اليابان تخطط لإنشاء 300 ألف نقطة شحن للسيارات الكهربائية بحلول عام 2030

قررت الحكومة مضاعفة هدفها الحالي لتثبيت شاحن السيارات الكهربائية إلى 300 ألف بحلول عام 2030. ومع تزايد شعبية السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم، تأمل الحكومة أن يشجع التوافر المتزايد لمحطات الشحن في جميع أنحاء البلاد على اتجاه مماثل في اليابان.

قدمت وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة مسودة المبادئ التوجيهية لخطتها إلى لجنة الخبراء.

يوجد في اليابان حاليًا حوالي 30,000 محطة شحن للسيارات الكهربائية. وبموجب الخطة الجديدة، ستتوفر محطات شحن إضافية في الأماكن العامة، مثل محطات استراحة الطرق السريعة، ومناطق استراحة ميتشي-نو-إيكي على جانب الطريق، والمرافق التجارية.

ولتوضيح الأمر، ستقوم الوزارة باستبدال مصطلح "الشاحن" بمصطلح "الموصل"، حيث أن الأجهزة الأحدث قادرة على شحن عدة مركبات كهربائية في وقت واحد.

كانت الحكومة قد حددت في البداية هدفًا يتمثل في إنشاء 150 ألف محطة شحن بحلول عام 2030 في استراتيجيتها للنمو الأخضر، والتي تم تعديلها في عام 2021. ولكن مع توقع زيادة مبيعات الشركات المصنعة اليابانية مثل شركة تويوتا موتور محليًا من السيارات الكهربائية، خلصت الحكومة إلى أنه من الضروري مراجعة هدفها الخاص بالشواحن، والتي تعد مفتاحًا لانتشار السيارات الكهربائية.

شحن أسرع
يُعدّ تقصير أوقات شحن المركبات جزءًا من خطة الحكومة الجديدة. كلما زادت قدرة الشاحن، قلّت مدة الشحن. حوالي 60% من "الشواحن السريعة" المتوفرة حاليًا لديها قدرة أقل من 50 كيلوواط. وتعتزم الحكومة تركيب شواحن سريعة بقدرة لا تقل عن 90 كيلوواط على الطرق السريعة، وشواحن أخرى بقدرة لا تقل عن 50 كيلوواط. وبموجب الخطة، سيتم تقديم إعانات مناسبة لمسؤولي الطرق لتشجيع تركيب الشواحن السريعة.

عادةً ما تُحتسب رسوم الشحن بناءً على مدة استخدام الشاحن. ومع ذلك، تسعى الحكومة إلى تطبيق نظامٍ بنهاية السنة المالية 2025 تُحتسب فيه الرسوم بناءً على كمية الكهرباء المُستهلكة.

حددت الحكومة هدفًا يتمثل في أن تكون جميع السيارات الجديدة المباعة تعمل بالطاقة الكهربائية بحلول عام 2035. وفي السنة المالية 2022، بلغ إجمالي المبيعات المحلية للسيارات الكهربائية 77 ألف وحدة، وهو ما يمثل حوالي 2% من إجمالي سيارات الركاب، وهو ما يتخلف عن الصين وأوروبا.

كان تركيب محطات الشحن بطيئًا في اليابان، حيث بلغ عدد محطات الشحن حوالي 30 ألفًا منذ عام 2018. ويُعد ضعف التوافر وانخفاض إنتاج الطاقة من العوامل الرئيسية وراء الانتشار البطيء للسيارات الكهربائية محليًا.

شهدت الدول الكبرى التي يشهد فيها استخدام السيارات الكهربائية ارتفاعًا مصاحبًا في عدد نقاط الشحن. في عام ٢٠٢٢، بلغ عدد محطات الشحن في الصين ١٫٧٦ مليون محطة، و١٢٨ ألف محطة في الولايات المتحدة، و٨٤ ألف محطة في فرنسا، و٧٧ ألف محطة في ألمانيا.

وحددت ألمانيا هدفا لزيادة عدد هذه المرافق إلى مليون بحلول نهاية عام 2030، في حين تتطلع الولايات المتحدة وفرنسا إلى الوصول إلى 500 ألف و400 ألف على التوالي.