تخطط اليابان لتحسين البنية التحتية للشحن السريع CHAdeMO

تخطط اليابان لتحسين البنية التحتية للشحن السريع CHAdeMO

تخطط اليابان لتحسين البنية التحتية للشحن السريع،زيادة طاقة إنتاج شواحن الطرق السريعة إلى أكثر من 90 كيلووات، أي أكثر من مضاعفة قدرتها.سيسمح هذا التحسين بشحن المركبات الكهربائية بشكل أسرع، مما يُحسّن الكفاءة والراحة. وتهدف هذه الخطوة إلى تعزيز انتشار المركبات الكهربائية على نطاق واسع، وتقليل الاعتماد على المركبات التي تعمل بالوقود التقليدي، وتحقيق نقل أكثر استدامة وصديقًا للبيئة.

وفقًا لصحيفة نيكي، تنصّ الإرشادات أيضًا على وجوب تركيب محطات شحن كل 70 كيلومترًا على طول الطرق السريعة.سيتم التحول في نظام الفوترة من التسعير القائم على الوقت إلى التسعير القائم على الكيلووات في الساعة.تخطط وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة اليابانية (METI) لفرض متطلبات جديدة على البنية التحتية للشحن السريع. كما تعتزم الحكومة اليابانية تخفيف لوائح السلامة لمحطات الشحن السريع التي تتجاوز قدرتها 200 كيلوواط لتقليل تكاليف التركيب.

وتنص المقالة على أنه بحلول عام 2030، ستحتاج وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة إلى مضاعفة إنتاج الطاقة الحالي لشواحن منطقة خدمة الطرق السريعة، من المتوسط ​​الحالي البالغ حوالي 40 كيلووات إلى 90 كيلووات.من المفترض أن البنية التحتية الحالية للشحن في اليابان تتكون في المقام الأول من وحدات بقوة 40 كيلو وات إلى جانب بعض شواحن التيار المتردد CHAdeMO بقوة 20-30 كيلو وات.قبل عقد تقريبًا (خلال الحقبة الأولى لسيارة نيسان ليف)، شهدت اليابان حملةً واسعة النطاق للتحول إلى السيارات الكهربائية، حيث تم تركيب آلاف من نقاط شحن CHAdeMO في فترة زمنية قصيرة نسبيًا. أصبحت هذه الشواحن منخفضة الطاقة الآن غير كافية لتغطية المسافات التي تقطعها السيارات الكهربائية الحالية نظرًا لطول مدة الشحن.

يبدو أن معيار طاقة الشحن المقترح بقدرة 90 كيلوواط غير كافٍ لتلبية متطلبات شحن المركبات الكهربائية من الجيل التالي. وتشير المقالة إلى أنه يُطلب إنشاء نقاط شحن عالية الطاقة - 150 كيلوواط - في المواقع ذات الكثافة المرورية العالية. ومع ذلك، بالمقارنة مع أوروبا والولايات المتحدة، حيث من المخطط إنشاء محطات شحن سريع بقدرة 250-350 كيلوواط في مواقع مماثلة، وخاصة على الطرق السريعة، فإن هذا المعيار لا يكفي.

تدعو خطة وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة إلى تركيب محطات شحن كل 70 كيلومترًا (44 ميلًا). وسيحصل المشغّلون أيضًا على دعم مالي. علاوة على ذلك، سيتحول نظام الدفع من تسعير يعتمد على وقت الشحن (التوقفات) إلى تسعير يعتمد على استهلاك الطاقة الدقيق (كيلوواط/ساعة)، مع إتاحة خيار الدفع الفوري خلال السنوات القادمة (ربما بحلول السنة المالية 2025).