັບລົດ Tesla ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງເຄືອຂ່າຍ Tesla Supercharger.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Tesla ຍັງໄດ້ປະກາດວ່າຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ມາດຕະຖານ CCS ສຳລັບລົດໃນເອີຣົບເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2019. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລົດ Tesla ລຸ້ນໃໝ່ທີ່ຂາຍໃນເອີຣົບຈະມີພອດ CCS, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ CCS ນອກເໜືອໄປຈາກເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງ Tesla.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ (NACS) ໝາຍຄວາມວ່າ Tesla ໃນອາເມລິກາເໜືອຈະແກ້ໄຂບັນຫາການສາກໄຟທີ່ບໍ່ສະດວກຄືກັນກັບ Tesla ໃນເອີຣົບ. ອາດຈະມີຜະລິດຕະພັນໃໝ່ໃນຕະຫຼາດ - ຕົວແປງ Tesla ເປັນ CCS1 ແລະ ຕົວແປງ Tesla ເປັນ J1772 (ຖ້າທ່ານສົນໃຈ, ທ່ານສາມາດຝາກຂໍ້ຄວາມສ່ວນຕົວໄວ້, ແລະຂ້ອຍຈະແນະນຳການເກີດຂອງຜະລິດຕະພັນນີ້ໂດຍລະອຽດ).

3. ທິດທາງຕະຫຼາດ Tesla Nacs

ປືນສາກໄຟ Tesla ແລະ ພອດສາກໄຟ Tesla | ແຫຼ່ງຮູບພາບ. Tesla

NACS ເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາເໜືອ. ມີລົດ NACS ຫຼາຍເປັນສອງເທົ່າຂອງ CCS, ແລະເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງ Tesla ມີ NACS ຫຼາຍກວ່າເຄືອຂ່າຍທັງໝົດທີ່ຕິດຕັ້ງ CCS ລວມກັນເຖິງ 60%. ໃນວັນທີ 11 ພະຈິກ 2022, Tesla ໄດ້ປະກາດວ່າຈະເປີດການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla EV ໃຫ້ແກ່ໂລກ. ການລວມຕົວຂອງຜູ້ປະກອບການເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຜູ້ຜະລິດລົດยนต์ຈະວາງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ ແລະ ພອດສາກໄຟຂອງ Tesla, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເອີ້ນວ່າມາດຕະຖານການສາກໄຟອາເມລິກາເໜືອ (NACS), ໃສ່ອຸປະກອນ ແລະ ຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ. ເນື່ອງຈາກວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ Tesla ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວໃນອາເມລິກາເໜືອ, ມັນບໍ່ມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່, ມີຂະໜາດເຄິ່ງໜຶ່ງ, ແລະ ມີພະລັງງານສອງເທົ່າຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສາກໄຟລວມ (CCS).

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍສະໜອງພະລັງງານໄດ້ເລີ່ມວາງແຜນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ NACS ໃສ່ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຂອງ Tesla ສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະສາກໄຟໃນເຄືອຂ່າຍອື່ນໆໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ອະແດບເຕີ. ອະແດບເຕີຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອະແດບເຕີທີ່ມີຢູ່ໃນທ້ອງຕະຫຼາດ, Lectron Adapter, Chargerman Adapter, Tesla Adapter, ແລະຜູ້ຂຽນອະແດບເຕີອື່ນໆຄາດວ່າຈະຖືກຍົກເລີກພາຍໃນປີ 2025!!! ເຊັ່ນດຽວກັນ, ພວກເຮົາຫວັງວ່າລົດໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດຈະໃຊ້ການອອກແບບ NACS ເພື່ອສາກໄຟໃນເຄືອຂ່າຍ North American Supercharging ແລະ Destination Charging ຂອງ Tesla. ນີ້ຈະຊ່ວຍປະຢັດພື້ນທີ່ໃນລົດ ແລະລົບລ້າງຄວາມຈຳເປັນໃນການເດີນທາງດ້ວຍອະແດບເຕີຂະໜາດໃຫຍ່. ພະລັງງານຂອງໂລກຍັງຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນກາງກາກບອນສາກົນ.

4. ຂໍ້ຕົກລົງສາມາດນຳໃຊ້ໂດຍກົງໄດ້ບໍ?

ຈາກຄຳຕອບຢ່າງເປັນທາງການທີ່ໄດ້ຮັບ, ຄຳຕອບແມ່ນແມ່ນແລ້ວ. ໃນຖານະທີ່ເປັນອິນເຕີເຟດທາງໄຟຟ້າ ແລະ ກົນຈັກຢ່າງດຽວໂດຍບໍ່ຂຶ້ນກັບກໍລະນີການນຳໃຊ້ ແລະ ໂປໂຕຄອນການສື່ສານ, NACS ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໂດຍກົງ.

4.1 ຄວາມປອດໄພ
ການອອກແບບຂອງ Tesla ໄດ້ໃຊ້ວິທີການທີ່ປອດໄພຕໍ່ຄວາມປອດໄພສະເໝີ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ Tesla ໄດ້ຖືກຈຳກັດຢູ່ທີ່ 500V ສະເໝີ, ແລະ ສະເພາະຂອງ NACS ໄດ້ສະເໜີຢ່າງຊັດເຈນເຖິງລະດັບ 1000V (ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບກົນຈັກ!) ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຮູຮັບທີ່ເໝາະສົມກັບກໍລະນີການນຳໃຊ້ນີ້. ນີ້ຈະເພີ່ມອັດຕາການສາກໄຟ ແລະ ແມ່ນແຕ່ຊີ້ບອກວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດັ່ງກ່າວມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໃນລະດັບເມກາວັດ.

ສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ໜ້າສົນໃຈສຳລັບ NACS ແມ່ນລາຍລະອຽດດຽວກັນທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີຂະໜາດກະທັດຮັດ - ການແບ່ງປັນຂາ AC ແລະ DC. ດັ່ງທີ່ Tesla ໄດ້ລະບຸລາຍລະອຽດໄວ້ໃນພາກຜະນວກທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ NACS ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນດ້ານຍານພາຫະນະ, ອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສະເພາະຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຜິດຊອບ.